新能源汽车产业链深度绑定：合作模式、风险博弈与投资逻辑_新能源车

1. 半年得给华为200亿，为啥车企还抢着加入鸿蒙智行？

2. 苹果换CEO，一场与中国供应链世纪大离婚的阳谋#燃起来了大国重器 #真财实学计划

3. 北京车展，供应商搬进了整车馆

4. 溢价10%拿下5%股权，央企首次入股的新势力，为什么是零跑

5. 大家都知道比亚迪是新能源销冠，1-11月比亚迪已经累计销售超418万辆，完成今年460万辆的目标没啥悬念。其实比亚迪还有一个更重要的身份，就是新能源产业链的赋能者。别家造新能源车基本都是外部采购核心零部件，而比亚迪是行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的车企。比亚迪的核心零部件不仅供给自己，也获得了全行业多品牌的规模化运用，比如弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池，还有弗迪动力的驱动电机和控制器，在行业内装机量都是领先的。这就是比亚迪的技术护城河，全栈自研，还能开放共享。既服务消费者，还服务行业，比亚迪全能王者实至名归。

6. 赛力斯张兴海有了更大的野心

7. #零跑汽车已为明年目标做好电芯储备# 零跑这波准备太足了！明年要冲100万辆销量，早就按1.2-1.3倍备好了电芯，还能在宁德时代、中创新航这些供应商之间灵活切换，不怕断供。加上合资的电池基地明年就投产，近70%需求能自己满足，百万目标稳了呀！#宁德时代##零跑汽车#

8. 北京市汽车零部件公司外企100+家信息分享

9. 汽车零部件巨头将裁员数百人

10. #网传理想汽车组织架构调整# 据媒体报道，理想汽车近期对供应链相关组织架构进行了调整：原属智能汽车群组下的一级部门“零部件集群”已并入“制造”部门，统一由理想汽车副总裁李斌负责，李斌向总裁马东辉汇报。原零部件部门负责人罗屏已离职。罗屏曾任职吉利动力总成副总经理，加入理想后主导零部件集群，并担任多家理想旗下零部件合资公司的董事。据知情人士澄清，其离职并非因“内存价格暴涨而未及时备货”所致，而是此次组织架构调整的直接结果。零部件集群原为近千人规模的一级部门，主要管理理想汽车全资或合资的核心零部件企业。调整后，制造部门总人数超一万人，占智能汽车群组总员工数的约三分之一。理想内部人士表示，此次整合为整合同类职能、优化产能规划，并提升供应链与制造体系的协同效率。此举亦反映公司对前期快速扩张策略的阶段性回调——2023年，理想成为首个累计交付突破60万辆、单月交付超5万辆的新势力车企，并曾制定“2024年交付80万辆、2025年交付120万辆”的激进目标。为此，公司自2023年下半年起在研发、销售及供应链等领域大幅扩编，零部件集群即在当时被升格为一级部门。然而，后续销量未达预期，并接连遭遇多起重大公关事件，促使公司重新审视并优化组织结构。

11. 零跑追求的是规模效应，往后面看5年，一个汽车集团100万销量确实不够，需要考虑进入世界前十，算一算确实是需要400-500万的规模，和比亚迪、吉利集团两个相似。现在奇瑞其实也要往这个量级，如果这些都成立，那么后续扩大规模的有比亚迪、吉利、奇瑞和零跑。零跑下一个十年，2026年目标100万，更是提出要实现年销 400 万辆的世界级，围绕技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理五大战略方向，一步一个脚印继续出发。简单我们去理解，零跑的底层逻辑是什么？零跑的底层到底是什么？听下来在零部件自研和制造、打造产业集群方面是有自己的方法，而且是朝着丰田去学习，也是走之前比亚迪走过的路，走出自己的特色来。这里的用ToB 的逻辑做toC市场，实质是使用自己研发和自己制造的模式，打出成本优势，然后以成本定价逻辑打破行业溢价，来引爆汽车消费的各个细分市场（6-30万的ABCD平台产品），带来更高配置、更优品质、好而不贵产品。从这个意义上，技术的意义是有多重的，十年全域自研，掌握所有新能源核心技术，整车成本 65%实现自研自造。这里核心的理解是深度自制，也就是抓住了制造业的核心，自研是为了打开零部件，然后导入自己的制造体系，对高附加值核心零部件深度自制（只要长期来看这个部件贵，而且供应商的毛利也不低）。备注：车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等，未来将持续扩大高附加值零部件自研自制范围，也就是说这里的65%还是个开始，后面可能是和比亚迪相提并论的。从制造是不离开浙江，扎根浙江进行全产业链布局，全域自研为基础、以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，实现持续降本。这里电驱动工厂是要求都在一个工厂里面进行，降低物流成本和包装成本，充分利用浙江制造业的良好习惯，在细节的运营商省钱。物流不仅仅是成本的问题，也是可以打造低库存和及时交付的重要抓手。零部件制造层面，覆盖电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、 AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的 17 大零部件工厂，依托这些零部件的产能进行外供，十余家车企的零部件合作，以 “整车＋Tier” 双轮驱动，这里就非常看重零部件的规模效应。当然这里也需要整车设计层面，使用共用的部件，降低零部件差异化带来的问题，所以零跑产品基于一个整车架构与 ABCD 四大平台开发，零部件与产品系列的高度平台化，平台间通用化率最高达 88%。我觉得这里重点可以关注汽车电子相关的部件，零跑的逻辑就是围绕多域融合中央集成式电子电气架构，以舱驾一体式域控制器+区域控制器，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，在整车层面进行协同。然后定义这些自研部件的设计和协同性，中央超算平台丨区域控制器丨 T-BOX 丨 NFC 控制器 I 车身控制器丨座椅控制器丨无感介⼊丨网关。在这些完成以后，实现制造层面的SMT 域控工厂，来支撑汽车电子的部件制造，年产能 120 万套，90%高度自动化率。我们总体来看，零跑从60万到后面的100万，下个400万就是建立在高度的零部件自研和制造，提高平台复用部件率来扩大规模减小差异，极致省钱然后扩大自己的成本优势，这种打法是丰田和比亚迪走过的路，零跑对制造业的理解是非常深刻的。#新能源汽车##微博新知##大V聊车#

12. 【欧洲制造商逆势加码中国投资：汽车业成核心布局领域】金融时报：约四分之一的受访欧洲企业已将部分生产环节转移至中国，其中制药、机械制造、医疗器械等技术密集型行业的转移意愿最为突出，而汽车及汽车零部件行业更是成为投资加码的核心赛道。⭐️汽车业核心动态—— “收缩本土、重仓中国”，聚焦电动化转型零部件巨头：裁员欧洲、加码中国产能采埃孚（ZF）：作为德国汽车零部件龙头，采埃孚近年来持续推进全球产能优化，宣布在欧洲市场裁员数千人，以削减传统燃油车零部件业务的冗余产能；与此同时，公司加大对中国市场的电动化投资，在沈阳建设的新能源汽车传动系统生产基地已完成扩建，专注于电驱动桥、减速器等核心零部件的研发与生产，供应中国本土及全球出口市场。舍弗勒（Schaeffler）：另一德国零部件巨头舍弗勒同样采取 “收缩 + 扩张” 策略，关闭了部分欧洲本土的传统零部件工厂并进行裁员，将资源集中投向电动汽车核心部件领域；在中国市场，舍弗勒已在上海、苏州等地设立研发中心和生产基地，近期计划进一步扩大在华产能，重点生产电驱动系统、混动变速箱核心部件及新能源汽车专用轴承，以满足中国新能源汽车市场的快速增长需求。博世（Bosch）：虽未大规模宣布欧洲裁员，但博世显著调整了投资结构，将电动汽车相关的研发和生产资源向中国倾斜，在苏州新建的新能源汽车电机工厂已投产，同时加大对电池管理系统、车载传感器等智能化部件的在华研发投入，目标是抢占中国电动化市场的核心供应链份额。⭐️整车企业：深化在华电动化布局，绑定本土产业链大众汽车：作为最早布局中国市场的欧洲整车企业，大众近年来加速推进 “在中国、为中国” 的电动化战略，投资超百亿欧元在合肥建设新能源汽车生产基地，专注于 MEB 平台纯电动车的生产，同时与小鹏汽车达成技术合作，联合开发针对中国市场的中端纯电动车型；此外，大众还加大对中国本土电池企业的投资，绑定宁德时代、国轩高科等供应链伙伴，降低对欧洲本土电池产能的依赖。宝马：宝马集团将中国视为电动化转型的 “核心市场”，在沈阳建设的动力电池中心已完成三期扩建，成为其全球最大的动力电池生产基地；同时，宝马在华投产的 iX3、i3 等纯电动车型销量持续增长，近期进一步扩大在华研发团队，聚焦智能座舱、自动驾驶等本土化技术研发，以适配中国消费者的使用习惯。奔驰：奔驰同样加大对中国电动化市场的投入，在北京建设的新能源汽车生产基地已实现 EQ 系列车型的本土化生产，同时与华为、百度等中国科技企业合作，提升车型的智能化水平；此外，奔驰计划将更多全球电动化车型的研发测试环节放在中国，利用中国市场的技术迭代速度和用户数据，加速产品优化。核心逻辑：中国市场的 “双重价值” 驱动需求端：中国是全球最大的新能源汽车市场，2023 年新能源汽车销量占全球比重超 60%，且仍保持两位数增长，为欧洲企业提供了不可替代的市场空间；相比之下，欧洲新能源汽车市场受补贴退坡、能源价格高企等因素影响，增长放缓，难以支撑企业大规模的电动化产能投入。供给端：中国在新能源汽车产业链的配套优势显著，电池、电机、电控等核心零部件的国产化率已超 90%，且成本较欧洲低 30%-40%；欧洲企业通过在华建厂，可深度绑定中国本土供应链，降低生产成本，同时借助中国的产业链优势，提升全球市场的产品竞争力。技术端：中国在智能驾驶、车载操作系统、车联网等领域的技术迭代速度领先全球，欧洲企业通过在华设立研发中心，可快速吸收本土化技术成果，弥补自身在智能化领域的短板，推动全球产品的技术升级。政企分开，欧洲制造业企业的选择与政治态度并不同频#大V聊车#

13. 采埃孚2025，果断瘦身汽车零部件巨头向上之路

14. 鸿蒙智行五界齐聚央视直播，这种智能技术+车企深度绑定的合作模式，给行业协同创新带来了哪些参考意义？

15. 近10亿入股，宁德时代锁定蓝电

16. 为什么特斯拉车毛利率不高？

17. 零跑朱江明聊零跑汽车畅销的原因：1、全栈自研。2、产品好而不贵。成本定价。他说，今后大于300元的零部件，零跑都会自己主导和研发。需要强调的是，这是指核心技术相关的零部件。相关性不大的零部件例如玻璃、轮胎，零跑不参与研发。#零跑汽车# 今年销量达到60万辆。朱江明是在华汽研究院主办的“2025中国汽车全球化与可持续发展论坛”发表这番话的。

18. 猛攻人形机器人，汽配大寡头，狂揽300亿！春晚舞台上，人形机器人迎来高光时刻。宇树科技、松延动力、魔法原子、银河通用纷纷上演科技大戏，关节灵活的人形机器人，从科技圈炸到了全国观众面前。从台前的灵动表演，到幕后的硬核制造，人形机器人产业正在加速形成完整生态。其中，拓普集团值得一提。平台型汽车零部件巨头拓普集团起家于汽车零部件制造，是国内稀缺的Tier0.5级汽车零部件平台型企业。近年来，新能源汽车与智能驾驶的发展，使整车对零部件的协同性要求提升，主机厂更倾向于与能提供多品类解决方案的供应商合作。而对汽零企业而言，传统单一零部件企业容易受到技术迭代冲击，而平台型企业可通过多品类协同抵御，并向高附加值领域升级突围。拓普集团是国内少有的覆盖八大产品线条的汽车零部件企业，单车配套金额达到3万元。在拓普集团平台化布局的发展历程中，少不了特斯拉这一核心客户的身影。2016年8月，拓普集团成为特斯拉Model3的轻量化底盘结构件供应商，首次进入国际新能源汽车供应链。随后双方的合作模式从Tier1逐步升级为Tier0.5模式，深度参与整车设计，提供模块化解决方案。随着Tier0.5级合作模式获得国内外客户广泛认可，拓普集团客户群体持续扩大，单车配套金额也稳步提升。受益于平台化布局以及核心客户资源优势，拓普集团营业收入稳步增长。2月12日，拓普集团发布了2025年业绩预告。拓普集团2025年全年预计实现营收287.5亿元到303.5亿元，同比增长8.08%到14.10%。不过，在营业收入稳步增长的同时，拓普集团净利润出现下滑的趋势。在发布的2025年业绩预告中，公司预计全年实现净利润26亿元到29亿元，同比下降3.35%到13.35%。净利润有所下滑，主要是有两方面原因。一方面，原材料价格波动，挤压毛利率空间。2025年，钢材、铝、铜等汽车零部件核心原材料价格出现大幅度上涨，生产成本上升，公司产品毛利率出现下滑。2025年前三季度，拓普集团毛利率为19.20%，较2024年末下降了1.6个百分点。另一方面，新建产能处于爬坡期，成本高企。为匹配全球化需求，公司2025年持续推进国内外扩产，很多项目处于产能爬坡阶段。在此阶段，厂房折旧、设备摊销、人工成本等固定成本支出较高，单位产品成本偏高，也直接造成净利润下滑。不过，面对传统业务的盈利挑战，公司没有局限于存量市场博弈，而是依托汽车零部件领域的精密制造与平台化交付能力，主动向下一赛道延伸布局。下一站：人形机器人当前，人形机器人行业正处在从技术验证迈向规模化量产的关键转折点。特斯拉在2025年三季度业绩会上明确表示，其Optimus人形机器人预计于2026年底建成年产百万台的生产线。国内厂商同样加速布局，宇树、智元等企业上市进程加快，批量订单有望持续落地。数据显示，2025年上半年，国内已公开的人形机器人中标项目超80个，合同总金额近3.3亿元，项目数量与金额较2024年均实现增长。据中国信通院划分，人形机器人可分为L1至L5五个等级。以特斯拉Optimus为例，若实现百万台量产，其整体市场空间有望突破千亿元规模。在人形机器人的核心构成中，执行器是人形机器人价值量最高的核心硬件；灵巧手是人形机器人实现精细化操作和智能交互的关键部件。而拓普集团便是从执行器及灵巧手电机等开始攻入人形机器人赛道。2023年，拓普集团设立了电驱事业部，整合优势资源，聚焦人形机器人核心部件研发、生产与销售。2024年1月，拓普集团投资50亿元建设宁波机器人核心部件生产基地，其中2条电驱系统生产线于2024年1月正式投产，年产能为30万套电驱执行器。拓普集团机器人业务的核心竞争力，源于汽车核心技术的跨领域复用与自研的技术壁垒。拓普集团率先在国内研发线控刹车系统IBS，IBS核心零部件全栈自研、自制，形成了深厚的技术积累。而IBS系统和人形机器人执行器均有“电机+减速机构+传感器+控制器”等硬件结构，在硬件结构和技术要求上具有高度一致性。于是，公司与客户从直线执行器开始合作，凭借在IBS方面的研发经验及积累，获得客户认可。随后，拓普集团又开始研发旋转执行器和灵巧手电机等产品，目前已经多次向客户送样。不断突破的背后，是拓普集团长期稳定的研发投入。公司近几年研发支出持续增长。2024年，公司研发投入达12.24亿元，研发费用率为4.60%；2025年前三季度，研发支出达10.85亿元，研发费用率进一步提升至5.18%。另外，公司在北美、欧洲、深圳、宁波等地都设立了研发中心，吸引海内外高端人才，已经建立了一支4000多人的科研团队。最后，总结一下。作为核心零部件供应商，拓普集团正站在“汽车主业+机器人新业”的双重赛道上。依托跨领域的技术复用和持续的研发投入，公司在人形机器人领域不断取得新突破。未来，公司能否凭借汽车与机器人的技术协同和全球化的产能布局，在“汽车零部件+机器人”双赛道全面发力，有待时间检验。

19. 一篇最新供应商报告显示，中国供应商在全球汽车零部件TOP100里的营收占比，已经达到13%，第一次超过美国。全球TOP100汽车零部件企业数量：日本🇯🇵22家美国🇺🇸16家德国🇩🇪15家中国🇨🇳14家#电车出海##大v聊车##汽车零部件供应商#

20. 【大爆炸】业绩和行业景气双重拐点，深度绑定宁德时代，随时大爆发的龙头

21. 日本汽车零部件的绝地反击：电装要"吞下"罗姆？

22. 【收购底盘系统供应商 “果链”企业立讯精密加码汽车业务】“果链”公司立讯精密（002475.SZ）持续扩张汽车零部件业务。5月10日晚间，京西国际（ 02339.HK ）发布公告称，立讯精密于3月31日有条件同意收购其控股股东京西智行集团的全部股权。交易完成后，京西国际最终控股股东将变更为立讯精密。网页链接　　张家口京西智行科技集团有限公司和京西国际都是汽车零部件公司。京西智行集团成立于2022年，股东为张家口国资，通过收购北京国资手中的京西智行（北京）汽车电子科技有限公司股权取得相关业务。而京西北京在2009年收购了美国德尔福底盘系统业务，切入汽车零部件行业。　　立讯精密此次收购意味着它将获得老牌零部件企业德尔福的汽车底盘系统业务。

23. 展商推荐｜凯沃森携座舱创新技术亮相中国国际新能源汽车技术零部件及服务展览会！

24. 智能汽车零部件公司扎堆上港股：2025上市递表情况及赛道分析

25. 【大爆炸】打破90%垄断，乘用车和锂电业务双双突破，被严重低估的小而美龙头

26. 丰田集团旗下的汽车零部件供应商电装（Denso），已向半导体制造商罗姆（Rohm）提出了收购要约，收购金额最高可达约 1.3 万亿日元，折合美元约 80-83 亿美元汽车零部件企业最终还是要整合到芯片层面才能过好日子#大V聊车##Denso##罗姆#

27. 赛力斯2025年营收1650.5亿元，同比增长13.7%，再创历史新高，归母净利润59.6亿元，实现连续两年盈利。问界全年交付42.6万辆，品牌均价接近40万，高端化路线成效显著。公司研发投入大幅增长，智能化与技术布局持续深化，整体经营质量稳步提升，但净利润增速偏缓，盈利仍有提升空间。#赛力斯##赛力斯2025营收创新高#

28. 新能源汽车的零部件公司的状态已经进入稳定期，以车载电源集成产品占比约80%威迈斯 2025年的情况为例• 营收：60+亿元，同比 -0.5%，大盘稳定的情况下，收入基本稳定，新能源供应链进入增速放缓阶段。• 净利润：5.6亿左右，同比 +近40%，大概在10%• 毛利率：破20%，同比提升约4个百分点走向100亿的中国新能源汽车零部件企业。#威迈斯##大v聊车#

29. #合肥年产137.1万辆新能源汽车# 合肥的汽车地位是怎么崛起的？从2021年仅14.5万辆起步，五年间增长近20倍， 2024年产量达137.6万辆（同比增长84.4%）合肥的新能源汽车产业起步于2020年，当时蔚来汽车正处于生死存亡的关头，弹尽粮绝。合肥一直以来都以“风投”著称，京东方、长鑫、科大讯飞的崛起背后，都离不开合肥政府的大力支持。这次，是蔚来。合肥赌赢了，蔚来也赌赢了。对蔚来，现金流回暖，股价2020年涨幅达1210%（后面跌了是另外一回事了），蔚来在合肥建成新桥二工厂，自动化率97%、年产能30万辆， 2026年1月第100万台量产车下线。直到现在，蔚来稳居造车新势力第一梯队。对合肥，以蔚来为核心，合肥继续吸引比亚迪、大众安徽等整车厂，集聚6大整车、600+零部件企业， 2025年新能源产量达137.1万辆、全国第一。合肥用几十亿投资，换来了一个千亿产业链和全国第一的新能源产量。现在合肥集聚6家整车企业，形成外资巨头（大众）、新势力（蔚来）、自主品牌（江淮）、央企（长安）及华为生态圈（尊界S800）的"全满贯"格局。把汽车产业从“地方配角”做成全国新能源第一城，完全值得。

30. 终于有一家车企站出来心疼中国零部件企业了！

31. 2026北京车展，华为绑定车企的利与忧

32. 2026北京车展观察

33. 战略绑定再升级

34. 赛力斯2025财报

35. 中国汽车零部件发展趋势

36. 中鼎股份、广东鸿图、华域汽车、保隆科技、均联智行、坤泰股份等汽车零部件企业海外产能布局加速推进

37. 汽车零部件企业2025年度营收净利普遍双增

38. 韦伯咨询

39. 宁德时代为何“投资”蔚来能源？一份关于换电标准的“新契约”

40. 赛力斯旗下电车品牌引资66亿，新能源汽车产业整合呈现新趋势

41. 66.7亿！五方分食赛力斯蓝电，谁是最大赢家？

42. 2025汽车行业年鉴|供应链篇：整零深度绑定、场景决定未来

43. 北京科锐最新公告：中标约4.98亿元国网项目

44. 零跑×中创新航远大于3，两家合资建电池基地，破解零跑产业困局

45. 蓝电股权生变：赛力斯减持，产业巨头入局

46. 蓝电汽车成功融资66亿元，宁德时代、博俊科技等产业资本躬身入局

47. 涉及多家上市公司！重庆国资的一次关键布局：牵头增资蓝电科技，引入宁德时代等跟投

48. 赛力斯“蓝电”获66.7亿增资！重庆国资领衔、宁德时代等产业链龙头入局

49. 长寿命电池+换电网络！宁德时代与蔚来签署五年战略合作协议

50. 中创新航零跑合资电池基地开工，整车厂与电池厂深度绑定成行业趋势

51. 赛力斯“蓝电”获66.7亿增资宁德时代等上市公司入股

52. 中创新航与零跑合资电池基地正式开工，整车厂与电池厂深度绑定成行业新范式

53. 宁德时代，拟“上车”蓝电！

54. 赛力斯“蓝电”独立获66.7亿增资重庆国资入主宁德时代等入局

55. 宁德时代与蔚来合作！布局长寿命电池+换电网络！

56. 宁德时代与特斯拉在4680电池供应协议中的技术授权与产能绑定分析

57. 中创新航零跑合资电池项目开工

58. 有关汽车行业Tier0.5产品开发模式的反思这里学长主要谈一下走走不通的三个约束与风险： 1️⃣车企在 Tier0.5 合作中存在明显的灵魂控制权博弈，深度绑定外部合作方易造成核心技术依赖、用户数据外流与品牌差异化弱化，甚至逐步丧失智能化主导权。因此比亚迪、特斯拉等强势车企坚持核心自研，仅新势力与二线车企愿意开放合作权限、接受深度绑定模式。 2️⃣Tier0.5 存在极高的综合能力与资金门槛，行业内绝大多数传统零部件厂商仅具备硬件制造能力，缺乏软件算法、系统集成与数据闭环能力，无法满足联合开发要求。叠加数十亿级长期研发投入、漫长回本周期，中小供应商盲目转型极易出现资金承压、技术断层，最终项目停滞或转型失败。 3️⃣联合研发模式下，知识产权归属、收益分成、风险分担等权责边界难以提前明确统一，成为长期合作的隐性隐患。当车型市场表现向好后，车企与 Tier0.5 供应商容易在利润分配、技术主导权上产生分歧，利益冲突不断激化，最终引发合作终止、项目割裂，造成双方双向损失。 #新能源汽车就业 #车企求职辅导 #春招 #留学生找工作 #车企求职 #海归求职 #26届春招 #27届实习 #车企求职辅导 #新能源汽车就业

59. 赛力斯旗下子公司蓝电增资66.72亿，宁德时代等巨头参与投资！

60. 零跑彻底不想被“卡脖子”了！合资电池基地正式开工，意味深长

61. 整车与零部件企业生态主导权争夺战

62. 【行业资讯】中创新航零跑合资电池项目开工

63. 开车能彻底脱手了！L3自动驾驶正式落地，这些车企和零部件龙头要起飞？

64. 重磅！中创新航携手零跑“十分钟敲定”的产业深绑

65. 赛力斯旗下「蓝电汽车」增资66.7亿元，宁德时代等上市公司入股

66. 宁德时代“偷家”蔚来？李斌千亿换电帝国遭电池巨头“背刺”

67. 宁德时代与蔚来达成五年全面深化战略合作，长寿命电池、换电网络资源共享

68. 零跑与中创新航合资造电池

69. 【汽车·快讯】赛力斯子公司蓝电科技引入战略投资 66.71 亿元

70. 浙江省汽车零部件核心企业全景名单（附产品+配套车企）

71. 宁德时代联手蔚来定标准，换电江湖是共赢还是新垄断？

72. 赛力斯蓝电品牌获66.7亿增资！宁德时代等入股

73. 丰元股份绑定宁德比亚迪！三季报 45% 头部订单，19.7% 营收增速超行业

74. 中美汽车供应链双轨博弈，国内智驾零部件出海有哪些机遇风险

75. 车企与英伟达智驾深度绑定：车主权益、国家安全风险及监管建议

76. 汽车零部件板块精选五只个股深度分析

77. 拓普集团：汽车零部件龙头，多赛道协同开启成长新征程

78. 换电联盟放大招，宁德时代×蔚来签5年协议

79. 11.21亿！伯特利拿下豫北转向控股权，“制动+转向”协同落地

80. 宁德时代、蔚来续签五年，重构换电产业格局

81. 营收连年大涨、利润却持续缩水！伯特利冲刺A+H，车企绑定龙头藏隐忧

82. 奇瑞控股与海螺集团开展产业链深化合作；宁德时代与宇通集团签署全球战略合作备忘录丨汽车早参

83. 汽车零部件行业：整车的幕后巨人，未来的黄金赛道

84. 宁德时代联手奇瑞获无条件批准，中国新能源汽车按下“合作”键

85. 【汽车人】规模效应失效？车企毛利率持续探底

86. IPO雷达 | 与宁德时代高度绑定，恒翼能“出海”破局低毛利率困境

87. 全球车企毛利率排名，赛力斯第二、小米汽车第四

88. 【A股】5.12亿元加码新能源博俊科技战略投资重庆蓝电科技打造增长新引擎

89. 🦐 宁德时代一季报：日赚2.3亿，毛利率下滑隐藏什么信号？

90. 解码汽车零部件行业数字化采购的破局与重构

新能源汽车产业链深度绑定：合作模式、风险博弈与投资逻辑

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