特斯拉Model Y悄换Super Manifold V2热管理,快充散热更稳降本10%-15%

1. wokao，银河战舰700这台车真是新东西很多，有一些在吉利以前的车上都没用过，看来是真的原生GTA新能源越野架构。我就说说热管理这个❶用到了【电池冷媒直冷】。这是我第一次听吉利用冷媒直冷，之前是比亚迪喜欢用冷媒直冷。冷媒直冷好处大：冷媒直接接触电池，直接把电池热量带走；而普通水冷电池换热是：冷媒先把水冷却下来，再由冷却水去冷却电池，这中间多了个二道贩子，效率当然不如冷媒直冷。用冷媒直冷的电池，换热效率提高了20%，但是冷媒直冷做好也不容易，这个不展开了。❷电驱散热越野车面临的工况比较恶劣，真在沙地里满负荷输出，电驱发热太大了。所以银河战舰的电驱从铝合金换成了镁合金。镁合金比热容是铝合金的1/3，散热效率比铝合金高约60%。电机也用上了主动散热。转子定子都能够主动喷油油冷，同时也结合了特殊设计的水冷渠道。而且他们还为这车特殊设计了一个越野模式的“冷却模式”。相当于当这个车在越野模式下时，也会激活为此设计的特殊“冷却方案”。比如说提高目标蒸发温度等，越野模式一打开，热管理就火力全开，加强散热，防止热负荷过高而限功率。这只是热管理一个模块，这还只是冰山一角，这个原生新能源越野架构GTA，牛比的东西还挺多的。 #新车上市前要遭多大罪# #战舰是怎样炼成的#

新浪微博 2026-08-28 00:00:00

2. 热管理的"阀"（上）：冷媒侧 EXV vs 水侧多通阀 —— 别再把它们统称"电磁阀"

微信公众号 2026-08-30 00:00:00

3. 最近仰望U7驾驶者大会于比亚迪绍兴赛车场举办，活动公布重磅测试成果：仰望U7量产车以8天19时58分完成3万公里极限耐久测试，创下全新极限耐久世界纪录本次测试采用门店随机盲选、无改装的2026款仰望U7量产车，在南宁高温高湿环境下，车辆以240km/h平均速度持续行驶，空调保持24℃，全程完成350余次闪充闪放，对三电、热管理、底盘系统开展高强度考验。依托第二代刀片电池、赛级热管理以及易四方四电机架构，测试结束后电池容量保持率仍达98.7%。此前该车还完成亚欧大陆3万公里往返穿越挑战，双重严苛测试印证量产车耐久实力。活动现场还发布了“调校大师”功能，依托易四方、云辇硬件，开放悬架阻尼、刚度等参数无极调节，用户可自定义车辆驾控性格，实现一车千面，该功能后续通过OTA向全部车主推送。同步开启仰望U7改装计划，潘展乐、韩岑宇、铁豆共创的三台主题改装车亮相，诠释多元改装文化。这次活动可以说充分展现了仰望U7强悍的性能、耐久实力，同时把车辆调校权交给用户，打造专属驾驶者文化，树立新能源豪华性能轿车全新标杆～#仰望U7驾驶者大会##仰望U7九天三万公里#

新浪微博 2026-08-28 00:00:00

4. 特斯拉发了一篇博客，系统介绍其在电池包、模组、电芯设计、热管理、电化学材料，包括 4680 电池衍生出来的干电极、质量检测等等的信息。其中有一句话很奥妙：截至 2025 年底，特斯拉车辆累计行驶里程已超过 2650 亿英里，我们没有发现任何一起因电池自发故障导致 Model 3、Model Y、Cybertruck 或 Semi 车辆起火的案例。是的，2019 年年底还是出现了一波 Model S和 X，是 2014、15 款那一批的电池包，出现了规模性热失控，那是特斯拉的第一代电池平台。自 2017 年 Model 3 投产后，这个问题就被解决了。

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

5. [深度解析] 比亚迪新一代超高速超高电压电驱系统全景解析：580kW、全域1000V、30511rpm、全域热管理等技术细节及其背后核心思考

微信公众号 2026-08-29 00:00:00

6. 现在看新能源硬派SUV，很容易被千匹马力、零百加速、涉水深度这些参数吸引，但我反而越来越看重验证体系。因为越野车和普通城市SUV最大的区别，就是使用环境不可控。高温、高寒、高原、涉水、连续冲坡、长时间低速高扭，任何一个场景都可能把电驱、热管理、底盘和车身结构的问题放大。银河战舰700开发超过3年，投入859台试验车，累计测试超过611万公里，这些数字未必最“炸”，但对一台硬派新能源车非常重要。尤其现在车辆的软件、电控和机械系统高度耦合，实验室里能跑通，不代表复杂环境下还能持续稳定。吉利这次把技术发布和全球品质验证体系放在一起讲，我认为这个思路是对的。越野性能决定一台车能去多远，验证体系决定它敢不敢真的把用户带那么远。#战舰是怎样炼成的##新车上市前要遭多大罪#

新浪微博 2026-08-28 00:00:00

7. 宝马现在叫自己的产品是功夫车，让自己的产品和国内的快速开发的速成车，区隔开来。 把车灯磨5年、玻璃扛5000小时氙灯老化拿出来说事，这些是整车耐久验证的及格线，正经车企过去都是这么来的。中国供应链成熟，开发周期从36个月压到18个月，也是建立在过去的一定复用基础上，现在做一款车如果不好卖，整个投资都浪费了，你说都是偷工减料，这等于打所有人的脸面。座舱、软件、配置能快就该快，底盘标定、车身耐久、热管理快不了，谁也不敢省，宝马把"慢"焊成道德牌坊，潜台词是你们快的都糙。这次感觉宝马用力了，但是消费者是否买单不好说。#宝马回应速成车##BBA##新能源#

新浪微博 2026-09-01 00:00:00

8. 一台量产车，连续8天19小时58分跑完3万公里是什么概念？仰望U7刚刚完成了一次挺狠的极限耐久测试：南宁平均36℃以上高温、80%湿度，车辆以均速240km/h持续巡航，空调全程保持24℃。更关键的是，测试车不是专门打造的工程车，而是从门店随机盲选的2026款量产试驾车，没有特殊改装和硬件特调。整个过程中还经历了350余次闪充闪放，对三电、热管理、底盘和高压系统都是持续高强度考验。跑完3万公里之后，电池容量保持率依然有98.7%。其实相比单纯秀一次极速，我觉得这种测试对普通用户更有参考价值。把日常两三年的驾驶里程压缩到8天多跑完，验证的不只是U7能跑多快，更是高性能状态下能不能一直稳定地跑。 西安

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

9. 哇塞，这期信息量很大啊！热管理+双泄压阀+双正极设计，会不会泄密了当然，快速的充放电都有热管理需求，再加上座舱内的制冷需求，有一点好奇的是，这样的设计思路，友商按说不会想不到吧？#仰望U7##仰望U7万里征途##仰望汽车##极致技术洞见#

新浪微博 2026-08-29 00:00:00

10. #领克07GT拉力赛首战#第一次正式征战CRC，07GT拉力学院赛车就拿下S7组别&领克汽车拉力挑战赛冠军。这种复杂赛段对车辆可靠性、动力、底盘和热管理都是实打实的考验。 更关键的是，这台拉力赛车的动力基础还是来自量产07GT，保留了原厂EM-P智能电混动力总成，包括1.5T EVO发动机、3DHT Evo和eAWD智电四驱，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m。 能跑拉力赛的旅行车，在日常道路上的驾驶表现也是非常不错的

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

11. 其实说到耐久测试，它的历史，或许比汽车文化本身还要早。1894 年，那是一场连“比赛”都算不上的车友聚会，路线是法国巴黎到鲁昂，只有大概126 公里的车程，参赛的车有蒸汽的、电的、甚至还有采用压缩空气驱动的。平均时速更是只有19公里每小时，唯一目标就是能不能从巴黎成功到达鲁昂喝上晚宴的香槟...几十年过去，勒芒 24 小时耐力赛于1923年诞生。同样是所谓的耐力赛，只不过这回规则变成了你在24小时内能否跑得更快，从盘式刹车，到空气动力学，从干式油底壳，再到混动系统……汽车一百年的技术跃迁几乎都在勒芒这个残酷的舞台上被逼出来。 勒芒的耐力赛，算是燃油时代对“机械可靠性”的终极拷问。那么近些年很多BEV或混动PHEV、EREV的车也在做耐久测试，大家觉得应该测试哪些参数？ 30分钟最快速度？ 还是平均速度，抑或者是补能速度？ 另外，轮胎和热管理系统也是一个重点需要传播的领域，我认为今后咱们在这个领域都该做深度的挖掘，目前好几家企业已经在深入研讨传播这方面的内容了。#耐久测试##车评精选##汽车评价##仰望u7完成3万公里耐久测试# 大家可以集中讨论一波。

新浪微博 2026-08-28 00:00:00

12. #平价版Model3删减了啥# 工信部批判速成车，是因为对众多中国品牌的不争气，失望到了极点。特斯拉Model 3才是上面更希望看到的，中国车的形态。首先就是不做速成车，特斯拉是典型的老咕噜棒子，初次量产是2019年，到现在已经有7年没换代了。中间有过很多次缝缝补补，比如大压铸，革新的热管理和三电，前年还有一次造型上的中期改款。但大体上，是7年没换代的老咕噜棒子。不是速成车，不是18个月推陈出新的消费电子品牌。特斯拉造的是耐用品，市面上还有大量5年以上车龄的Model 3和Y在开，耐久品质优秀。此外还有少量8年以上车龄的S和X，也是各种意义上的活广告。————————————第二，特斯拉不内卷，有利润。没有利润，你会看到宇宙可观测范围内最压抑的汽车行业，最赛博的汽车产品。同一个产品，一边是大模型智驾上车，一边是车身生锈，都可以同时存在。工信部绝不愿意看到汽车行业卷到最后，卷成光伏行业。无论是速成车，还是连镀锌钢板和高压油箱都不给的降本车，都是在刨中国汽车工业的根。你周一在蒸发箱降本，周二我就可以跟着降本。至于周五会不会因为这个降本行为导致空调喷粉？你拉倒吧，活下去再说。都绝不是工信部想要看到的样子。工信部想要大家造特斯拉。————————————第三，特斯拉简直就是天选碳中和仙人。能耗低，制造容易，消耗少，产量大，环保。无论是制造端，还是生产端，还是使用端，都极度避免浪费。唯一的困难就是怎么说服大家花20多万买个毛坯房。但这部分，马斯克的影响力又很好地弥补了这一点。工信部可羡慕了，哎呀你们怎么就不能像特斯拉一样做车呢。工信部做梦都想要中国的特斯拉。#大v聊车#

新浪微博 2026-08-31 00:00:00