L3智驾能脱手但不能脱责：特定路段10秒内必须接管，否则全责_新能源车

1. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

2. #首批L3高速专用号牌什么样# 京AA开头+尾号Z的专属标识太吸睛！北汽极狐阿尔法S(L3版)拿下"京AA0001Z"等号牌，标志着高速L3自动驾驶从测试迈入合规量产新阶段。从L2辅助到L3有条件自动，责任划分更清晰，高速通勤终于能"脱手"减疲劳。专属号牌是自动驾驶的行业里程碑，让智能驾驶离日常更近一步。期待更多合规场景开放，让安全又便捷的智驾体验走进千家万户！

3. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

4. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

5. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

6. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

7. 心心念念的L3自动驾驶终于来了，目前看虽然只是开通了部分城市的部分路段，但是我相信很快就会更大规模的铺开。L3和L2最大的区别是什么，L2出事故算自己的，L3出事故算车企的！当然如果你要问我最期待谁家的L3，那必然是#华为乾崑# ！

8. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

9. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

10. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

11. #何小鹏直播第二代VLA推送#何小鹏在今天的对话中，对L2、L3、L4专门做了智能驾驶等级的科普。L2是由人类主导，辅助驾驶只是帮人开车；L3是需要人随时监管的自动驾驶，容易出现人和车企责任划分不清的问题；L4则是真正的完全自动驾驶，一旦发生交通事故，会由车企承担主要责任。何小鹏还表示，如今全球竞争十分激烈，做到第一才能占据优势，第二只能勉强跟上，第三就毫无机会，同时他也希望L4相关法规能够尽快落地，法规应该走在技术、社会和用户需求的前面。

12. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

13. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

14. 昨天看了个视频，理想L8，开启NOA的时候，直接打着左转灯，往左转。嗯……关键车在最左边的道上，左边紧贴着护栏和绿化带。然后这辆理想L8就直接撞护栏上了，还好前面有车，所以压着后车速度没那么快，要是120的速度撞上去，那就不止是车受损了。看到视频里面的飞哥说，这种最简单的错误都犯，也不是什么复杂场景，肯定是理想的问题，不能说辅助驾驶出了任何错，都是司机的责任。我是完全赞成这观点的，就是没有识别出护栏，也要识别旁边的白实线啊，就这么高速跨白实线变道也有问题啊。但现在的法律，就是这样的，L2级别叫做辅助驾驶，任何因为辅助驾驶犯错造成的事故，都是驾驶者的责任。除非是辅助驾驶不让驾驶员接管，那么辅助驾驶犯错就是厂家的责任，但可以让驾驶员接管，驾驶员没有正常纠错，那就是驾驶员的问题。所以，顶多是要理想送点积分，然后给点“人道主义”关怀，法律上起诉，是没有用的。法律100%不会支持这个车主索要赔偿的。#理想L8##理想汽车#

15. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

16. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

17. 方向盘在转，手在哪？跟人开一样，岚图珠峰路测视频里，这台MPV自己跑上“珠峰”——L3真自动驾驶，不是辅助！岚图此举不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进。因为现在的L2.X最多也就叫辅助驾驶，L3确实在一定条件下可以代替司机，双手离开方向盘，眼脑可以给人暂时放松！@岚图汽车卢放卢总什么时候让我们也开岚图登上珠峰#岚图梦想家##L3级自动驾驶##岚图珠峰#

18. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 以后无人驾驶汽车真的要来了，L3准入名单终于公布，第一批入场券被长安和北汽拿下，对应车型分别是深蓝SL03和极狐阿尔法S6。这不仅是发个证，更是自动驾驶从测试走向商用的关键一步。以后在特定路段或许真能实现脱手驾驶了。这波国产品牌确实走得快，不过大家最关心的肯定还是安全性和责任界定吧？坐等实车体验。#深蓝汽车获首批L3准入许可车型#

19. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶，指的是有条件自动驾驶！在特定条件（如高速公路）下，系统可完全接管驾驶任务，允许驾驶员脱手，但需在请求时及时接管；责任主体可能部分转移至系统。对我来说，L3级自动驾驶，就像是车里多了一位“靠谱副驾”！手虽然还在方向盘上（虽然允许脱手，但尽量不要长时间脱手），心已经能偷偷放松了——堵车时不用再绷着神经跟车，长途开高速也能偶尔看看窗外风景，系统会稳稳帮你守着车道。它不追求“完全放手”，而是在你最累、最枯燥的路段，悄悄接过担子。像是副驾上坐着一位沉默却可靠的朋友，知道什么时候该安静陪伴，什么时候该轻轻提醒。伴随着首块L3级自动驾驶专用正式号牌上车，真正意义的自动驾驶渐行渐近！忽然觉得，或许驾驶的未来不只是更高效，更是更从容、更安心。期待有一天，这份“温和的智能”能陪我们穿过每一个早高峰的清晨和晚高峰的黄昏！

20. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

21. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

22. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

23. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

24. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

25. 现在新车都在卷智驾，但真正能脱手脱眼、车企担责的L3，才算真落地。岚图泰山Ultra的L3：896线主雷达、全车四颗激光雷达、全冗余备份，更远、更准、更安全。一句话解释清楚责任划分:L2是辅助，有事故,你负责；L3是自动驾驶，前提条件下,系统负责。#岚图泰山Ultra #l3级自动驾驶有多智能# 轮到你了Auto-璇子的微博视频

26. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶属于有条件自动化级别，核心是车辆能在特定场景（如高速路、拥堵路段）下完成全部驾驶操作，不过系统需要驾驶员在接收到接管请求时，及时接手车辆控制。这一级别和L2级的辅助驾驶有本质区别：L2是驾驶员主导，系统仅做辅助；L3则是系统成为驾驶主体，驾驶员从“操作者”变为“监督者”。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用正式号牌，鸿蒙智行L3研发测试车亮相且相关车型计划2026年6月上市，这些信号说明L3级自动驾驶正从技术研发走向商业化落地阶段。它的普及不仅能降低特定场景下的驾驶疲劳，还能推动智能交通体系的完善，但目前仍面临法规适配、场景泛化能力提升、安全责任界定等问题。随着技术迭代和产业配套成熟，L3级自动驾驶会逐步走进日常出行，成为汽车智能化升级的重要里程碑。

27. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

28. #蓝眼狐是L3吗#纠结L3认证没意义，能让通勤不焦虑、长途不疲惫的才是好智驾。蓝眼狐的解法不卷"官方认证"标签，卷真实场景体验：早高峰通勤 → 不焦虑，长途自驾 → 不疲惫，新手泊车 → 不手忙。8775舱驾一体芯片 + 惯导双目立体视觉，硬件底子直追L3标准。360°智驾小蓝灯全程在线，智驾状态可视化、自己安心，路人也能看懂。把准L3级研发技术全面下放，让实验室里的高阶智驾变成"烟火气"里的日常体验。

29. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

30. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

31. 就在诸多厂商还在L2+智能辅助驾驶上做文章的今天，在本届2025广州车展上有这么一台车，已经成为国内首批满足L3特定场景下的自动驾驶测试的车型了，它就是广汽昊铂A800！究竟它有些什么厉害之处？#2025广州车展# 一辆的微博视频

32. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

33. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 刚刚看到工信部的新闻，然后紧接着看到了这个视频，从视频画面中来看，这个是尊界S800在进行L3级自动驾驶道路测试，车身上还有“Beta”版的标志。从视频画面中来看，这台尊界S800应该是在安徽合肥进行路测，当车辆驶入支持路段的时候，仪表盘屏幕显示“L3自动驾驶可用”，这时驾驶员按动智驾按钮，仪表盘屏幕会显示“L3自动驾驶已激活”和“L3领航中”的字样，同时智驾小蓝灯也是点亮的，从视频画面中来看，在启动L3自动驾驶后方向盘似乎已经是脱手的状态了，看的我有点激动啊，看来鸿蒙智行也已经在开始L3级自动驾驶的路测了，期待期待！ L3真的离我们越来越近啦！欧阳潼舢的微博视频

34. 重申一遍L3之前车主是第一责任人，出了事，车主负全责别管智驾不是智驾还是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任 L3主机厂背书系统激活、未发接管请求车企100%主责（含赔偿、扣分、罚款）前提：在设计运行域（ODD）内、系统正常、未要求接管 PQ-管仲窥豹的微博视频

35. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

36. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

37. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

38. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

39. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

40. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

41. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

42. 首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安！天枢智能开启L3时代！长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代，也标志中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段，中国自动驾驶技术正式进入L3时代！目前长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。而且长安汽车的L3级自动驾驶系统，在行业内率先完成“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全生命周期闭环安全体系建设，为L3级自动驾驶提供坚实安全保障，这块编号“渝AD0001Z”的 L3级自动驾驶专用正式号牌，将率先安装在深蓝汽车产品上！

43. #何小鹏建议自动驾驶从L2跨越到L4#何总的三条建议分别是：智驾、机器人、飞行汽车，都是小鹏做出成绩的领域，也都是未来科技发展方向，很有针对性了。以前我也琢磨过，L3和L4会不会并行发展，甚至L4先到。因为L3说白了重点就是责任划分和法规层面，要落地也好落地，要争议那也能争个没完没了，反而是L4更清晰纯粹。#新能源汽车##大v聊车#

44. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

45. 偶遇一台拥有时速120公里L3高速测试牌照的新车，搭载华为乾崑智驾的昊铂A800，刚开始从侧面还没认出来，直到看到尾标才知道，应该是在测试吧。时速120公里的L3高速测试牌照，简单来说就是可以合法在道路上，进行120km/h的测试，并且测试中允许驾驶员脱手，但不能脱眼。今天长安和极狐也经过工信部申报，分别成功获批一款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车。L3离我们越来越近了！#自动驾驶##汽场全开##新能源汽车#

46. L3上路，妥了

47. #蓝眼狐是L3吗# 8775舱驾一体芯片+惯导双目立体视觉系统，是这一切流畅体验的底气，硬件底子直追L3级标准，360°智驾小蓝灯全程在线，智驾状态可视化。不必纠结是否有官方L3认证，从早高峰通勤到长途自驾，从新手泊车到日常代步，蓝眼狐用每一个场景的流畅体验，打破智驾层级壁垒，让准L3智驾走出实验室、融入烟火气。承袭品牌高阶智驾技术积淀，将准L3级研发核心技术全面下放，让普通人也能解锁准L3级出行体验，2026年的出行生活太让人期待，你觉得呢？ #大v聊车#

48. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

49. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

50. 工信部批准了两款L3级自动驾驶车型，长安和极狐的两款纯电产品。所谓L3，就是“限定范围内的自动驾驶”，当车辆具备L3功能，驾驶员可以脱手脱眼——但与L4完全自动驾驶不同的是，它有一些限定条件，在行业中被称为ODD（运行设计域），比如车辆在哪些环境、什么路况、什么速度范围内。像这次获批的两款车，就都有各种的ODD，以长安的这款为例，它的限定最高时速是50km，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3# 孙大诚的微博视频

51. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

52. 作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进，有点期待！[good]

53. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

54. 全是内幕：年底就要试点的“L3级驾驶辅助”，怎么落地？大家车言论出品 YYP颜宇鹏的微博视频

55. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 年终收官阶段，自动驾驶领域突然又火了一把！当然，它一直很火，但近期极狐和深蓝获得L3自动驾驶准入许可，随后又被颁发自动驾驶专用号牌，鸿蒙智行旗下的L3研发测试车也被万能的网友观察到了，自动驾驶的热度很快上升了一个数量级。那么，酝酿多年的L3自动驾驶，真的触手可及了吗？我们真的可以放开手脚开车了吗？我的观点是，近期L3自动驾驶的进展的确值得点赞，发放L3自动驾驶准入许可和专用号牌，至少可以证明，监管层对L3商用是不排斥的。不过，事情似乎也没想象中那么乐观。现在所说的自动驾驶，只是“有条件的L3自动驾驶”，这里的条件，指的是特定路段、特定条件、特定时速。例如极狐阿尔法S L3版，仅允许在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启自动驾驶，且最高时速限定为80公里/小时。也就是说，它仍然有明显的试点性质。L3自动驾驶，意味着可以脱手脱脚去驾驶，它颠覆了人类百年来的驾驶逻辑，因此无论是监管层还是汽车厂商，在这个问题上都很谨慎，我觉得消费者也不要急，还是要等待技术更加成熟。另外，L3自动驾驶条件下，发生事故后的责任主体从驾驶员转向了汽车厂商，这也是一个关键性的变化，但问题是，目前国内并没有一套成熟的法规去进行规范，如何去界定这个责任，是一件很麻烦的事情。例如前段时间热议的“系统在碰撞前1秒退出”的话题，它不会因为有了L3自动驾驶准入许可就瞬间得到解决。可以这么说，L3自动驾驶全面普及的时代终会到来，不过它需要一个比较长的过程。普通消费者想要实现脱手开车，还是要等到技术更加成熟、法规更加完善之后才行。#微博新知#

56. 岚图泰山ultra L3的体验，先说说结论： L3的自动驾驶行车效率已经跟得上4.1.2的ADS的综合效率，是懂得自己加速超车变道博弈，能自主汇入汇出的。而且关键是岚图泰山ultra是有支持L3自动驾驶硬件冗余的，所以一旦法规放开允许，软件升级后，这台车就是一台合法上路的L3自动驾驶车。可惜的是，武汉支持L3的路覆盖不够广，所以还不能完全交给他覆盖生活场景去体验，具体动态大家期待视频吧。 http://t.cn/AXVRA5Gx

57. 【长安汽车获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌】据长安汽车消息，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车率先开启L3级自动驾驶时代。当前，长安L3级自动驾驶系统已在8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。长安汽车获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌

58. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

59. 卢总透露岚图下半年还会有一台代号“珠峰”的旗舰MPV专为L3自动驾驶设计。我几乎天天都能遇见早晚高峰的高架路拥堵，这是将来L3的典型应用场景，如果一台车允许脱手脱眼自动驾驶那肯定能上大分。L3会是未来几年智能汽车的必争之地，岚图速度很快，搭载L3的梦想家已经上路测试了。

60. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

61. 昊铂A800，冲L3已Ready作为广汽x华为的L3尖兵@广汽昊铂马海洋马总浅浅透露，A800还有大招波波玩个车的微博视频

62. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

63. 工信部刚给长安、极狐发了L3级智驾准入许可，重庆、北京指定路段先开跑——长安能在拥堵高速以50km/h跟车，极狐更能在京台高速跑到80km/h！这波落地不止是政策松绑，更是中国智驾技术从实验室到马路的实战突破。华为乾崑智驾的L3版也在路上，接下来更多城市开测，中国L3级智驾的“日常化”真要来了！#华为乾崑#

64. 长安和极狐两款车型获得L3级自动驾驶功能准入许可。试点安排在重庆和北京的部分固定路段。L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来，但用户仍需保持接管能力。

65. #小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#前段时间刚拿驾照，刷到小米拿到L3级自动驾驶路测牌照的消息，真的让我觉得新手开车终于有救了！以前总被老司机说变道不看后视镜，一开车更是手心冒汗，而小米的智驾全车遍布的高精度摄像头和雷达，能提前识别行人、电瓶车甚至加塞车辆，比我自己瞪大眼睛看路靠谱多了。还有我最怕的城市通勤高峰，人车混流、临停车辆占道的复杂场景，小米智驾能精准走位避让，还会提前预判路况，不会突然急刹或乱打方向。其实对我来说，最妙的是它的“兜底安全感”，不仅有紧急制动、防碰撞系统规避风险，遇到我处理不了的突发情况，还会及时提醒接管，双重冗余设计让人放心。小米的L3智驾就像个靠谱的副驾教练，让新手也能轻松驾驭各种路况，有种被科技保护的感觉~

66. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

67. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶是有条件的智能驾驶，在高速、城市快速路等特定场景可自主完成加速、转向、避障等操作，支持脱手脱眼，遇复杂情况会多模态提醒接管。其依赖多传感器融合与冗余设计，标志着自动驾驶向商业化迈出关键一步。

68. #我国首批l3自动驾驶车型获准入许可# 首批获准上路的具体车型共计两台：长安深蓝SL03、L3自动驾驶能力：适用于城市拥堵与高速/快速路单车道自动驾驶场景。最高自动驾驶速度：约 50 km/h、试点区域：主要在重庆指定的城市快速路与高速拥堵路段内开启。极狐阿尔法S、L3自动驾驶能力：可在高速与城市快速路单车道实现有条件自动驾驶。最高自动驾驶速度：约 80 km/h、试点区域：北京部分高速及快速路段试运营。

69. L3 自动驾驶放开试点

70. L3级自动驾驶正式上路！开车可以"脱手脱脚"了，但有一个重要前提

71. L3 自动驾驶全国开放

72. 首批L3自动驾驶获批！开车能脱手合法了，2026高阶智驾元年真来了

73. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

74. L3级自动驾驶的责任该如何划分

75. 方向盘后无人负责？L3级自动驾驶事故，谁担主责

76. L3自动驾驶的“猫腻”

77. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

78. 历史性时刻！国内首张 L3 自动驾驶专用号牌启用，京渝试点上路，责任划分迎来历史性突破

79. L3自动驾驶怎么用？合法脱手、注意事项、责任划分一文看懂

80. L3自动驾驶立法通过

81. 我国自动驾驶开启“合规商用”新阶段

82. 一个开放买车，一个封闭路试！中德L3政策PK，安全底线差在哪？

83. L3级自动驾驶正式落地！北京重庆率先开跑，我们真的准备好了吗？

84. L3法规落地，城快NOA本月可脱手？实测名单更新

85. 2026开车能脱手？L3自动驾驶全国解禁！先看这3个生死问题

86. 华为ADS 5.0正式落地

87. 允许“脱手脱眼”驾驶、安全责任主体转移？解读L3自动驾驶落地

88. L3 智驾敢彻底放手吗？老司机

89. 蔚来智驾真实水平！老车主掏心窝，不吹不黑讲透优缺点

90. 暴雨天敢不敢开智驾？我拿小鹏G6的XNGP在高架上试了一圈

91. 2026智驾分级全解

92. 开小鹏2年跑3万公里！XNGP无图智驾真能全国开？

93. 2026 L3自动驾驶来了！低价车型也能标配，买车更值

94. L3来了，这两台国产车可以自动驾驶了

95. L3自动驾驶合法落地！2026年4月获批车型清单，你的车能脱手开吗？

96. 终于来了！国内首款合规L3智能驾驶SUV正式量产交付

97. L2和L3差太远了！2026合规自动驾驶车型正式落地

98. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

99. 自动驾驶L2到L3相较L3到L5，为什么更难？

100. L3级自动驾驶

101. L3到底是个什么级别的无人驾驶

102. 责任在谁？这才是L2和L3最本质区别！自动驾驶分级终极指南

103. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

104. L3不是终点

105. 自动驾驶新时代开启

106. L2与L3自动驾驶到底差在哪？

107. L3自动驾驶

108. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

109. 能驾驶出事故

110. 自动驾驶“脱手、脱眼、脱脚”是什么？

111. 首测鸿蒙智行L3级自动驾驶，坐主驾玩手机的时代终于来了？

112. 我国首批L3级自动驾驶车型获批

113. L3自动驾驶2026厉害了！高速130km/h自动变道！

114. 工信部批准L3级自动驾驶，但事故责任算谁的？司机能完全放手吗？

115. 2026年L3级自动驾驶普及，多款低价车型将搭载

116. 2026智能驾驶大爆发

117. 2026 L3天梯榜来了，你看中的车在里面吗？

118. L3自动驾驶正式落地，以后开车出事车企负责

119. 谈当前人机共驾（Human–Machine Co-Driving)的必要性

120. 自动驾驶L3来了，我们需要注意什么？

121. L3 自动驾驶正式落地：深圳 / 上海开放路测

122. L3 自动驾驶来了！到底能不能放手开车？一文讲清，别被车企忽悠

123. 首批L3自动驾驶落地：行业里程碑解析，车主2026年可入手？

124. 优秀论文推荐|边开车边刷手机，接管方向盘时你会"懵"多久？

125. 首批L3级自动驾驶来了，这次真的可以“脱手”了吗？

126. L3自动驾驶获批：这3款车可以合法脱手了

127. 别再只看 “L2”“L3” 了！自动驾驶的 “隐藏逻辑”，90% 车主都没搞懂

128. 奔驰认输：全球首个量产L3的车企，亲手为L3时代按下暂停键

129. SAE自动驾驶分级标准深度解析：L0-L5定义与技术边界

130. L3有条件自动驾驶商业化破冰，2026成智驾分水岭

131. 首批L3级自动驾驶车型获得准入许可！离真正的“无人驾驶”还有多远？

132. L3级自动驾驶要来了！长安深蓝、北汽极狐两款车型率先获准

133. 全国首批！北京重庆L3级自动驾驶正式放行，通勤终于能“脱手”了

134. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

135. 历史性突破！我国首批L3级自动驾驶车获准上路，北京重庆先尝鲜

136. 首批L3刚拿“身份证”，中国消费者真敢撒手？

137. L3自动驾驶真来了！中国\

138. L3级自动驾驶来了，大规模上路到底还要等多久？

139. 自动驾驶ODC（设计运行条件）详解

140. 买车必看，L3级智驾车型怎么选才不踩雷！

141. 首批L3级车型获许可，自动驾驶离我们又进一步？

142. 自动驾驶“量产元年”要来了？L3新车获批，明年车企集体入局？

143. 一文带你了解L1~L5不同的自动驾驶分级

144. 首批L3自动驾驶来了！L1/L2/L3/L4的区别一次讲透，车主必看！

145. L3 和 L2 的区别及相关介绍

146. 跟踪 | 吹响L3的号角，迎来L4的曙光

147. L3级自动驾驶车型获批！中国智能驾驶进入“合规化落地”新阶段

148. 智能驾驶的“人机共驾接管”怎么验证？

149. 接管控制机制对有条件自动驾驶车辆并道操作的影响

150. 【科技大观】闲侃L3有条件自动驾驶，与每个人相关(16)

151. 学术沙龙：自动驾驶法律责任认定研究

152. 别被忽悠了！2026年，花50万真的能买到“真”L3自动驾驶吗？

153. 中国L3级自动驾驶真来了！可以脱手脱眼，但也有条件限制

154. 2026车市3大热点爆火，L3自动驾驶+机器人4S店，新手必看避坑指南

155. 方向盘的危机？中国L3自动驾驶时代竟被这两辆车抢跑

156. 小鹏雨天用车必看⚠️能救一个是一个！！！

157. 中国L3级自动驾驶真来了，可以脱手脱眼，但也有条件限制

158. 什么是L3级自动驾驶?

159. L3级自动驾驶上实测：这些情况车企不赔，别踩雷！

160. 司机离解放双手还有多远

161. 2026年L3级智驾准入放宽，哪些车型能上路？

162. L3自动驾驶能否成为市场主流？

163. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪◇ 建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！

164. 鸿蒙智行L3自动驾驶初体验

165. 中国首个L3自动驾驶车牌诞生长安汽车实测视频打脸99%质疑者

166. 特斯拉允许“脱手脱眼”，但法律答应了吗？ L3落地现实困境

167. 如何设计好自动驾驶ODD？

168. 半年L3实测：别被销售忽悠了

169. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

170. 极狐汽车L3自动驾驶如何实现“系统为主，人为辅”？

171. 每天吃透一个智驾知识点——ODD运行设计域

172. 2026年L3智驾扩至12城！北京/深圳/杭州车主该选哪款车？

173. L3智能驾驶真能当司机？老司机亲测：这功能比老公靠谱！

174. 小鹏ngp视觉智驾在暴雨天的真实表现。小鹏ngp视觉智驾在暴雨天的表现。场景：暴雨天，限速100km/h的高速上。为啥看着雨不大：因为摄像头的原因，实际雨很大，可以通过雨刷器的速度判断。为什么限速100智驾没有开到100：一般情况下，限速100的高速，他会开110，但是因为大暴雨，所以它进行了安全限速。 #小鹏智驾 #ngp #智驾 #纯视觉方案

175. 自动驾驶预期功能安全篇1-概念阶段：规范定义和设计

176. L2、L3自动驾驶有啥差别？别被营销词忽悠了！

177. 乐道L90人机共驾功能有哪些实用场景？

178. 2026智能网联汽车创新发展论坛在武汉圆满落幕

L3智驾能脱手但不能脱责：特定路段10秒内必须接管，否则全责

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