长城混动超跑的首台样车被官方正式放了出来。11月12日，长城汽车董事长魏建军发布它与法拉利SF90的对标测试视频，并把时间表钉死：新车2026年底正式亮相，2027年上市。对“离量产还有多远”，最直接的答案是大约一年，而这一年用来干什么，魏建军自己说得很清楚：“我们的跑车，距离法拉利的全面素质，还有一定的差距”。也就是说，车已经从图纸和架构走进了测试场，剩下的是把“能跑”磨成“能卖”。IT之家知乎
这辆车第一次进入公众视野是今年4月。4月2日，魏建军在同于东来的直播中透露“长城汽车目前正在开发V8混动超级跑车和GT3赛车”。当时它还是高管合影里盖着黑布的轮廓。大河报
今年北京车展上，长城发布了GF Great Faith高性能架构，4.0T HOT-V V8、碳纤维单体壳、中置布局三大核心完整亮相，同步放出民用超跑+GT3赛车的开发计划；官方的说法是当时只放了架构底盘，没有完整跑车实车。9月起，魏建军先后走访法拉利、兰博基尼、宝马总部；到11月12日，对标SF90的测试视频放出，官宣节奏一步步把悬念收窄成日期。太平洋汽车
车本身走到哪一步
从视频看，样车已经在试验场跑起来，汽车博主的说法是“不是伪装车，已经是可量产状态了”。动力总成的关键参数此前也被自媒体披露过：90度夹角、HotV涡轮布局、干式油底壳、600匹输出，前后桥都有电机，可纯油后驱、可混动后驱、可油电四驱，整车目标重量不超过1.3吨。这些数字出自博主现场转述而非长城官方，最终量产参数还要等年底亮相来确认。而关于差距，官方版仍是魏建军点名的三项：“像它的超稳加速、响应、声浪，要比我们这台超跑好，我们还要继续调校，找差距”。离量产的卡点不在发动机和单体壳造不造得出来，而在整车调校能否在一年内收尾。新浪微博微博太平洋汽车
上市之前，还剩三道关
第一关是品牌与产能。据此前曝光的信息，长城超跑将成立新品牌，由魏建军亲自挂帅担任董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO。但截至官宣，工厂、产能、渠道均无官方披露，这些恰恰是量产的实体前提。太平洋汽车
第二关是公告与准入。超跑级车型上市前需进入工信部公告并完成量产一致性检验，而车尚未正式亮相、外观仍打着马赛克，这道流程在公开信息里还看不到节点。博主口中的“可量产状态”是工程评价，不等于法规意义上的量产就绪。
第三关是价格与订单。魏建军用来对标的法拉利SF90国内售价498.80万元起，个性化选装、购置税、豪车税、保险加完，落地基本700万元左右。太平洋汽车的判断是，长城超跑大概率也是超百万的价格。对这类小众产品，“上市”和“走量”是两回事，这也决定了它的量产意义更多落在品牌而非销量。太平洋汽车
长城为什么偏偏现在造超跑
长城自身的销售并不处在最好的时候：10月销量12.04万辆，同比下降15.87%，1至10月累计同比下降2.42%，海外当月销售62862台、占比过半，国内基盘则持续承压。知乎
同期，超跑赛道的对手们很热闹。11月6日，仰望U9X在阿布扎比跑出503.17km/h，成为全球首款极速突破500km/h的量产车，纯电先把直线性能的天花板冲掉。11月12日同一天，吉利系浩思动力发布4.0升双涡轮增压V8混动发动机，首搭路特斯Type135。在这种格局下，长城押的中置V8加碳纤维单体壳路线，赌的正是纯电还覆盖不了的赛道“全面素质”——超跑是长城高端化最硬也最绕不开的一块技术招牌。懂车帝知乎
接下来值得盯的是三个节点：2026年底亮相有没有完整量产形态实车；新品牌的公告申报与产能安排何时落地；以及2027年，“上市”两个字有没有变成可提车、可售后的交付。起点其实魏建军已经交代过：“长城汽车从5、6年前就一直和法拉利对标学习，长城汽车团队一定会加紧努力，明年上市的时候能够超越它，会给大家带来惊喜”。离量产的日历距离只剩一年，真正的距离，在测试场到交付车位之间。太平洋汽车
