为什么现在的新能源车，都不配备胎了？

扎过胎的人都懂那种绝望。大半夜，前不着村后不着店，仪表盘弹出胎压报警，你停到路边，打开双闪，掏出三角牌。然后绕到车尾，掀开后备箱盖板——傻眼了。

没有备胎。只有一个充气泵，和一瓶补胎液。

这不是某个品牌的抠门，是现在市面上绝大多数新能源车的常态。甭管十万的还是三十万的，甭管纯电还是插混，打开后备箱盖板看到备胎的，比看到发动机还稀罕。

这到底是为啥？是厂家黑心减配，还是有什么说不出的苦衷？我专门研究了一下，这事儿，还真不是一句“降本增效”能概括的。

最直接的原因：实在没地方塞了。

新能源车跟燃油车最大的区别，是底盘底下压着一整块电池包。电池包有多大？基本占满了前后轴之间的全部空间。传统燃油车放备胎的那个坑，正好就在这个区域。

油箱可以做成异形塞在角落里，备胎坑不行，那玩意儿是个标准圆，直径要大，深度要够。底盘被电池占了，设计师只能往上找空间，结果发现上面也没地方。轿车要保证流线型，SUV要保证后排和后备箱容积，实在腾不出一个能塞进全尺寸备胎的洞。

而且有些车更绝，备胎坑的位置被电机、电控、或者后轮转向机构占了。你让工程师在电池、电机和乘坐空间之间硬抠出一个备胎坑，比让他在车里给你变个帐篷都难。

第二个原因，是重量。

新能源车对重量的敏感程度，比燃油车变态得多。燃油车多个几十公斤，油耗差别可能零点几升，普通车主根本感觉不出来。电车不一样，电池包本身就两三百公斤起，车身已经够重了，每多加一公斤，续航里程就少一点。

一个全尺寸备胎加轮毂，少说二三十公斤。加上千斤顶、扳手，又好几公斤。这些重量如果省下来，换成电池容量，能多跑好几公里。厂家在续航上卷得头破血流，从风阻系数里抠三公里，从能量回收里挤五公里，怎么可能让一个备胎把省出来的续航又吃回去。对厂家来说，续航数字就是命，备胎就是那个拖后腿的。

第三个原因，是用车习惯彻底变了。

以前开燃油车，换个备胎是基本技能。驾校虽然不教，但老爸或者老司机同事会教。现在呢，很多新能源车主是第一次买车，或者从电动自行车升级上来的，别说换备胎，引擎盖怎么开都要翻说明书。

厂家做用户调研的时候发现一个尴尬的事实：大部分备胎从新车到报废，连一次地都没落过。就那么躺在后备箱里，占着位置，增加油耗电耗，几年之后橡胶老化，真要用的时候发现气压已经不够了。与其背着一个绝大多数人不会用、也用不上的铁疙瘩，不如换成补胎液和充气泵。这两样东西，学习成本更低，操作更简单，对新手和女司机更友好。

第四个原因，是轮胎本身变了。

现在新能源车原厂配套的轮胎，很多都是自修复轮胎。胎面内侧有一层特殊的密封胶，钉子扎进去之后，拔出来的瞬间，胶层会自己把洞堵上。大部分慢撒气的情况，根本不用停车处理。

即便不是自修复轮胎，很多车配的也是缺气保用胎，也就是俗称的防爆胎。胎壁加厚，就算气压掉到零，也能以八十公里的时速继续开几十公里，足够你开到下一个服务区或者轮胎店。

当然，这两种胎也有缺点。自修复胎对大创口无能为力，防爆胎又硬又颠又贵。但至少在大部分城市通勤场景下，它们确实降低了对备胎的硬需求。

那我们万一真扎了怎么办？

别慌，有几个现实的路子。

如果是慢撒气，仪表盘报警了但胎压没掉到底，用随车送的充气泵打足气，就近找轮胎店补胎。这个是最常见的情况，应付起来也最简单。

如果是比较严重的漏气，胎压很快掉没了，就用补胎液。补胎液通过气嘴灌进轮胎内部，利用离心力在破口处形成一层膜，暂时把气密住。这东西能救命，但对大破口或者胎壁损伤没用。而且用完补胎液的轮胎，很多轮胎店会嫌清理麻烦，建议直接换新胎。

如果破口大到补胎液都堵不住，或者直接爆胎了，那就只剩一条路：打救援电话。保险公司、厂家客服、高速救援，总有一个能叫到拖车。这也是为什么现在买保险，道路救援服务的含金量比以前更高了。

那备胎会不会彻底消失？

短期内，在新能源车上，备胎会越来越少见。成本、空间、续航压力的三重作用下，厂家没有动力把它加回来。以后可能会变成选装件，你需要就花钱买，不需要就不背。

但对经常跑长途、去偏远地区的车主，我建议自己备一个非全尺寸备胎，出远门的时候扔后备箱里。补胎液和充气泵在无人区不顶用，有个备胎心里是真的踏实。

最后说句实在的，从备胎的消失，能看出来车的属性在变。以前的车，是机械，是工具，讲究的是在任何环境下都能自救的可靠性。现在的车，越来越像电子产品，讲究的是效率和集成度，有些以前必须自己扛的事，现在交给了救援服务和保险体系。

省下来的空间和重量都给了续航和配置，这买卖划算不划算？各人有各人的答案。但不管怎样，学会用充气泵和补胎液，比怀念备胎更有用。毕竟，你的车库里可能已经没有千斤顶了。