在软件定义汽车的时代，车辆的竞争力已不再仅仅由硬件决定，通过在线软件升级（OTA）持续优化和增加功能的能力，正成为衡量车企技术实力的关键指标。根据研究机构Ways的数据，比亚迪在2025年为其海洋和王朝两大系列车型累计推送了约200次OTA更新，这一频率在所有车企中位居首位。作为对比，同期特斯拉在中国市场发布了16次更新，丰田为8次，大众为5次。
比亚迪之所以能够实现如此高频率的软件迭代，主要得益于其在核心技术领域的全栈自研能力。通过自主掌握半导体、操作系统以及相关硬件的设计与生产，比亚迪能够快速、精准地实施软件更新，无需过度依赖外部供应商，从而大大缩短了开发和推送周期。一位比亚迪代表曾表示，当所有系统都由自己设计时，更新的实施会更迅速、更准确。
这些OTA升级并非仅限于修复漏洞或微调界面，而是为用户带来了涵盖车辆性能、智能驾驶、座舱体验等多个维度的实质性提升。在能耗管理方面，比亚迪通过OTA成功为搭载第五代DM技术的插电混动车型优化了油耗表现，并将部分纯电车型的冬季续航提升了10%至15%。在智能驾驶辅助领域，其“天神之眼”系统通过持续升级，引入了端到端AI大模型，使辅助驾驶在复杂路况下的决策更像经验丰富的驾驶员，并新增了车道级导航、全场景智能泊车等实用功能。在智能座舱层面，升级内容包括优化车机系统流畅度、推出自定义场景模式、新增无麦K歌等，不断丰富用户的用车体验。
这种“常用常新”的模式正在重塑汽车的生命周期。传统汽车的功能在出厂时便已固定，而软件定义汽车则可以像智能手机一样，在整个使用周期内不断获得新功能，有效延缓了产品的“过时”，有助于维持车辆的价值。
面对中国车企在软件更新上的快速迭代，外资品牌也在积极调整策略。例如，日产计划保持每2至3个月一次的更新频率以提升用户体验；丰田则计划利用OTA将部分车型的销售周期从传统的约7年延长至9年，以应对市场变化。
在商业模式上，目前中国市场的大部分OTA升级仍以免费形式提供。比亚迪坚持将功能升级作为产品价值的一部分，让用户在购车后无需为基础功能的优化和体验提升额外付费，这在一定程度上降低了用户的长期用车成本。与此同时，行业内也在探索新的盈利模式，如小鹏汽车和特斯拉已开始尝试针对高阶自动驾驶功能推出订阅制服务。
以比亚迪为代表的中国车企正通过高频、免费且内容丰富的OTA升级，在软件定义汽车的赛道上建立优势，不仅提升了产品吸引力和用户粘性，也推动了整个汽车行业向着更加注重长期服务和持续进化的方向发展。
