豪华智驾这周出了一件大事：10月16日，梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布扩大双方战略合作，共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统。 10月19日，英伟达中国官方账号跟进官宣，把这次合作定调为“下一个十年”的起点。 但如果把它读成“英伟达重新拿下豪华智驾”，就看错了棋盘：过去一年奔驰从未真正离开英伟达，也从未只押英伟达——这次真正落定的，是“下一个十年”级别的全球全栈长约，而中国市场的城市体验，仍由Momenta另行托底。所谓洗牌，洗的不是某一家供应商独占鳌头，而是BBA分裂成了三条路线。界面新闻微博
这份合约新增的是全栈，不是芯片
官方披露的合作把Hyperion计算与传感器架构、Alpamayo全栈驾驶软件、Halos安全系统与奔驰自研的MB.OS操作系统捆绑在一起，推进城市点到点领航、主动安全和自动泊车，对L4级别的表述则停在“做准备”——是铺垫，不是量产承诺。 奔驰CTO白韫泽也把英伟达称为其高阶智驾“最重要的战略伙伴”，并确认双方此前已合作开发面向西方市场的城市领航。 需要说明的是，“十年”是官方帖的目标表述，合约期限未披露，合作何时、以什么功能范围进入中国，双方也没有给出时间表。界面新闻微博
真正的增量，是把单一车型的试点锁成了全平台的长约。早在今年1月的CES上，英伟达就已宣布其L2++点对点辅助驾驶软件DRIVE AV由奔驰CLA首搭、年底在美国率先应用。 行业机构HiEV的复盘显示，今年已在欧美市场量产的纯电CLA城市NOA，正是“基于单OrinX和英伟达的软件算法”，出自英伟达智驾负责人吴新宙的团队。 此次合作从车上进一步外溢到工厂：英伟达技术将进入奔驰的工程仿真与MO360数字化生产体系，用虚拟仿真和AI优化全球工厂。新浪汽车HiEV界面新闻
2025年的“分手”是真的，但换掉的只有软件一条线
2025年7月，36氪报道奔驰将中国区多款车型的辅助驾驶业务从英伟达切给了Momenta，另一个软件客户捷豹路虎也在另觅供应商，通用汽车高管体验英伟达方案后的评价被形容为“非常吓人”，吴新宙的中国团队当时仅约200人、两千多人的主力留在美国。36氪
但“分手”只发生在软件层。奔驰中国的Momenta方案同样跑在英伟达OrinX上，目前已覆盖纯电CLA、纯电GLC和燃油GLE。 界面新闻引述的装机统计显示，8月国内辅助驾驶域控芯片装机量上，英伟达与地平线位居前二、份额差距收窄。 换句话说，奔驰两年里做的不是换供应商，而是分层各押一头：全球软件与制造押英伟达，中国城市体验押Momenta，最底层的芯片两条腿共用。HiEV界面新闻
今年7月，Momenta以“物理AI第一股”身份在港交所挂牌，开盘涨超6%、总市值700亿港元以上。 它的基石投资者名单里就有车企：奔驰与比亚迪在列，共出资4000万美元。微博微博
洗牌：BBA三家公司押了三条路线
宝马选的是本土方案。宝马集团官方确认与“本土科技伙伴Momenta”联手，用BMW驾控超级大脑叠加R7世界模型，把辅助驾驶做成新的产品卖点。 HiEV的介绍显示，其新世代车型海外与中国方案分别采用高通平台与Momenta。微博HiEV
奥迪则押得更“本土”：华为乾崑官方确认全新奥迪A6L搭载乾崑智驾并已到店，一汽奥迪的燃油轿车就此装上了国内头部方案。 按HiEV的说法，上汽奥迪用OrinX加Momenta，奥迪全球产品线则与Mobileye开发双EyeQ6H的Chauffeur系统。 三家豪华品牌，同一时间，给出了三套完全不同的供应商组合。华为HiEV
洗牌之后，该盯哪两个信号
奔驰把英伟达全栈锁进合约，并不等于格局一锤定音，真正被洗掉的是“豪华品牌靠单一供应商通吃全球”的时代。英伟达把Alpamayo软件连同硬件架构打包外售，实质是从卖芯片走进与Momenta、华为们在软件层正面竞争，而它的主战场首先在海外。中国市场的体验标尺已经由本土供应商立住：据CIC灼识咨询统计，2025年3月至2026年2月，Momenta在国内第三方城市NOA供应商市场以65%的份额居首，全球前十车企中九家与其合作。 接下来值得盯的是两个信号：一是年底美国版CLA的点到点辅助驾驶量产表现——2025年那些负面报道挖下的口碑坑，只有量产体验能填；二是这套英伟达全栈方案进入中国的时间与功能范围——它会不会像芯片层一样与Momenta并行双轨，决定谁是这轮豪华智驾洗牌的真正赢家。微博
