11月6日，方程豹官宣钛9本月上市：5分钟充好、9分钟充饱，满油满电1630公里，全系标配天神之眼B。 这是一台5.27米长、近3吨重、2+2+2六座的方盒子，WLTC纯电310公里。申报的接近角19度、离去角22度。 比起5分钟充电，这两个数字更能说明它是一台什么车。IT之家太平洋汽车
有意思的是，小一号的钛7，接近角约24度、离去角25度，钛9反而更小。 旗舰比自家小弟更“不越野”，这不是失误。钛9的产品定位本来就不是越野余量，而是家用确定性。从尺寸也能看出这种取舍：5.27米的车长、3.13米的轴距，前后悬很难再为通过角让出多少空间。知乎
大梁到底改变了什么？非承载式车身有一根独立的梯形钢架，发动机、悬架都装在大梁上，车身只负责乘员和行李，扭曲由大梁扛；承载式没有这根大梁，整个车体一起受力。前者把抗扭和耐冲击做成了结构冗余，代价是地板高、重心高、空间利用率低；后者把这些冗余换成了铺装路面的舒适、空间和布置效率。
但“有没有大梁”不是越野的必要条件。路虎卫士L663从非承载改成承载式后，路虎官方给出的抗扭刚度是29,000–30,000牛·米/度，并称是部分非承载式车身的近3倍。 真正决定通过性的，是接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙、悬挂行程、四驱与锁止，以及轮胎；大梁只是实现高刚性的一种传统路径。知乎
钛9用承载式换来的布置自由，做了3130毫米轴距和六座。后轮转向让这台5.27米大车的最小转弯半径做到5.1米。 DMS平台还在后轴塞了一套多片式离合器加行星齿轮的扭矩矢量机构，用来在打滑时分配动力，这和豹8那套为极限越野准备的机械底子不是一回事。城市汽车差评XPIN
代价也明码标价。后轮转向和DMS平台占掉了后备箱纵深，静态体验里，后备箱只能横着放两个20-22寸行李箱，再多就得往上叠。 你得到的是第三排和5.1米掉头，失去的是一部分装载余量。知乎
同品牌的豹8，是另一种算法：非承载车身，800毫米涉水深度，云辇状态下接近角36.2度、离去角33.8度、离地间隙320毫米。 它更重、更贵，也更不适合每天通勤，但在坏路上，它留的余量就是比钛9多。知乎
销量也在给同一个答案。10月方程豹品牌销量43872台。 钛7累计30万台，豹系列累计20万台，豹8还是2025年40万元以上硬派越野销冠。两条线都活着，说明“大梁”不再是唯一答案，而是细分答案：有人买的是每天，有人买的是远方。EV视界
所以，钛9和豹8的差别，不在“能越野”和“不能越野”，而在“愿意为越野付多少预付款”。如果你的烂路只是去营地最后三公里、冬天上滑雪场、偶尔走一段碎石，钛9的19度/22度够用，310公里纯电和六座才是每天都能感受到的部分。如果你真的要去岩石、深水、长距离无人区，别为难一台承载式家用车，去看豹8。
大梁更像一张为少数路况预付的保险单。钛9把它退了，换成第三排、5.1米转弯半径和310公里纯电；划不划算，只看你一年有几天真的用得上那张保单。
