10月28日晚，2026款理想i6上市：全系卸掉宁德时代，换上理想自研的连山5C电池，容量从87.3千瓦时增至96千瓦时，后驱版CLTC续航从720公里提升到780公里，智驾芯片也由英伟达Thor-U换成自研马赫M100。第一财经
全国统一零售价维持24.98万元，首销期限时权益价23.98万元。理想把自研体系装车装得最重的一次，用在了它最输不起的一款车上——今年1—9月i6零售160221辆，约占理想同期交付量的55%。单月热度更高时，5月理想交付33350辆，i6一款车就贡献约2.1万辆，超六成销量来自它。PChome第一财经微博
断供的裂缝，早于这场切换
这场切换并非一夜之间。近日，多名新一代理想MEGA准车主收到通知：9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改用自研连山电池，给出的原因是“宁德时代电池没了”。蓝鲸新闻
不想等的车主，可以选择换自研电池并获赠3500元权益，或者退单拿回定金、另获5000元违约赔偿。10月28日，媒体向宁德时代询问断供原因及双方关系变化，截至发稿未获回复；理想方面也未正面回应，只援引总裁马东辉在Power Day上的表态：坚持核心技术深度自研，同时与优秀合作伙伴深度合作。蓝鲸新闻
结构性的转移比断供通知发生得更早：8月，理想已经退出宁德时代前五大客户名单，同期成为欣旺达第一大客户、占其装机量的39%。9月，理想又出资26.5亿元增资欣旺达、成为其第二大股东，而欣旺达正是连山电池的电芯代工方之一；目前仍挂宁德时代电池的，只剩L9部分车型和i8四驱高性能版。蓝鲸新闻
六成盘子的另一面：9月只卖掉7379辆
i6的热度已经退过一波。9月理想整体交付3.18万辆，i6只卖出7379辆，占品牌销量两成出头，较此前高点明显回落。同一份乘联分会零售口径下，9月特斯拉Model Y以50359辆断层领先。新款开售后，准现车订购通道最快一到两周即可交付，理想急需把订单重新转成交付。车界第一财经科技美学
摩根士丹利预计，改款有望把i6的月销量从9月的约7000辆拉回1.5万至2万辆，但复苏节奏取决于电池与芯片的供应以及订单转化率；售价不变、电池更大、配置更多，初期毛利率可能承压，四季度i6的毛利率与销售组合，将用来检验理想15%的长期整车毛利率目标。第一财经
理想还把这款自研版i6排在了全球化最前面：海外命名“Li 6”，2027年一季度先在挪威、荷兰上市交付。双方为何走到这一步，公开信息只拼得出轮廓。早在9月中旬，就有汽车博主爆料宁德时代以产能卡脖子、要求理想砍掉二供才给供货。10月底，一篇刷屏的知乎帖进一步把矛盾追溯到MEGA时期的超充路线分歧与产能保供名单调整。这些说法至今没有得到任何一方证实，只能当作理解这场决裂的参考背景。第一财经微博
观望的人在看什么
对准备下单的用户，纠结点不在连山电池的参数好不好，而在自研电池的售后责任谁来兜底——这正是理想车主社区里讨论最集中的问题。接下来一个季度值得盯的信号很具体：连山电池与自研芯片能否顺利爬坡、按周兑现交付，首销订单能否转化，以及首批车主对自研电池的真实反馈。老款车主最在意的宁德时代电池版本，已经随着这场切换正式退场。抖音
