2月车市遭遇传统淡季寒流，各大车企销量普遍承压，市场格局正在重塑。比亚迪出口销量首次超越国内，成为最大亮点；造车新势力无一破3万，头部梯队重新洗牌。在激烈的价格战与海外拓展中，中国车企展现出不同的生存状态。
智能速览
比亚迪2月出口超10万辆，历史上首次出口超越国内销量。
造车新势力全军覆没，单月交付量均未突破3万辆大关。
零跑领跑新势力阵营，蔚来凭借ES8销量实现同比大幅增长。
问界与小鹏环比大幅下滑，在2月排位赛中明显掉队。
吉利与长城通过出海战略对冲国内市场疲软风险。
精华内容
面对2月车市寒流，比亚迪与吉利通过出口狂奔对冲国内疲软，而新势力阵营则面临残酷的洗牌。
出口狂奔
比亚迪2月销量数据呈现鲜明的“内外温差”，总销量19.02万辆，同比下滑41.08%。受春节假期及消费前置影响，国内市场销量仅为9万余辆，淡季效应明显。但出口数据成为最大亮点，比亚迪当月出口超10万辆，历史上首次出口超越国内销量。海外市场正成为维持增长的关键引擎，吉利汽车同样受益于出海战略，2月出口量达60,879辆，同比猛增138%，有效对冲了国内市场的微增压力。
新势力洗牌
造车新势力在2月遭遇了严峻的“压力测试”，所有品牌单月交付量均未突破3万辆，头部阵营门槛被迫降低至2万辆区间。零跑汽车交付28,067台，虽然环比下滑，但在新势力中处于领跑位置。理想汽车交付26,421辆，守住基本盘重回前二。蔚来交付20,797台，同比增长57.6%，ES8成为销量支柱。相比之下，问界交付约1.8万台，环比“腰斩”；小鹏交付15,256台，同比降幅显著，在激烈的市场竞争中明显掉队。
分化与突围
在品牌表现上，吉利旗下的极氪和领克展现出强劲势头，分别同比增长70%和59%，成为集团增长的重要支撑。蔚来虽然整体增长，但子品牌乐道和萤火虫表现平淡，交付量均出现下滑，迫使蔚来在3月加推购置税兜底等购车政策。小米汽车在2月交付超2万台，随着初代SU7正式停产，工厂正全力备战新一代车型。面对淡季和价格战，各车企通过推新、降价及低息金融政策积极应战，试图在存量竞争中寻找增量。
2月车市淡季不仅是销量的回落，更是市场格局的一次洗牌。比亚迪的出海突围和新势力的内部此消彼长，预示着2026年竞争将更加残酷。只有具备核心技术优势和全球化布局的企业，才能在未来的市场寒冬中站稳脚跟。
