欧盟蔫坏？国产电车出口欧洲，废电池还得回收到中国？

最近看到很多人在唱衰中国汽车出口，说咱们电车出口到欧洲了，废旧电池还得收回到中国来，生产在中国，回收还在中国，咱们这边污染两边环境，欧洲那边完全不承担环境破坏的风险。

还说电池的污染特别大，一块废旧电池，能让几十亩土地寸草不生，欧洲人重视环境，污染要让中国承担，中国车企都是冤大头，只管出口赚钱，不管环境保护。

听着是不是特别义愤填膺，咱们中国车企，什么比亚迪、奇瑞、吉利，怎么这么没有社会责任感呢？不过，谣言止于智者，我知道你很急，但是先别急。

‌欧盟确实通过了《新电池法》，三年前欧洲议会就通过了《欧盟电池与废电池法》，规定只有具备碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电动汽车电池和可充电工业电池才能进入欧盟市场。按照“谁生产谁负责”的模式，自行解决电池回收问题，不知道这事情为什么被旧事重提，最近又炒起来了。

《新电池法》核心原则是“生产者责任延伸”，即谁生产、谁回收，但责任主体是电池制造商，而非整车企业‌。根据法规，电池制造商需承担废电池回收与处理的责任及相关费用，车企作为将电池投放市场的一方也负有相应合规义务。

打个比方，如果车是吉利生产的，电池是宁德时代生产的，那宁德时代有着回收旧电池的业务，吉利要建立或参与回收体系，承担次要义务。而如果是比亚迪，那就全是它的义务，因为车和电池都是比亚迪生产的。

事情确实是这个事情，但是很多人在搅浑水，只是有回收义务，不是要你把废电池运回中国去，污染中国的土地和水源，这完全是阴谋论的标准手段，夸大事实。

《新电池法》的条款要结合起来看，欧盟之外的电池足迹很难被欧盟承认，真实目的是让中国的动力电池厂商去欧洲设厂，然后再在当地成立回收公司，而不是让你运回国内处理。

欧盟只规定了生产者处理废电池的义务，也就是说如果消费者让你回收，你不能拒绝，当然消费者也是可以找其他有资质的机构回收的。

欧盟没有规定处理的地点，无论是运回中国，还是在欧盟当地建厂，是厂商的自由。

让中国汽车在欧盟设厂，带动当地经济和就业，并且留下一些技术成果，才是欧洲真实的意图，明白吗？因为从2027年2月18日起，进入欧盟市场的电动汽车电池必须配备数字电池护照，记录碳足迹、再生材料比例、供应链信息等约90项数据。宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等车企要求2027年之后的电池必须本地化。这就促使中国企业，必须在当地设厂。

所以我们看到，宁德时代已经在德国、匈牙利、西班牙三个欧洲国家建厂，国轩高科和大众汽车合作，德国哥廷根工厂‌已实现稳定量产。‌西班牙瓦伦西亚项目‌、‌斯洛伐克苏拉尼项目正在建设，亿纬锂能‌匈牙利项目预计2027年投产，‌欣旺达‌的匈牙利动力电池工厂正在建设，中创新航‌的德国工厂已经量产，匈牙利工厂正在建设，比亚迪在匈牙利也建了工厂。