院士紧急提醒：固态电池车最好先别卖！磷酸铁锂才是中国的底气

在过去一两年时间里，固态电池一直都是很多人津津乐道的一个话题，什么充电10分钟，续航1000公里，什么不起火、不自燃、冬季续航不衰减等等……

总而言之，之前纯电车上所有的短板和不足，在固态电池上似乎都不是问题。

很多电池厂商和主机厂都宣称将在2026年实现固态电池的小批量量产，有些车企甚至宣称新车要上固态电池，大家好像商量好了一样，2026年就是固态电池的“量产元年”……

前两天，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士、新能源汽车领域权威专家欧阳明高在会上发表了关于全固态电池发展的观点。

他认为，今年底、明年肯定会有一些搭载全固态电池的测试车出现，全固态电池要实现规模化普及和实用化，能量密度需在300-350Wh/kg之间，大概率需要三到五年。

也就是说，对于普通消费者来说，这两年最好不要购买车企宣传的所谓的固态电池汽车，别被车企忽悠了！真正搭载固态电池的汽车还需三到五年打磨期。

在他看来，技术从实验室走向市场的过程必须严谨，只有当产业链完全成熟后，固态电池才能真正为用户带来安全可靠的出行体验。

而固态电池不是“六边形战士”，也做不到，只是在能提供更高比能量的前提下，在比如安全性、成本方面等可以做到更好，毕竟技术还在初期，很多问题需要解决，并非绝对安全。

欧阳明高认为，磷酸铁锂电池是上帝给中国人最好的礼物之一，需要把它做大做强，不断优化，现阶段该满足的都满足了，还会有很长的生命周期，目前已经做到1000公里续航了，唯一缺点就是重了点。

比如150度电池跑1000公里可能要1吨重左右，能量密度极限很难突破200Wh/kg，但这是我们的压舱石和基本面，去年已经到了17亿kWh，增长率60%，不可能随意换道。

实际上，今年车企慢慢地也越来越少提固态电池了。看看比亚迪是怎么做的。

之前比亚迪发布了闪充技术和第二代固态电池，让我们看看具体的参数，像腾势Z9GT EV这样续航超1000公里的纯电车型，9分钟就能从10%充到97%，到了零下30度的极寒环境下，多加3分钟也能充到97%。

而且第二代刀片电池在闪充500次之后，在闪充的同时进行针刺试验，电池依然能保证不起火、不自燃，这些参数看起来，是不是和固态电池就差不多了？而腾势Z9 GT EV的1036公里版本，售价也就26万多。

续航又长、价格又不贵、充电速度和安全性也有保证，那么在这种情况下，再聊“虚无缥缈”且永远在路上的固态电池，又有什么意义呢。

技术发展需遵循客观规律，唯有脚踏实地突破核心瓶颈，才能推动固态电池产业健康有序发展，真正惠及广大消费者。