750kg电池包不是原罪，关键看每公斤能跑多远_新能源车

1. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

2. 【#宁德时代高管称电池超750kg不科学# 】当充电足够快速、方便的时候，电池真没有必要做得太大！在4月21日的宁德时代超级科技日上，首席技术官高焕直言：“从整车设计来看，哪怕是全尺寸的SUV，我想电池包重量也不应该超过 750 公斤。” 这个数值是经过细致分析得来的，因为电池越重，整车就越沉；车越沉，能耗就越高；能耗越高，就只能再堆更大的电池，陷入“水多加面、面多加水”的恶性循环。现在你还为充电续航焦虑吗？愿意为大电池付费吗？

3. 新能源圈现在普遍在 “堆电池凑续航”，看似续航数字越来越好看，实则暗藏安全隐患，还让车重、能耗、用车成本层层加码，纯电发展早早撞上技术天花板。本期快聊， JQ刚从昨晚的宁德时代 2026 发布会现场归来，马上就用5分钟带大家硬核拆解全新麒麟凝聚态电池。多年来主流锂电池能量密度提升缓慢，车企只能不断压缩底盘、牺牲空间硬堆电芯，安全冗余一再缩水。而这次宁德时代直接拿出量产现货级350Wh/kg 的高能量密度凝聚态电池，一举打破现有锂电格局。这项破坏性创新，能在保障超长续航的同时大幅减重缩容，整车操控、能耗与耐久全面升级，搭配类固态电解质架构，从根源抑制热失控与起火风险，安全实力拉满。不止凝聚态电池，麒麟、神行全系电池同步升级，钠新电池也完成续航突破，补齐多元能源赛道。跳出固态概念的无谓内卷，回归电池材料与体系优化的本质，实打实的技术落地，到底会给新能源行业带来怎样的变局？点开视频，带你看懂这场电池行业的硬核革新。 #宁德时代##凝聚态电池# http://t.cn/AXxalvwv

4. 宁德贴脸开大，开喷铁锂超长续航：125 kWh 电池包880kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面多加水25万以上的车选用磷酸铁锂是一种变相的减配能量密度，是定义高端电池的核心宁德第三代麒麟电池：电芯能量密度 280 Wh/kg，125 kWh 的电池包仅625 kg

5. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

6. #宁德时代高管称电池超750kg不科学#很多人觉得，续航不够就堆电池，多加电芯来提升续航。但这条路，从物理上就走不通。磷酸铁锂能量密度约140Wh/kg，三元麒麟电池约280Wh/kg，凝聚态约350Wh/kg。这不是工艺高低，而是材料特性划出的天花板。一味增加电池电芯，容易导致车重失控，能耗、磨损、安全等方面都会相继跟着出问题。电车轻量化的本质，其实是电池轻量化。宁德时代第三代麒麟电池，1000km续航的电池包仅625kg，比同等续航的磷酸铁锂轻了255kg。车重降下来，第一个收益的就是关乎保命的制动性能。大家开车都有体会，车越重，跑起来惯性就越大。一味堆积电芯导致车重失控的话，遇到紧急情况一脚重刹，巨大的惯性会推着车往前冲，刹车系统很难搂得住。而电池大幅减重后，刹车时的惯性随之变小，整车的百公里刹停距离直接缩短了1.44米。当你在高速上以100km/h匀速行驶，前方突然出现障碍物，这1.44米就是把你和危险隔开的生命缓冲带，能让你比别人更早刹停，大幅降低追尾风险。除了制动更安全，车轻了对车辆磨损的改善也是非常明显。车重每降450kg，轮胎磨损能少约20%。当车重轻下来之后，轮胎寿命延长30%，底盘悬架寿命提升40%。直接结果就是每年跑2万公里的情况下，轮胎能多用一两年，底盘开十年依然扎实。这其中省下的钱，够做好几次整车保养。更难得的是，宁德时代用智能SEI膜和单原子催化技术，在原子层级让快充和电池的长寿命同时成立。全程超充下，1000次循环容量保持率超90%。凝聚态电池电解质几乎不流动、本身不燃。所以别迷信电池堆电芯提升续航。轻量化和真技术，才是电车该走的路。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

7. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

8. 实拍现代艾尼氪V，外观很有特点，和Momenta 宁德时代合作

9. #宁德时代高管称电池超750kg不科学# 宁德时代在超级科技日上直接 “开炮”，CTO 高焕：电池超 750kg，根本不科学！这明显就是说磷酸铁锂电池啊。磷酸铁锂电池一般要高续航，因为密度相对较低，所以必须用重量来堆续航。高焕：25 万以上的高端车，还用磷酸铁锂，那就是变相减配！核心看能量密度！三元锂才是高端长续航的最优解。轻了才跑得快、更省电、操控好，这才是高端车该有的样子！同样 125 度电，磷酸铁锂要 880kg，远超 750kg 红线；宁德时代刚发布的第三代麒麟电池，才625kg，轻了 255kg，相当于少拉一头成年雄狮！这次科技日，宁德时代的“王炸”：第三代麒麟电池，体积能量密度600Wh/L，625kg就干到1000 公里续航，还标配 10C 超充，充电快、动力猛。更狠的是麒麟凝聚态电池，体积密度760Wh/L，轿车直接干到1500 公里续航，电池包也才650kg 以内！宁德时代这次屡次高调宣言，说高端车拼的不是谁电池重，而是能量密度。“轻量化 + 长续航” 才是高端标准。

10. #宁德时代高管称电池超750kg不科学#这话我觉得没毛病，而且已经很留情面了。学过初中物理都知道，重量就是动态的天敌。现在有些全尺寸SUV，电池越来越大，整备质量动不动就奔着三吨去，都快赶上装甲车了。参数确实唬人，但你要说这代表先进，我觉得未必。车不是摆在展厅里过家家用的，只要开起来就得转弯、刹车、并线。三吨多的东西不管电机多猛、轮胎多宽、悬架多贵，都改变不了先天笨重的事实。这种思路最后一定会走进死循环。车太重，能耗就高，能耗高，就得塞更大的电池，电池更大，车就更重。最后成为移动堡垒，直线挺唬人，动态一塌糊涂。

11. #理想i8#全程高速！电耗到底能到多少？大元作为车主对理想的驾驶和乘坐体验确实没什么担心的，但是作为理想第二台纯电，真实电耗就让我来帮大家试试吧！元何元的微博视频

12. #能量密度是衡量电池技术的核心指标# 看完了宁德时代2026超级科技日。稍微研究下电车你就知道靠死堆重量换续航是条死胡同，车重了底盘操控就是灾难。这次材料底层的突破确实硬核。麒麟凝聚态直接干到350Wh/kg，1500公里续航的电池包重量硬是压在650kg以内，连航空级钛合金外壳都用上了，无液可燃电解质更是从根源锁死热失控风险。三代麒麟280Wh/kg标配10C超充，比同级铁锂轻了255公斤，连车内头部空间都能多抠出18mm来。再配合主打极寒抗冻的钠电池，以及纯电能跑600公里的骁遥二代，多化学路线把不同场景的痛点都摸透了。一季度国内市占率又回到了50.1%。手里握着特斯拉、理想、蔚来这些大客户的订单，能量密度和极限制造这些技术壁垒，就是咱们在全世界抢话语权的底气。

13. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今天是宁德时代2026Techday超级科技日，现场给大家普及了很多电池的知识。聊到电动车，大家总盯着续航和快充，却很少有人知道，真正拉开用车体验差距的，是电池能量密度。像第三代麒麟电池，电芯能量密度达到280Wh/kg，在1000km同等续航下，车身能轻275kg。能量密度越高，电池包就更轻更小。车重减轻，操控更灵活、刹车距离更短，开起来更顺手。长期用对轮胎、悬架、刹车损耗更小，轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，养车也更划算，电池小，车内空间也会更宽阔。想买一台续航长、寿命久，操控灵活的新能源汽车一定要选高密度电池。

14. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

15. #宁德时代高管称电池超750kg不科学#一味堆电池拼续航，早已走进技术误区。宁德时代在超级科技日直言，电池包重量越过 750kg 阈值，会让整车操控、能耗、安全全面承压，并非合理技术方向。单纯靠增加电芯提升续航，会陷入重量恶性循环，还会抬升极端工况下的安全管控风险。宁德时代选择以技术突破破局，第三代麒麟电池依托高集成设计，用更优能量密度实现长续航与轻量化平衡，搭配热电分离技术，从系统层面筑牢安全防线宁德时代·CATL。麒麟凝聚态电池再进一步，以更高能量密度支撑长续航，电池包重量可控，同时电解质具备稳定特性，大幅提升安全冗余。告别盲目堆料，用技术创新平衡能量、重量与安全，才是新能源动力电池的健康发展路径。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

16. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代发布了全新凝聚态电池，能量密度超过了350Wh/kg。“凝聚态”介于液态和固态之间，能量密度接近全固态，但是量产成本低很多。电池包重量不到650kg的情况下，行政轿车续航可以达到1500公里，大型SUV续航可以达到1000公里。重点是，宁德时代不做单一赌注，而是全链路技术升级，凝聚态电池主打高端市场，钠离子电池主打普惠和低温场景，用超充解决补能，不同材料覆盖所有价位和场景。2026年一季度宁德时代的国内市占率又回到50.1%了，这次技术发布之后，势头应该会更猛了。

17. 我个人觉得，小米可以依托现有的物料，倒腾出一个双门小跑车出来。160*3.12*155.6=77675.52现在YU7用的比亚迪电芯厚度是18mm左右，每个包两列电池，每列99只电芯。如果每列电池数减少至81只电芯，整包就是162串。轴距也能缩短至2.65m。此时电池容量依旧能达到78.7kWh，电池包重量能减轻大概100kg。整车不说，比SU7标准版轻200kg不过分吧。后置220kW或者288kW电机，零百加速都进4秒，续航里程轻松突破750km，岂不美哉？#小米汽车#

18. 宁德时代猛啊，今晚一堆NB产品。增程车纯电续航干到了600km。三代神行超充电池，10%-98%，6分27秒。麒麟凝聚态电池，行政级轿车1500公里续航，全尺寸大型SUV 1000公里续航。三代麒麟电池，1000公里续航电池包只重625kg。钠离子电池，今年Q4大规模量产，极寒情况拥有稳定放电和储能。整合超换一体生态网络， 26年底计划建成4000座换电站。这像话吗，宁德时代NB！ #宁德时代吴凯称多化学体系是必选项##宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟# #能量密度是衡量电池技术的核心指标#

19. 全体起立！#能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代2026Techday超级科技日，老黄又长知识了；选电车别光只看续航数字，抓住能量密度这个核心，才是选到好开、好用、耐用的关键。为什么同级别的电车，有的开起来轻盈灵动，有的笨重发飘？关键就在电池能量密度。高能量密度电池能大幅减重，像第三代麒麟电池，电芯能量密度280Wh/kg，1000km同续航下轻275kg，轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，刹车片磨损更小，车轻了重心低了紧急避险更稳了，刹车距离也就更短了，就连车内空间都富裕了。车轻高速安全系数大幅提升，加速更畅快，驾驶质感天差地别。难怪麒麟电池卖的好，只因技术好。

20. 蔚来 102 度电池545kg，想分享一下。毫无疑问，蔚来对电池包的集成是有追求的，这个追求其实是从工程出发的。大家还记得 es8 的全铝车身吗？甚至很多人知道蔚来为什么去做全铝车身还是从李想本人的一次分享知道的。原因就是大家熟知的，在当时想做一款大型纯电 suv，当时的电池加车身重量远远超出了续航和悬架强度的工程要求。人话就是，当时市面上的悬架撑不住重量。这其实是个大概，大家不用非要纠结怎么可能悬架撑不住，一个系统工程的复杂性，远没有这么表述会让人更容易理解一点。那这个和电池包有啥关系？有，而且关系挺大，整车轻量化是对汽车工业品的极致追求，除了超跑因为竞技比赛对轻量化的要求，那家用车其实对轻的要求一点也不低，如果排序或者可以是：赛用 > 超跑 > 纯电 > 家用节能（电/油）这是我个人的粗暴排序啊，别抬杠哈哈哈。其实你可以看到纯电对轻量化的要求是不低的，这个好像大家也都知道，但从目前的中国市场的主流产品来看，其实你会发现，大多数的纯电或者以电能为主的大电池混动，整备质量都不算低。而真正意义上做纯电轻量化的，我个人认为依然是特斯拉。但你有没有发现，轻量化其实在整车降本的所有工程优化方案里，它不仅不一定降本，甚至会因为材料本身要求更高而增加成本。那追求个毛啊？这不是有悖极致成本原则吗？除了赛用，传统家用油车领域本质上是，能源消耗成本和轻量化的经济效益不显著导致的。人话就是，油虽然比电贵，但油箱可比电池便宜太多了。轻量化意味着什么呢？我可以用更小的电池，达到更好的续航要求，轻量化对操控、稳定性、能耗，如果你细数可以有十几个好处。但在纯电上，这件事会变得更加纯粹，降低能耗，减少电池带电量。那为啥这件事又很重要？因为成本算不过来，电池容量和续航强相关，虽然优化能耗、降低风阻都能增加续航，但其实这是景上添花。但如果增加带电量，一度电的成本也并不便宜，宁王 5c 三元 500 块肯定要的，减少一度那就是钱。轻量化本来是整车集体优化的事，电池只是其中的一个环节，这就回到了我们上面讲的，为啥现在大部分的纯电巨重。因为没有时间去做定向优化，又或者这部分研发的钱自己不想出，又又或者没有时间去做底层研发。那用供应商方案快速推出产品确实会是更保险的做法，电池也是一样，不管你信不信，事实上国内真正在电池上花功夫的主机厂没有几家，很幸运蔚来是其中之一。什么叫花功夫，有几个维度：1、自己做电池包设计2、自己做材料研发3、自己做集成设计4、自己做封装设计其实蔚来在这方面做得很足，46105 虽然有点跳票，但这个过程中要涉及的开发动作没有变。还是那句话，很多事情看着好像都差不多，但通过拉长时间，结果可能天壤之别。你还是比较能相信，蔚来是一家注重研发的公司，他们还是希望用技术进步推动产品创新，这是属于 nio这家公司的价值观。这种意识还是非常重要的。再说回上面的，整车的轻量化是一个系统工程，电池只是一环，轻量化，可以平衡成本。在很多车企内部都有过推演，一个 100 度电池包，想要达成目标续航数据，不把整车重量、能耗水平、风阻都做好很难完成。maga 的造型很大一部分原因也是因为这个。总之，蔚来还是做了很多东西，需要慢慢看。#微博新知博主#

21. #宁德时代新电池续航1500公里#太疯狂了宁德时代第三代神行超充电池，10%-35%一分钟，10%到98%十分钟第三代麒麟电池，1000+公里的续航，电池包重量625KG麒麟凝聚态电池，电池包重量不到650KG，可实现行政级轿车1500公里续航，全尺寸大型SUV 也能够拥有1000公里续航宁德现在是形容词

22. 电池越来越重这科学吗？哈哈#宁德时代高管称电池超750kg不科学# 他认为“能量密度才是定义高端电池的核心标准，三元锂电池，才是高端长续航车型的最优解。而25万以上的纯电车型，选用磷酸铁锂，就是变相的减配。”宁德时代也发布第三代麒麟电池和麒麟凝聚态电池。第三代麒麟电池的体积能量密度达到600Wh/L，在电池重量625kg的情况下实现 1000 公里续航。麒麟凝聚态电池体积能量密度高达760Wh/L，轿车续航做到1500km，而电池包的重量依然严格控制在650公斤以内。

23. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

24. 之前试驾新马王F80，法拉利也强调过动力单元功率密度的概念。用最小重量/体积的动力单元获得最大的动力。让加速，制动，操控甚至空力都更好一些。这也是为什么新一代马王只能用涡轮V6但不可能用V12 NA的主要原因。电池也是，现在电车的减重本质是电池的减重，电车的继续革命主要在电池的技术革命，电池能量密度上去了，能解决太多问题🔋。昨天宁德时代发布会很多新款电池/技术的推出，跟堂化学课似的。主打性能的麒麟三代电池，能量密度已经到了280Wh/kg，续航1000km级别的电池大概625kg，比之前轻了很多很多。而且，去年SU7 Ultra刷纽北搭载的电池放电功率1330kW，已经是行业顶尖。新款电池直接功率翻倍不止，来到3000kW，以上这些数据都是让未来电车不仅更快，关键是更好开的信号📶。 #欣哲频道# #宁德时代吴凯称多化学体系是必选项# #宁德时代新电池续航1500公里# #宁德时代神行超充满电六分钟#

25. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

26. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配# 宁德时代首席技术官高焕今天表达的态度很清楚了，磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。也可以这么理解，你50度电池，10万级别，大家都用铁锂，用三元浪费80度，20万级别，你用铁锂可以，用三元更轻一些100度+，25万，用铁锂按照宁王的观点就对不起消费者，属于减配级别了，主要是在这个里面三元和磷酸铁锂重量能量度的差异就挺大的1000公里续航差了255KG磷酸铁锂系统层面140Wh/kg，900kg三元系统层面能量密度可以破200Wh/kg，625kg大概是这个意思吧，你同意这个观点吗？网页链接

27. #宁德时代高管称电池超750kg不科学#这话说的一点毛病都没有！电池包超过750公斤之后，重量的增长，不仅带来操控和能耗的损失，在极端工况下的安全管控难度也是陡然上升。为了续航，盲目堆叠电量的做法，的确不可取。而说到安全，现在依然有不少人存在认知误区，认为磷酸铁锂电池就是更安全一些。其实，磷酸铁锂的材料特性只是降低了安全隐患发生的概率，真正的安全，是全维度的系统兜底！比如宁德时代的第三代麒麟电池，从电池本征安全、系统运行安全，构建核电级安全评价保障体系。它搭载热电分离技术，能实现热电解耦：当某个电芯发生故障发热时，泄压口与高压电路被物理隔离，从根源上切断热失控带来的影响。而麒麟凝聚态电池更进一步，凝聚态电解质本身不燃。所以，不得不说宁德时代在磷酸铁锂这条路上，始终领先一代！#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

28. 零跑D19增程的反逻辑打法非常漂亮，选用能量密度较低的磷酸铁锂电芯，却要把电量堆成了增混1哥。【成本优势】与【榜一影响力】原本是二选一的关系，它竟然全拿了，按目前的电池价格，其成本大约与50~60度的三元锂相近。这块80.3度电池的重量为545±16.3kg，电池第二大的长城魏牌V9X，77.7度三元锂电池的重量则为426kg。

29. 聊聊增程式的电池问题：现在增程式几乎动不动整备质量就干到两吨半往上了，再往上加还真不一定是个好事。增程式如果搭配一块75kWh大小的电池，纯电续航大概400km左右，综合续航跑到1400上下轻轻松松，这哪有续航焦虑了还。现阶段电池的能量密度没那么高，你要是电池再大一点，每增加15kWh，整备质量就大概要多100kg；每增加100kg，能耗又会增加0.6度左右。所以这个帐算下来，貌似也并没有那么划算。这还只是其中一个问题，更多的是，伴随着整备质量的提高，整车刹车性能也会随之衰减，毕竟你相同速度下动能越来越大了，对整车材料的强度考验也会增加，这就演变成了整车系统的全面改造，收益还不高。所以，在我看来，现阶段75kWh左右刚刚好。

30. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

31. 今晚宁德时代CTO在发布会上表示 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#，大家同意这个观点吗？从技术特性来看，三元锂电池在能量密度、低温性能、快充效率和功率输出上，整体依然领先于磷酸铁锂。对于定位高端的车型而言，更高的能量密度意味着更长续航、更轻车身和更大车内空间，更符合高端用户对豪华感与实用性的双重需求。磷酸铁锂的核心优势集中在热稳定性更好、循环寿命更长和成本更低，但在低温续航衰减、能量密度上限等方面，与三元锂仍存在差距。在25万以上的价格区间，消费者本应享受到更全面的性能体验，单纯为了降本改用磷酸铁锂，确实容易让人产生体验缩水的感受。不过这一观点也并非绝对。随着磷酸铁锂技术持续迭代，快充和低温表现已有明显提升，加上部分用户更看重安全与耐用性，车企选用高规格磷酸铁锂也可以是兼顾成本与实用的理性选择。网页链接

32. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代发布全新凝聚态电池，能量密度超过350Wh/kg，如果应用在轿车上，电池包重量不到650kg的情况下，行政轿车续航可以达到1500公里，大型SUV续航可以达到1000公里。宁德时代CTO高焕表示：早在2023年4月份，宁德时代为载人航空电动场景推出了凝聚态技术，能量密度高达500瓦时每公斤。目前该项技术已经在四吨级的商用飞机上完成了首飞，即将在八吨以上的商用飞机进一步展开验证工作。今天，我们要把这套经过航空级验证的凝聚态技术应用到乘用车上，特别推出了麒麟凝聚态电池。最后。秀肌肉：2026年Q1国内市占率突破47.7％；截止2月，累计装车量2584万辆。放狠话：三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。

33. 看到厂长又在拿能量密度忽悠小白了。还号称出货了475 Wh/kg的电池。咱先不说真假，就算是真的，厂长敢不敢报一下循环寿命？做电池的都知道，把单项数据做上去不难，难的是兼顾。宁德时代2023年就发布了500 Wh/kg的凝聚态电池，用在航空领域。能量密度确实高，但在这个能量密度下，根本满足不了车规级要求。多年前我也接触过类似产品，当时就出货给了特种无人机用，电芯能量密度甚至超过了500 Wh/kg。问题是循环寿命很短，倍率也不高，只能特殊场景用，和车规级动力电池完全不是一码事。车上用的动力电池要求可就高了。必须同时满足安全性、能量密度、循环寿命、充放电倍率、环境适应性、成本。只要有一个短板，都没法大规模上车应用。举个极端例子，只要花5块钱，你就能买到一颗能量密度超400 Wh/kg的电池——纽扣电池（如图2所示）。单吹能量密度，谁都可以。 #技工组聊聊天#

34. 宁德时代CTO一句“25万以上用磷酸铁锂就是减配”，把车圈炸翻了天。三元锂主打性能，能量密度高、车更轻，还能6分钟极速回血，确实对得起“高端”二字。但磷酸铁锂热失控超800℃、循环寿命多出2000次，比亚迪甚至靠刀片电池跑出了1000公里续航，成本还省下三成。小米SU7 Pro、Model Y、极氪001这些25万+的热门车，照样清一色装着磷酸铁锂。说到底，高端不等于必须三元，安全和省钱也是硬道理。选车别被标签忽悠，北方怕冷选三元，家用求稳选铁锂，这就够了。#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##小梦说车##大v聊车#

35. #宁德时代吴凯称多化学体系是必选项#宁德时代这次“极域之约”真的炸场了！吴凯现场官宣多化学体系是电池发展必选项，这波技术前瞻直接把行业天花板又拉高了！核心大招直接刷屏：神行超充技术落地，实现充电6分钟、续航400公里的硬核实力，彻底破解续航焦虑；全新麒麟凝聚态电池更离谱，重量能量密度达350Wh/kg，体积能量密度760Wh/L，行政级轿车续航直接干到1500km，大型SUV也能破1000km，电池包重量还控制在650kg以内。从超充到高能量密度，从补能基建到多化学体系布局，宁德时代这次把续航、充电、安全全拿捏，真的让1500km续航、6分钟补能不再是空想！#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

36. 小道消息，今年迪子又要有革命性技术发布，还是主打整合….. 在此之前，先说个新突破，仰望u7续航破1000公里，达到1006公里，这电动+性能的路线，这续航让人无法想象，又立一个新标杆了。那怎么做到的？长续航靠电池度数+电耗，U7的新车虽增加100kg，但电池从135度加大到150度，且百公里电耗却不升反降（19.7度→17.7度），10.2%的降幅还是很明显。这次也是能效管理上的一次“史诗级”优化，毕竟是在电池更大、车身更重的情况下，这背后肯定有迪子独有的技术加持！此外，那这新的150度的电池包重为926kg，折算下的能量密度高达162wh/kg，这不破了当下磷酸铁锂电池的能量密度天花板，没点技术我还真不信。比亚迪#仰望u7##大v聊车#

37. 宁德时代今天在超级科技日上的表态，引起了不小的争论。2026超级科技日现场，宁德时代CTO高焕直接放话：25万以上的纯电车，用磷酸铁锂电池就是变相减配。核心逻辑再直白不过：磷酸铁锂和三元锂在能量密度上有天然鸿沟，同千公里续航的铁锂电池包，比第三代麒麟三元电池重了255公斤，直接带来操控、能耗、制动全方面的差距，三元锂本就是高端长续航车型的最优解。说白了，他们认为，消费者花了25万以上的预算买高端电车，掏了高端的钱，车企却为了控成本给你用“更低规格”的铁锂电池，你觉得这算是减配吗？#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##宁德时代##能量密度是衡量电池技术的核心指标# 网页链接

38. 宁德开喷铁锂超长续航，125 kWh 电池包要 880 kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面对加水，超过 750 kg 的电池包设计都是一种资源的浪费。宁德 CTO 高焕：25 万以上的车型选用另算铁锂就是一种变相的减配。然后宁德端出了自己的菜：第三代麒麟电池。- 电芯能量密度 280 Wh/kg- 体积能量密度 600 Wh/L- 125 kWh 的电池包仅重 625 kg，续航可超 1000 km。 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#

39. “无液可漏”?这不就是你们要的“固态电池”么？很多人吵着要等固态电池，无非要的是高能量密度，长久的续航没有焦虑，高安全性不起火。这次宁德时代的带来的麒麟凝聚态电池直接“平替”，甚至是超越。电芯能量密度：350wh/kg,体积能量密度760wh/L，装在一台5米长的轿车身上，可以实现1500公里的超长续航，即便放在全尺寸的SUV上，也可以实现1000公里的续航。最最最重要的是在麒麟电池架构上，这样的电池重量可以控制在650kg以内，这不就是既要又要。高安全性体则体现在电芯层级可实现锯断不起火，更别说麒麟电池在整包上的安全了来真正电池技术的突破，还真的看宁德时代的#宁德时代#

40. #宁德时代新电池续航可超1500km#电芯能量密度：350 Wh/kg（质量）体积能量密度：760 Wh/L行政级轿车：CLTC续航 >1500 km全尺寸大6座SUV：CLTC续航 >1000 km电池包重量：≤ 650 kg6分钟充满，10%→98%超充 1000次后，容量保持率 >90%-30℃极寒下 9分钟充至80%所以什么时候可以量产上车？

41. 你的车，到底在为谁负重前行？

42. 减重425公斤，续航1500公里

43. 宁德时代革新动力

44. 宁德时代2026超级科技日发布多项重磅技术，第三代麒麟电池续航破千、钠电池年内量产

45. 宁德时代的凝聚态电池来了！能量密度350Wh/kg

46. 宁德时代发布车用凝聚态电池，续航1500公里

47. 宁德时代麒麟凝聚态电池发布

48. 特斯拉炮轰行业“堆料”乱象

49. 特斯拉发文怼堆电池

50. ⚠️电池

51. 比亚迪CTB 2.0实测76%

52. 【电池技术】一场电池革命！深挖比亚迪CTB技术（一文读懂CTP、CTC、CTB）！

53. 新能源汽车动力电池四大集成技术（MTP/CTP/CTB/CTC）

54. 电池PACK(7)

55. [流言板]特斯拉

56. 特斯拉说车身减重10%，续航能提升5%-6%

57. 特斯拉的轻量化哲学

58. 【网通社快报】特斯拉Model Y凭轻量化技术实现821km续航，兼顾性能与安全

59. 特斯拉贴脸怼友商

60. 蔚来ES6续航“腰斩”背后

61. 蔚来ES6高速掉电56%

62. 蔚来ES9申报信息公布

63. 续航 UP！安全 UP！“轻” 装上阵的核心密码

64. 别骂虚标了新款比亚迪元PLUS

65. 350Wh/kg+1500公里续航！2026量产！宁德麒麟凝聚态电池破纯固态量产难题，高端乘用/航空/低空经济迎颠覆！

66. 特斯拉发文

67. 特斯拉发帖

68. 特斯拉发帖

69. 电车为何集体“减重”？轻量化的多重意义

70. 是不是越大的车、越大的电池，续航就越远呢？想买电车的朋友们看过来

71. [流言板]电动汽车日益肥胖，盲目堆电池导致新能源汽车车重增加

72. 堆电池导致车重3吨？新国标落地，这波强制瘦身！

73. 特斯拉的自问自答

74. 宁德时代神行、麒麟等多款电池上新，满足全场景需求

75. 6分钟满电凝聚态电池上车,宁德时代五款新电池,彻底杀死燃油 4月21日，宁德时代在北京举办超级科技日，发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。#宁德时代高管称电池超750kg不科学 #宁德时代新电池续航1500公里 #宁德时代神行超充满电六分钟

76. 颠覆行业！宁德时代新电池续航 1500km+，6 分钟满电，电车碾压油车

77. 6分钟满电！续航1500公里，宁德时代连发4块电池，油车真该慌了

78. 宁德时代发布麒麟凝聚态电池，最高续航1500公里，纳新电池年底量产

79. 宁德时代重磅发布麒麟凝聚态电池，续航可达1500km

80. “无液可漏，无液可燃”，宁德时代发布麒麟凝聚态电池

81. “无液可漏，无液可燃”！宁德时代发布麒麟凝聚态电池

82. 全体起立！宁德时代发布新电池：6分钟充满！1500km中间不用充电

83. 续航达1500公里，宁德时代发布麒麟凝聚态电池

84. 宁德时代麒麟凝聚态电池发布，最高续航1500公里

85. 宁德时代发布麒麟、神行双三代：280Wh/kg+6分27秒满电,麒麟续航破1000公里,双旗舰横扫高端市场，超充1000次衰减＜10%,42.1%全球份额

86. 宁王又放大招了，留给燃油车的时间真的不多了。昨天宁德时代就发布了一个新的电池技术，他们的麒麟凝聚态电池首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域，其电芯能量密度为350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。参考这个能量密度，其电池包重量可以控制在650公斤以内，但却能够使轿车续航达1500公里，全尺

87. 宁德时代发布麒麟凝聚态电池续航最高可达1500公里

88. 宁德时代发布麒麟凝聚态电池最高续航1500公里

89. 2026 纯电汽车电池包重量究竟多少？真的比传统燃油车发动机更重吗？

90. 电动汽车超重暗藏杀机，安全风险不容忽视！

91. 宁德时代发布第三代麒麟电池：能量密度达280Wh/kg 续航里程超1000km

92. 磷酸铁锂和3元锂电池的对比。

93. 磷酸铁锂 vs 三元锂：选电车到底该怎么挑？一篇讲透

94. 【专业术语】三元锂电池深度解析：能量密度王者背后的技术密码与安全博弈

95. 电动车越做越重，不是技术进步，是开发逻辑出了问题

96. 宁德时代发布凝聚态电池，网友：这是不是半固态电池？

97. 三元锂电池和磷酸铁锂电池有容量，充电和价格等各方面有什么不同

98. 蔚来、乐道、萤火虫的电池包规格

750kg电池包不是原罪，关键看每公斤能跑多远

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