新能源车普遍超2吨背后的行业逻辑与轻量化转型方向_新能源车

1. 第一次听“汽车肥胖症”“按车重收税”工信部最新数据：2024年乘用车平均整备质量1704公斤，2012年才1312公斤。12年，胖了400公斤，2020到2024四年间的增重幅度，已经超过2012到2020八年新能源是重灾区，很多SUV都是2吨起，后果是车越重，能耗越高，碳排放越多，对锂、钴等有效资源无度消耗，路面桥梁提前老化，增加公共基建养护成本，制动距离变长，事故伤害更大。韩志玉称“新能源汽车渗透率已突破50%这一关键节点，税收政策是时候实现油电同权了。”有消息称，相关部门已经开始研讨以车辆整备质量为核心计税依据的税收制度改革。以后，车越重，交的税越多。但目前只是研讨阶段，落地时间和范围都不确定。#车重变大让养车成本飙升# #4吨的车来了路快撑不住了#

2. 新能源车要征收「重量税」了，日本已经定了，中国还远吗？

3. 新能源汽车挑花眼，买车不能忽视“重量” #买车 #电车 #新能源汽车

4. 新能源车越来越重，会有哪些影响？ #买车 #电车 #别克至境E7上市首月交付破万

5. 第一视角详细测评上汽大众ID.ERA 9X

6. 1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将正式实施。这个新标准，属于全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。和上一版推荐性标准相比，更加严格了11%，涉及纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等诸多因素。以2吨左右的车型举例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。只有两条路，要么将进一步优化效率，要么进一步降低重量。前者的上限“压榨”非常有限，后者的用武之地还非常广，预计2026年，轻量化是一个非常重要的技术关键词。PS：下面这张图居然是官方做的，宣传思路也变了，蛮有意思。#大v聊车# #新能源汽车#

7. #买车为什么一定要有动力冗余#现在新能源大SUV真的有点跑偏，大家疯狂卷屏幕、冰箱、彩电，最关键的动力反而偷偷缩水。小排量增程配大车，满电一条龙，馈电一条虫，高原、爬坡、高速后段直接露馅，体验割裂太明显。魏牌直接把这事戳穿：小排量+大块头，跟网红美颜没区别，一没电就现原形。实测馈电和满电零百只差0.1秒，高速后段、极速、热衰减都很稳，说白了就是够底气。个人觉得，旗舰SUV真不能只看表面配置，动力冗余才是安全和体面。有电没电一个样，全场景不拉胯，这才是大车该有的底线。魏牌赵永坡_Bert的微博视频

8. #微博声浪计划##听见微博# 近期热议“4吨的车来了路快撑不住了”话题，折射新能源汽车因续航内卷与配置堆砌导致车重飙升问题。2024年我国乘用车平均整备质量较2012年增重近400公斤，部分车型满载接近轻卡。重电车对道路隐性磨损接近轻卡却未承担对等养护成本，引发道路损耗、安全与资源负担讨论。行业正通过法规、税收及技术手段破局。 MJ车谈缪俊的微博音频

9. 我记得李斌当年在提出来轻量化很重要的时候，被很多人嘲笑。这不是一个起码的常识吗？越重越耗能越磨轮胎，对马路的压力也越大。乐道现在把轻量化做成了这个水平，对于用户的收益就是更轻的车身，更大的得房率，更好的安全性和更低的能耗，这难道不是技术吗？现在越来越多的人意识到车身轻量化的重要性了，当年嘲笑的人，可有一句道歉？#水哥有话说#

10. 更德味的“冰箱彩电大沙发”！大众ID.ERA 9X惊喜满满

11. 5分钟补能、4.65米转弯半径，腾势N9闪充版把大型SUV痛点打穿了

12. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

13. 30万内就给线控转向，买六座SUV你得看看它，抢先体验智己LS8

14. SU7实测玲珑轮胎：扎钉耐磨能打吗 #玲珑轮胎#玲珑轮胎大师系列#玲珑轮胎大师二代

15. 一台车安不安全，其实不看车企最爱的碰撞拆？【X.PIN】

16. 技术实力铸就底气，看完比亚迪发布会，我对现阶段智能驾驶的发展有了新感悟。如今各大车企潜心钻研硬件升级，精进雷达与芯片配置，不断丰富智能功能，夯实产品基础实力，但配置丰富之余，车主难免在意权责划分、日常使用等现实问题。王传福提到 “敢兜底，才是真安全”，这句话直接转变行业竞争逻辑，比拼不再局限于智驾硬件性能，转而变成品牌靠谱度的比拼。比亚迪从用户角度做减法，全权承接智驾相关责任，新老车主同享保障，同时把高阶智驾下放全系。硬件堆料只是行业基本功，能不能让消费者安心用车才是品牌分水岭。依托全链路自研功底落地惠民政策，让智能技术贴近日常用车，这样的产品思路很有参考意义。#比亚迪智能化战略发布会#比亚迪智能化战略发布会

17. #史上最严电动汽车电耗国标来了#这波真的是要给车企上强度了！全球首个强制性电耗标准2026年就要实施，以后光靠无脑堆电池冲续航的套路彻底行不通了。像2吨的车百公里电耗强制不能超过15.1度，这简直就是照妖镜，技术不行的“电动纳智捷”怕是要汗流浃背了。这对咱们消费者绝对是利好，倒逼车企卷技术，把虚标的水分挤干。话说回来，你们现在的车百公里电耗是多少？有没有超过15度的？

18. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

19. 工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。短短12年间，一辆普通家用车硬生生“胖”了近400公斤。更值得警惕的是，汽车增重速度正在加快：2020年至2024年的增重幅度，已超过2012年至2020年八年的总和。新能源车尤甚，平均整备质量动辄超过2吨。2024年，理想、赛力斯均超2.4吨，蔚来超2.2吨，小鹏超2吨。

20. 【#零态洞察百态##电车是时候交养路费了#】#市场呼吁养路费油电同权# “加一箱油，半箱是税。”这是燃油车车主自嘲的常用语。这句话并没错，油价里有50%左右是税费，养路费就包含在其中。这句话背后，藏着一个越来越受到重视的问题：为什么电车普遍比油车重、对路面的破坏更大（详情请见《新能源车超重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了》），却一分钱养路费都不用交？随着新能源汽车越来越多，这个问题到了该认真回答的时候了。回答这个问题之前，需要先厘清养路费是什么、从哪来。2009年，国家将养路费并入成品油消费税。此后，普通公路养护资金的核心来源就是油价里的税费。这套机制在燃油车时代运转良好——车辆多用路、多加油、多缴费，逻辑自洽。但新能源车的爆发式增长，正在打破这一平衡。乘联会数据显示，2025年新能源车渗透率突破50%；截至2025年末，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。电车不烧油，自然避开了油价中的养路费。与此同时，燃油车保有量增量持续下滑（2025年仅为43万辆，较2024年的601万辆大幅减少），燃油税收入增速放缓，叠加养护成本刚性上升等因素，公路养护资金的供需矛盾日益突出。早在2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《中国公路》上发文指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，约有40%的普通公路陷入“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，养护资金缺口还有继续扩大的趋势。荔波县交通运输局在2025年9月发布的《关于荔波县域农村公路养护存在的问题及建议》中，也提到了公路灾毁维修资金缺口依然很大的现实问题。燃油车主的不满，不止源于税费分担不均带来的不公平感，更在于电车普遍比同级油车更重、更费路，却不用交养路费。工信部数据显示，过去十二年间，我国乘用车平均重量从1.3吨攀升至1.7吨，净增近400公斤。而新能源车是这场“增重竞赛”的主力。根据中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟提供的数据，2025年1月至2026年4月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破2吨，共有12款车型整备质量在3吨及以上。车重增加对道路的损耗是显而易见的。蔚来创始人李斌在2026年4月底的安徽科交会上给出了一组直观数据：车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍。最初，我国对新能源汽车的补贴和购置税减免等政策，是为了培育这个产业的发展。得益于此，我国新能源车产业迅速发展壮大，不仅使我国由汽车大国迈向了汽车强国，更引领了全球汽车产业实现绿色转型升级。站在新能源车渗透率超过50%的节点，产业政策正在回归更强调发展质效的运行逻辑，比如科技创新驱动、提升产业链韧性和高质量发展。新能源汽车购置税减免政策也已从2026年初开始退坡，从全免调整为减半征收。同济大学汽车学院教授韩志玉向笔者表示，如今新能源汽车渗透率已突破50%这一关键节点，产业已经从政策驱动转变为市场驱动，税收政策是时候实现“油电同权”了。多名业内人士也向笔者证实，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革。韩志玉建议，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改为以车辆整备质量为计税依据；同时，将日常充电也纳入税费体系——车越重、用电越多，税费就越高。另外，也有学者告诉笔者，建议先根据车重增加高速公路通行费。从国际经验来看，多国已针对新能源车建立或拟建立与道路损耗挂钩的收费机制。美国得州自2023年9月起对纯电动车征收每年200美元的注册专项费，将用于道路建设与养护。日本从2028年5月起，对私人纯电动车和插电混动车额外征收“EV重量税”，叠加于现有汽车重量税之上，采用车越重、税额越高的阶梯机制，以弥合电动车普及导致的燃油税缺口。这些做法的核心逻辑，都是让车重更大、道路损耗更多的新能源车，相应承担更多养护成本。站在2026年回望，当初的扶持政策已经出色地完成了历史使命。或许是时候让路权成本回归公平了。电车是时候交养路费了 | 有点逸思

21. 冰箱彩电大沙发，竞品有的大众都有了！大众有的竞品们有吗？

22. 【硬件堆到头，代码已成诗！2025中国智驾技术复盘，好戏刚刚开始】硬件战争结束，大脑纪元开启，激光雷达成本从单价十万块跌到一千多块…… 这大概是2025年中国智驾行业最显著的变化，一年的时间里行业潮流从“堆硬件”进化到了“拼大脑”，这是一次让汽车从“四肢发达”进化成“头脑聪明”的变迁！ 01、“堆硬件”的游戏玩不下去了 02、“拼大脑”的底层逻辑 03、从“堆数量”到“拼效率” #智能辅助驾驶##大v聊车##微博新知# http://t.cn/AX4Lr05Y

23. #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#今天来继续聊【大电池增程】和车重的话题。刚看到一组数据，从2004年到2024年，这二十年间乘用车平均整备质量的变化，图1。可以看出来，在过去 20 年中，中国市场乘用车的平均整备质量从 2005 年的 1084 kg 增加到 2024 年的 1486 kg，增加了 40%。这其中主要原因是新能源车的出现，使得整体乘用车的整备质量上升了。另一部分原因是【电池能量密度】太低，电车想要获得可用的续航，不得不堆上70-80度以上的大电池，这里面就包括了【大电池增程】。从轻量化的角度，这不是个好现象。牛顿定律告诉我们，车越重，同样的速度刹停，需要的能量越大，要求车辆的制动性能越好。小而轻的车更容易操控，更容易执行紧急制动和紧急转向等主动安全措施。所以这个行业还是需要往有意义的地方卷，去卷电池的能量密度，卷能耗效率。#何工的亿点思考#

24. #4吨的车来了路快撑不住了# 感觉第一财经的报道，多少有点攻击新能源车了。大部分新能源车的确有些重，但也要看对比的维度，比如20万的电车2吨来算，看起来比20万的燃油车要重很多。但如果维度按20万的电车，动力、舒适度堪比百万豪车来算，那么百万燃油级别的豪车其实也达到2吨了。而说尊界V800更是达到3.8吨，实际空车3.1吨，全部满载是3.8吨左右。关键尊界V800是5.5米的车，轴距3.43米，就和一个面包车差不多了。这样的大车，燃油豪华车也不轻的啊，能够达到5.3米以上的，也是2.7-3吨左右。而比如那种5.9米的加长悍马礼宾车，空车重量都4.5吨了。

25. 新能源车动辄2吨以上，有的接近4吨，为什么车企拼命把车做大、做重？这么重会有什么隐患？

26. 汽车经纬网 | 插混中大型SUV二选一红旗HS6 PHEV与传祺向往S7谁更强？

27. 银行业「轻量化」正在走的三条路

28. #4吨的车来了路快撑不住了#何工经常说的【新能源车按车重收税】可能真要来了。经常看我微博的人知道，我批评现在的新能源车车重也不是一天两天了，动不动超3吨的整备质量，甚至现在奔着4吨车重去。图1：这几年汽车整备质量越来越高。会不会电车以后按重量收税？？我觉得有可能。✔按重量收税逻辑油车一般1.5吨左右，电车一般最轻也是2吨，平均2.5吨左右，配置高一点的车快3吨。道路的磨损跟车重呈四次方比例，无论是商用车还是乘用车，以前都是要收“养路费”的，只不过后来这部分费用放在了汽油费里，成为燃油附加税。没错，7块钱一升的汽油，一半是成本，还有一半是城市建设费和道路维护费用。but，电车不用交这个税。✔从技术角度车重越大，能耗越高，排放也越大。这个排放是产电以及生产电池产生的排放。对电车实施按照重量收税，可以引导汽车行业轻量化技术发展，引导消费者买更轻，技术更先进的电车。这也符合“节能减排”的思路。这也是倒逼行业轻量化材料，和开发能量密度更高的电池材料，提高电池能量密度才是新能源轻量化主要路线。✔从公平性角度燃油车已经为道路磨损付费，而电车不用加油，不需要为此付费，但是电车越来越多后，会成为道路磨损的主力，因此对电车按照重量收税，从“税收”上符合逻辑。但是我个人觉得，给电车按照重量收税，短时间不会成立，新能源目前还是政策倾斜方，享受各种优惠政策。不过，等到新能源渗透率80%以上的时候，就不好说了。✔从车的角度现在的电车确实有点重。比如说某大六座大电池增程，车重2.7吨，满载3.3吨，这个重量奔着商用车车重去了。然后给50度大电池，纯电续航只有CLTC 320km，如果同样的50度电池做纯电，纯电续航会在450km左右。这对于电池来说，都是一种极低效率的利用方式：为了增加续航不得不堆电池，反而让车重增加续航能耗升高，又不得不堆电池。。所以，之前宁德时代提到的一点我很赞同：对于【大电池增程】来说，用三元锂这种能量密度更高的电池是合理的，可以减轻车重，提高能量利用率。————我希望这个行业不只卷配置更多的卷技术，电池技术，轻量化材料技术，车身轻量化技术。#新能源汽车#

29. 宁德时代高总在发布会上提到现在的电车超重的，以及未来会对车收取【重量税】的问题。诶你别说，我还真研究过这个问题，确实很有可能的。会不会电车以后按重量收税？？✔按重量收税逻辑油车一般1.5吨左右，电车一般最轻也是2吨，平均2.5吨左右，配置高一点的车快3吨。道路的磨损跟车重呈四次方比例，无论是商用车还是乘用车，以前都是要收“养路费”的，只不过后来这部分费用放在了汽油费里，成为燃油附加税。没错，7块钱一升的汽油，一半是成本，还有一半是城市建设费和道路维护费用。but，电车不用交这个税。✔从技术角度车重越大，能耗越高，排放也越大。这个排放是产电以及生产电池产生的排放。对电车实施按照重量收税，可以引导汽车行业轻量化技术发展，引导消费者买更轻，技术更先进的电车。这也符合“节能减排”的思路。✔从公平性角度燃油车已经为道路磨损付费，而电车不用加油，不需要为此付费，但是电车越来越多后，会成为道路磨损的主力，因此对电车按照重量收税，从“税收”上符合逻辑。但是我个人觉得，给电车按照重量收税，短时间不会成立，新能源目前还是政策倾斜方，享受各种优惠政策。不过，等到新能源渗透率80%以上的时候，就不好说了。✔从车的角度现在的电车确实有点重。比如说某大六座大电池增程，车重2.7吨，满载3.3吨，这个重量奔着商用车车重去了。然后给50度大电池，纯电续航只有CLTC320km，如果同样的50度电池做纯电，纯电续航会在450km左右。这对于电池来说，都是一种极低效率的利用方式：为了增加续航不得不堆电池，反而让车重增加续航能耗升高，又不得不堆电池。。所以，宁德时代提到的一点我很赞同：对于【大电池增程】来说，用三元锂这种能量密度比较高的电池是合理的，可以减轻车重，提高能量利用率。大电池增程车，会怎么发展，不好说。但是搭配高能量密度的三元锂电池，肯定是一个思路。#宁德时代#

30. 聊聊增程式的电池问题：现在增程式几乎动不动整备质量就干到两吨半往上了，再往上加还真不一定是个好事。增程式如果搭配一块75kWh大小的电池，纯电续航大概400km左右，综合续航跑到1400上下轻轻松松，这哪有续航焦虑了还。现阶段电池的能量密度没那么高，你要是电池再大一点，每增加15kWh，整备质量就大概要多100kg；每增加100kg，能耗又会增加0.6度左右。所以这个帐算下来，貌似也并没有那么划算。这还只是其中一个问题，更多的是，伴随着整备质量的提高，整车刹车性能也会随之衰减，毕竟你相同速度下动能越来越大了，对整车材料的强度考验也会增加，这就演变成了整车系统的全面改造，收益还不高。所以，在我看来，现阶段75kWh左右刚刚好。

31. #尚界Z7##尚界Z7T# 白车身6大硬核亮点揭晓！整车采用十三横五纵笼式硬核车身架构，能够在碰撞发生时快速分散冲击力，避免乘员舱变形。超宽高强度铝合金双前防撞梁+高强度铝合金后防撞梁，高效吸能缓冲，能够更好地保护车身主体结构和电池安全。车身用料方面更是不惜成本，高强度钢+铝合金占比高达91%，全车14处关键部位采用2000MPa热成型钢加强，可承受5.8倍车重车顶抗压。从结构设计到车身用料，尚界Z7、Z7T都做到了极致的安全，用实力诠释“安全是最大的豪华”。

32. 盘点2025大六座SUV市场：月销量4倍增长

33. 了解车的朋友对于#车重变大让养车成本飙升# 这件事情应该不陌生，重量增加带来的养车成本增加是实打实的，其会对能耗、轮胎、刹车、保险、维修这5个环节都带来影响。首先是能耗，汽车越重，用车成本就越高；对于轮胎来说车重每增加500千克，寿命就会减少20%；悬挂、刹车、底盘之类的，如果重量很大，面临的压力也会增大。且新能源汽车面临电池重量和续航的“面多加水、水多加面”的问题，未来汽车行业进步，轻量化显然是一个关键问题。

34. #莲花跑车CEO称跑车超过1.8吨都是菜车#1.8吨是不是跑车操控性能的分界线，业内虽然没啥统一标准，但基本上我是赞成的。操控就是车辆动态中和惯性的博弈，侧倾、点头、还有推头甩尾都是这个思路。所以直白说，车重越大，那么加速、减速、转向时所需的力（或扭矩）就越大，对动力系统（推重比）、制动系统（制动力矩）、转向系统（转向力）的负荷会出现明显跃升。说白了体重增加，就需要这些执行机构有更大的力，在执行的时候才能抵抗惯性。对于跑车来说，悬挂的设定是有限操控的，也就是“支撑性”。体重增加，意味着弹簧刚度或减震器阻尼都需要加大，怎么说呢，不必要的跳动会增加，路面的反馈激励会减少。举个例子，莲花Emira是1.4吨，它的悬挂没有太多复杂的科技，直接就是轻量化设计就能精准操控；你比如电动的，2.3吨Taycan Turbo S，如果是纯机械的弹簧+避震是做不到跑车级的支撑，需要PDCC这类主动悬挂的技术加持。我觉得最重要也是最隐形的，其实是轮胎。现在电池的轮胎越来越宽，275、285。单纯说过弯的时候，轮胎的宽度加大，胎壁需要加强，不然会比窄胎变形量更大，导致 “接地压力分布不均”。反正单纯从操控角度出发，更轻的体重就是更牛逼的。当然，这个对于所有车尤其是电车来说，其实都是一样的。尤其是对于对操控需求为第一导向的跑车来说。冯总之前还有对于马力的观点，我觉得说得更好👍#莲花CEO称有车企对跑车没有理解#

35. 问界m7已经听很多人反馈过轮胎不耐磨了，这里面有没有什么行业内幕？又或者新能源本身轮胎就是磨损很快呢？

36. 轮胎抓不住地，动力匹配怎么调都没用，紧急制动车还在惯性前滑是很绝望的事//@学生华东:雪地模式只是调整驱动力分配而已，在冰雪路面影响最大还是轮胎，跟滑不滑，抓地力没关系，踏实还是上雪地胎吧，右边这里已经提醒你了//@雷军:一路平安。最好能换雪地胎，更安全 //@西米露在博洛尼亚: 用的夏季胎，但是只要开了雪地模式真的稳得一p，甚至我还开到雪里面去了，没用防滑套啥事儿没有。

37. 汽车车身越硬越安全吗？

38. 近日，有车主发出自己的魏牌蓝山遭遇追尾之后的现场图片，仅尾部有轻微剐蹭痕迹，车身主体结构保持完整，这是得益于蓝山采用高强度笼式结构与2000MPa热成型钢，关键部位多层加强，稳如磐石，确保碰撞中车身结构完整，车门无变形、A柱零弯折，为乘客构筑移动安全堡垒。从被动防护到主动干预，蓝山构建了“辅助驾驶+车身”的双重安全防线。无论是碰撞时的硬核守护，还是行驶中的智能预判，都彰显了蓝山对“生命至上”安全理念的深刻践行。选择魏牌蓝山，即是选择了一个全方位、全场景的安心出行伙伴。

39. #微博声浪计划# 2024年我国乘用车平均整备质量较2012年涨近400公斤，部分车型满载超3.8吨。针对“4吨的车来了路快撑不住了”的讨论，业内有工程冗余与疲劳损耗两种观点。车辆增重还带来刹车距离变长、能耗上升等问题，监管与车企正推动轻量化改革。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

40. 现在新能源车重的问题大家讨论挺激烈的，值得聊一聊。举个例子，我神行者8出来后，有人疑问这台车很重。根据工信部的信息，这台车的总质量达到3495kg。关于车很重，我之前聊过：汽车铭牌上的最大满载质量是怎么来的呢？它是根据推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》而来，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。而且汽车装载质量=最大满载质量（总质量）减去整备质量。神行者8的的整备质量是2980kg，考虑到这是一台6座车，所以分到每一个人的重量是85.8kg。我这范围我觉得是合理的，一般成年男性75kg，还能再配上10kg的行李。当然了。神行者8可以把整备质量再提高一些，只要别超过乘用车最大允许总质量为4500kg。但一般大家不会这么干，一来是这个数据太扎眼了，再则最大满载重量太重对汽车也是负担。不过话说回来，这些问题被关注，本质还是因为整备质量增加了，层层叠加，最大满载质量不好看。新能源车整备质量增加是老毛病，过去一段时间大家用了很多办法。比如：1、车身材料更换，使用全铝车身。一般全铝车身可以减重30%（车身减重）；2、取消一些车身附件，比如取消备胎，一条非全尺寸的备胎也得15kg左右；3、尽可能多地集成化，降低冗余。比如电机，现在就都是集成化的；又或者CTP\CTB\CTC这些，本质都是希望通过集成化来减重。但目前这些也并不能直接解决问题，尤其是电池包越来越大。加上安全问题十分受重视，甚至有些品牌又从全铝车身改成了钢铝混合车身。那我们再往下，导致车重的原因，根源还在电池包这块。大电池是大家追求长续航的最轻松解。工信部目前对这个问题肯定也是很苦恼的，或许未来综合整备质量和车价来定税，还真有可能实行。

41. #差评说车# 小跑车太惨了，被新国标误伤了。大致意思就是因为车太轻、马力又大，导致能耗偏高，符合不了新国标鼓励新能源车降低能耗的免税条件。之前设定好的车重是1.3吨多，动力不降的话，想减免得把车重加到1.8吨多。说实话，这波小跑车是真挺冤的，但没办法谁让它是台玩乐车呢。

42. 新能源汽车 OTA 锁电：安全诉求与成本因素该如何看待

43. 最新数据新能源车自燃率为8–9起 / 百万辆，为什么有大量新能源车不安全的言论？

44. 数据｜重车时代

45. 新能源车整备质量破两吨对路面破坏指数级增长该如何破局？

46. 新能源车平均重2吨，即将要交养路费？

47. 2吨、3吨……新能源车越造越重，亟待纠偏

48. 增程平均比纯电重半吨，新能源车重TOP10出炉

49. 数说丨增程平均比纯电重半吨，新能源车重TOP10出炉

50. 4 吨 “巨兽” 上路！车越造越重

51. 4 吨 “巨无霸” 上路！新能源车越造越重，马路快撑不住了

52. 新能源车平均重1704kg，超重会带来哪些安全与环保隐患

53. 新能源车超重危机

54. 奔驰段建军

55. 特斯拉炮轰行业“堆料”乱象

56. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施

57. 电车为何集体“减重”？轻量化的多重意义

58. 车圈堆料内卷有多离谱？数据拆解

59. 是不是越大的车、越大的电池，续航就越远呢？想买电车的朋友们看过来

60. 新能源车迎来新规！车身太重要吃亏了

61. 2026电动车新规落地

62. 新能源车“减肥令”强制执行，40%车型将出局

63. 新能源汽车该减肥了

64. 新能源车要变天了，电耗新规倒逼技术革命

65. 全球首个电车电耗限值强制性标准，2吨车百公里限15.1度！

66. 全球首个！电动车电耗强制新国标明年执行，两吨车百公里电耗不超15.1 度

67. 新能源汽车越开越重？车身重量与道路安全的角力

68. 汽车车身轻量化后，会致其安全性下降吗

69. 整备质量增加，如何影响制动性能？

70. [汽车杂谈]为什么说制动距离对安全性最重要？

71. 新能源车12年增重近400公斤

72. 增重300公斤续航反缩150公里，新能源车为何死磕增重换续航？

73. 增重换续航，正在狠狠毁掉新能源车！车主终于醒悟

74. 一台家用新能源车接近4吨是什么概念？别只看续航，也要看重量账

75. 新能源汽车胖成3吨“移动堡垒”，比轻型卡车还沉？减肥刻不容缓！

76. 电池越做越大车身反而更轻比亚迪开辟全新赛道

77. 增重换续航，正在毁掉新能源车的能耗？

78. 12 年增重 400 公斤！新能源车疯狂 “长胖” 背后藏行业深层悖论

79. 比同级燃油车重350公斤，新能源车“增肌”为何变“虚胖”？

80. 新能源车“增胖”显著谁为汽车“减重”？

81. 强制“减肥”！中国新能源车，为何必须甩掉这身“赘肉”？

82. 谁在推动汽车“体重飙升”？新能源车的肥胖危机背后真相

83. 连续11年全球第一的新能源车，突然被国家强制“减肥”！

84. 堆电池、堆彩电、堆出3吨重卡

85. 新能源车“减肥”既是挑战也是机遇

86. 连续11年全球第一，中国新能源车为何突遭“强制减肥”？

87. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

88. 新能源车重达4吨，我们的马路还能撑多久？

89. 新能源汽车“太胖了”！该如何“减重”？

90. 盲目“堆电池”车辆不堪重负，部分电车达3吨，固态电池要抓紧了

91. 中国，为什么要让新能源车“减肥”？

92. 别被“大就是豪华”骗了！新能源车集体“发福”，普通人买车必避的5个坑

93. 以车重为计税依据正探讨！新能源车越来越重有的重达4吨比轻卡还重：专家痛批

94. 新能源车“减肥令”强制执行，40%车型出局

95. 还在“堆电池”？官媒呼吁新能源车“减肥”！什么信号？

96. 新能源车突然被要求“集体瘦身”：连续11年全球第一背后藏大棋？

97. 越来越多的新能源车型车重将超过3吨

98. 车重增20%路面破坏达2.07倍，新能源车多车型超2吨，阶梯税费呼之欲出

99. 新能源汽车大变革！连续11年全球第一，为何突然被要求“瘦身”？

100. 患有“肥胖症”的新能源车：电动汽车竟比燃油车重半吨

101. 行业人士呼吁出台车重税，乘用车整备质量12年增长3成，有新车接近4吨

102. 车企疯狂堆电池堆配置，车越造越重，专家建议 “按车重征税”

103. 蔚来全新ES8获中保研新规测评五项全优，领跑纯电大三排SUV

104. 堆电池导致车重3吨？新国标落地，这波强制瘦身！

105. 新能源车疯狂“增重”！4吨家用车遍地走，我们全被误导了

106. 新能源汽车集体“增重”，行业迎来新考

107. 5月27日（报道），“4吨的车来了，路快撑不住了”，新能源汽车变得越来越重，过去12年间，一辆普通家用车增重近400公斤，更值得警惕的是，汽车增重会致使速度加快，车身每加重10%，或致刹车距离增加5%，车身每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍，相关监管部门已开始研讨，未来汽车税可能要按车重来算。#新能源汽车

108. 官降10万！新奥迪A6L尺寸快赶上A8了，别人都轻量化，它增重262斤，什么情况？

109. 车市观察｜尊界V800满载总质量近4吨，比轻卡还重！新能源车该集体“瘦身”了

110. 电池卷到150度，车重先扛不住了

111. 新能源车持续增重，安全与成本问题凸显

112. 蔚来ES8碰撞成绩炸裂，国产豪华SUV崛起时刻！

113. 从油耗到电耗：如何看懂电动车的能源效率？

114. 🚗整备质量选择：安全与油耗的终极权衡 ◆整备质量选择需权衡利弊：大质量提升安全稳定，小质量优化油耗操控选车时整备质量是核心参数，直接关联安全与油耗表现。大整备质量车型行驶更稳、碰撞防护更好，但油耗偏高；小整备质量车型省油灵活，但高速稳定性稍弱。新普机械建议根据实际使用场景选择，找到最佳平衡点。 ◆大整备质量对油耗和加速的影响重型机械设计经验显示，质量增加会显著影响动力表现。每增重40公斤，小型车油耗约上升1%。发动机需输出更大功率驱动车辆，加速响应变慢，制动距离延长。同时，悬挂系统和刹车部件负荷加重，可能影响使用寿命。 ◆小整备质量在操控和燃油效率上的优势轻量化是机械设备趋势，减重10%可降低6%-8%油耗。质量轻的车辆转向更精准，连续过弯轨迹稳定。加速时动力响应快，制动距离短，安全性提升。各部件压力减小，轮胎、悬挂等寿命延长。 ◆如何根据驾驶习惯和路况选择高速行驶为主：建议选择整备质量较大车型，稳定性更好城市通勤为主：轻量化车型油耗低，操控灵活电动车用户：需特别关注电池重量对续航的影响铭科智造提醒，选车时要综合考虑载重需求、主要路况和对油耗的敏感度，做出最优选择。重型机械与小型车辆的整备质量设计原理相通，都需在安全、经济与性能间找到最佳平衡。

115. 中保研碰撞成绩公布！腾势N9获全优“大满贯”，给新能源树了榜样

116. 新能源车越来越重确实是个问题

117. 新能源车重量超2吨，超重会给车主带来哪些隐性麻烦

118. 基层反映：新能源汽车盲目追求 “大” 与 “重” 隐患凸显亟需引导行业回归低碳高效发展轨道

119. 电动汽车电耗新标准——2吨左右车，百公里电耗不超15.1度！

120. 每日科技名词 | 轻量化设计

121. 智界V9续航1320km：通勤与长途实际能耗差多少

122. 《节能与新能源技术路线图3.0》商用车篇（四）：轻量化技术的产业化突破与路线对标

123. 硬核对比：四款热门中大型纯电SUV谁的安全配置最厚道？

124. 4吨SUV上市，马路扛不住了？

125. 官媒《中国证券报》头版痛批新能源车“堆料增重”乱象：2026年在售乘用车平均整备质量超2吨，12款旗舰突破3吨，中大型电车已比肩民用轻卡。为卷续航，车企拼命塞电池，陷入“越重越耗电、越耗电越堆电池”的悖论。车重每增20%，路面破坏率翻倍，刹车距离更长，背离低碳初衷。这种“虚胖”该刹车了。#新能源车 #绿能出行 #今日热门话题

126. 中保研2025第四批碰撞成绩出炉！问界M8、方程豹7拿下全优

127. 堆料竞争催生超重乱象，新能源汽车行业亟待纠偏

128. 2026ATC 汽车底盘展：链接产业供需 | 从轻量化到智能化，底盘升级全链路方案！

129. 电车轮胎为啥磨损快？一年换胎多花2000块的真相

130. “四吨的车来了，路快撑不住了！” 新能源车越造越重，平均整备质量动辄超两吨，有的新车甚至达到3.8吨。蔚来创始人李斌算了一笔账：车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍。多名受访者证实，相关监管部门已开始研讨，未来汽车税可能要按车重来算。#新能源车 #家用车 #媒体精选计划 #精选主播说

131. 续航内卷、配置竞赛、大车情结：谁在推高新能源车“体重”？

132. 新能源电动汽车与燃油车重量博弈：轻量化挑战与安全权衡

133. 新能源车越来越压秤！增重近1吨暗藏隐情，燃油老车主一看就懂

134. 轻量化冲压轴承技术解析与合规供应商选型指南

135. 豪华中大型SUV碰撞测试对比：同样是百万级选手，谁的安全感最硬？

136. 新能源车集体“增重”，质量不变，重量却不断加大！

137. 特斯拉这张聚焦轻量化技术的海报确实颇具话题性

138. 越造越大越来越重的新能源车,是车位和道路都不能承受之重

139. 盘点美欧日中汽车轻量化技术

140. 六年激增27.5%，新能源汽车集体增重引隐患，相关监管部门研讨税收改革

141. 2.5吨电动车，全靠4个\

142. 【先进团队】工程轻量化工艺研究工作组：技术攻坚破局轻量化创新领航

143. 跃创科技轻量化专业技术委员会召开

144. 盘点车身重量前十车型，纯电并非最重，增程普遍多出半吨，TOP10出炉

新能源车普遍超2吨背后的行业逻辑与轻量化转型方向

精选参考来源