先说一个有点扎心的对比。2022年，你想买一台美利达斯特拉95，很多城市要加价——B站一条公路车购买指南视频的评论区里，有22年入坑的车友说，实体店3800元卖给他，骑了一年转手居然还能卖得更贵。哔哩哔哩到了2026年，这台"入门神车"清仓卖2598元，而且，还是圈刹。同系列视频的评论区里有人说得更直白：他那边的美利达店，“90%摆山地车做小孩哥的生意，墙上挂几辆公路车，有的还是圈刹斯特拉”。哔哩哔哩不是一款车卖不动，是美利达整条入门公路车线，都在悄悄收缩。
为什么会走到这一步？两件事：国产卷价格，美利达自己换重心。
先看国产车2026年在4000元档给到了什么：
喜德盛26款AD350，3998元：X6铝合金破风架+全碳前叉+碳座管，蓝图1×12速、油压碟刹。小红书
瑞豹Robin G3 AL，3999元，直接配电变。哔哩哔哩
再加一点预算，瑞豹SuperSport二代4999元，全碳车架+电变，官方还专门出了视频讲两代差异。哔哩哔哩
也就是说，在美利达入门款只能给圈刹的价位，国产已经把碟刹、碳叉、电变全塞进来了。也难怪B站那条4万多播放的购买指南里，UP主的结论很直接：“美利达的入门车今年真的有点拉”。哔哩哔哩
美利达自己的动作也在印证。公路车这条线，现在是下面清仓斯特拉95、锐克多1000这类老款，上面是3月进店、卖23800到72800元的五代锐克多，中间几乎空了。赛事上，和巴林车队的合作已经确认结束。美骑网美利达今年暂别世巡赛，2027年才会和快步（Soudal）车队一起回到顶级舞台，器材赞助合同一签到2030年。微博品牌的弹药都集中在高端和赛场，入门公路车自然排不上优先级。
但重点来了：不是美利达公路车不能买，而是它只适合三类人了。
第一类：家附近有靠谱美利达门店的人。美利达整车价格线上不透明，购车体验很吃实体店——装车、调尺寸、后续保养，全靠店里。你家附近有一家口碑还行的店，2598元的清仓斯特拉95买下来，让店给你装好调好，通勤、周末骑游，这笔账依然划算。
第二类：不想折腾车、在意保值的人。斯特拉95的二手流通非常活跃，8月这半个月，小红书上挂出来的就有好几台，价位大多集中在1700到2200元。小红书小红书新车买了骑一年再出，亏得远比想象中少，这是"大牌溢价"里实打实的好处。代价也摆在那：同价位国产配置更高，但二手行情就更不稳。
第三类：不追速度、只求骑个省心的人。休闲骑不拼配置，美利达入门款的大牌品控够用了。
这三类都不沾，那建议直接看隔壁。同预算想要电变、碟刹、碳叉，AD350、Robin G3 AL、SuperSport二代都有得挑。但有两个代价要先知道：国产品牌的门店密度不如美利达，装车和售后要看运气；国产电变套件（比如蓝图）变速效果追上来了，长期稳定性跟禧玛诺还有差距，别只听"人手电变"的热闹。哔哩哔哩
再给等等党两个信号：一是美利达清仓已经进入尾声，禧玛诺又在涨价，热门清仓款随时断货，想买先去本地门店确认现车；二是如果你的目标其实是中高端，五代锐克多的折扣上市后一直跳——早鸟9400元，后来跌到7100元，交定金前多问几家。
一句话收尾：2026年买美利达公路车没有错，错的是还指望在入门价位接住一台"加价神车"。这扇门里现在剩的是高端和清仓，高端看五代锐克多，清仓要趁早——因为真的不多了。
