汽车博主SugarDesign 11月6日发的这组谍照，和现款MEGA的侧面照并排看，最扎眼的不是车头短了一截，而是前门那块三角窗大得有点像小巴。原帖写得很直接：车头变短了不少，前三角窗大了很多；至于8座版，他自己也只是猜了一句。做对比图的讴德王还发现，这台车在轴距和门高接近MEGA的前提下，前门更窄、后门更宽，车顶和腰线更平直，引擎盖更短。看起来答案很简单：车头短、三角窗大，视野当然更好。但对现款MEGA来说，这个答案只对了一半。微博小红书
MEGA的车头，早就不是“长短”问题。理想汽车产品线负责人汤靖说过，MEGA是纯电架构，车头部分只留下了极短的，必要的碰撞溃缩空间，把可用空间都留给舱内。这句话说明，MEGA的车头已经压得很短；新车再短一截，首先要回答的不是“视野能好多少”，而是“前部吸能空间从哪里来”。快科技
有车评人说，从驾驶员视角看过去，完全看不到车头，前方视野一览无余。他还讲过一次停车：雷达提示前方还有半米，他不敢信，下车一看果然还有半米。这大概就是短车头最实际的收益：不是看得更远，而是车头前面的“未知区域”更小。微博
现款MEGA的三角窗也不是装饰。老ONETalk在白车身展具上了解到，A柱是三角窗后面那一根，增加了CBS结构增强件，三角窗的前面那一根只是前挡安装梁。所以那块玻璃可以做得很大，而不用把结构柱做细。它补的是侧前方的盲区：路口右转、窄路会车、车头两角突然窜出电动车或小孩时，司机多一个“透过三角窗瞄一眼”的角度。微博
但“三角窗更大”不等于“盲区一定更小”。盲区的大小，取决于A柱从驾驶位看过去的角宽度，而不是玻璃面积。
A柱越靠前、离眼睛越近，它在转弯时挡住的扇形角度可能越大。车头缩短要看的是另一件事：真正决定近场视野的，是仪表台和前风挡下沿的高度，以及驾驶位离车头的距离。如果只是保险杠和机盖缩短，仪表台没动，对现款MEGA这种本来就看不清车头的车来说，驾驶位看到的地面几乎不会变；只有前风挡下沿、仪表台跟着前移，近场视野才会真正变好。
从谍照的比例看，前门变窄、后门变宽，像是在重新排座舱，而不是只改一个前脸。如果前排真的跟着前移，视野收益会比单看车头更大；但A柱也会离眼睛更近，盲区的形状会变，不一定只是变小。SugarDesign自己在原帖里也只是猜测，官方目前没有说明这是改款、8座版，还是另一台车。
所以，实际驾驶视野会怎么变？低速停车、窄路会车、路口看车头两角，应该会比现款更轻松；高速巡航、看远处路牌，主要由前风挡上沿和坐姿决定，短车头帮不上忙，也不该指望它。现款MEGA的起点已经很高，新车的提升更像是“把最后一点近场盲区再削掉”，而不是换一种视野。
还有一个问题比视野更值得追问：车头再短一截，前部的吸能结构往哪里放？视野和安全是两本账，不能因为前者变好，就默认后者没代价。
等实车吧。坐进驾驶位，把座椅调到日常位置，先看前方地面从多远开始可见，再看A柱在10点和2点方向挡多宽，最后看车头两角在停车时能不能一眼看清。照片只能告诉我们车头短了，回答不了这三个问题。
