5米3的车长，5.9米的转弯半径，看到岚图梦想家9这两个数，很容易以为这台大MPV开起来像小车。这个判断对了一半：后轮转向确实把掉头变简单了，但它没有把一台长5325毫米、宽1998毫米、自重3吨级的车变小。
梦想家9标配双向10°后轮转向，公开资料里的最小转弯半径是5.9米，报道里的说法是“比主流轿车更灵活”。 但5.9米大概是中型轿车的水平，不是小型车。经济观察报的记者在珠海试了一天，描述得很具体：掉头半径比想象中小很多，地库挪车、窄路调头都没那么费劲。微博经济观察报
问题也在这里。同一段试驾里，还有一句：当然，物理尺寸摆在那儿，老小区窄车位还是得小心。 后轮转向改变的是转弯的几何，不是车的体积。5.9米只说明它能在多窄的路上把车头调过来，不说明它能在多窄的车位里停进去。这台车的尺寸是5325×1998毫米，轴距3200毫米。 比车长更早碰到日常麻烦的，往往是1998毫米的车宽。李益斌连续开了几天插混顶配，提到的短板很直接：车身太宽，靠边停车容易担心刮轮毂。经济观察报微博微博
还有一个容易被参数表盖住的事：这台车自重超过3吨，起步和低速挪车时能感觉到分量。 后轮转向能帮你把车头掰过去，但掰不动3吨的惯性。不过，stig同学试完后说，这台车开起来并没有大车的船感，是一台能给驾驶员传递路感的MPV。 这大概就是梦想家9的取舍：它能让驾驶者在大多数时候忘记尺寸，但3吨的分量、2米的宽度，还是会在窄路和车位里提醒你它的存在。经济观察报微博
所以，5米3的梦想家9开着真不笨吗？在掉头、窄路转弯这些事上，是的，后轮转向确实把大车的笨拙削掉了一截。但如果你每天要面对的是老小区的窄路、两米宽的老车位，它仍然是一台需要你提前算好空间的大车。5.9米转弯半径值得看，但它证明的不是“这车像小车”，而是“这车在掉头时不像5米3”。
