11月初，一台没有伪装的新款小米SU7 Ultra出现在纽博格林北环。现场视频手动估算的圈速约6分58秒，还不是正式认证成绩，距离保时捷的量产电动车纪录已经不到3秒。这项纪录悬在了半空。36氪
今年5月，保时捷研发车手Lars Kern驾驶搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT在纽北刷出6分55秒533的量产豪华电动车圈速纪录。这个成绩比小米SU7 Ultra的7分04秒957快了9秒多。微博微博微博知乎
这条纪录在过去三年换了三次手：原本是保时捷自己的7分07秒55，被小米SU7 Ultra的7分04秒957拿走，仰望U9X又跑出6分59秒157，直到今年5月才被保时捷夺回。微博
值得注意的是，保时捷赢的方式不是马力。初代小米SU7 Ultra三电机系统的最大马力达到1548匹；而创纪录的这台Taycan，最强模式下达到993马力，且只能持续10秒。36氪微博
马力的差距，被车身下面的文章补了回来：Manthey套件把200km/h时的下压力从95公斤提高到310公斤，是标准版的三倍以上。纽北一圈超过20公里、几十处弯道，直路只占一小段，弯中的速度才是圈速的大头。微博微博
破纪录之后，保时捷把这套方法做成了生意。9月，全新Manthey高性能套件正式进入中国市场，911 GT3的Manthey套件官方指导价55.8万元。它卖的不只是一圈的成绩，而是把空气动力学、散热和底盘调校变成可标价的工程能力。知乎
小米的挑战也带着自己的麻烦：随着双风道前舱盖、马力上锁等争议事件，初代SU7 Ultra的销量从月销两三千辆迅速回落，到今年9月上险量只有50辆。对一台以赛道成绩立身的车来说，买主在意的是每一项承诺能不能兑现。36氪
小米这边，新车还没公布官方参数和售价，测试车却已经挂出了写着“650”的牌照——在纽北的语境里，这个数字只有一个解释：6分50秒。雷军的回应留了余地：小米会继续打磨Ultra，向保时捷学习，希望有一天能够再次超过保时捷。在正式圈速挂出来之前，保时捷的6分55秒533还钉在成绩板上。知乎36氪
