在上海打车，驾驶座没人，这事马上要“合法转正”了。
10月底，《上海市出租汽车条例（草案）》公开征求意见，第四十一条写得明明白白：“本市依法有序推动自动驾驶技术在出租汽车行业的安全应用”。翻译成人话：无人出租车不再是园区里的“表演项目”，而是要写进地方性法规，跟正规出租车一个体系、一套监管。易车央广网
为什么这一条这么重要？
以前Robotaxi落地，卡在“身份”上。车能开，但算什么？不是出租车，不是网约车，只能靠一张张试点牌照“特批”着跑。工信部专家盘和林点破了关键：这次立法是把智能驾驶出租从“特许试点”推向“常态化运营”——有了合法性基础，多部门监管职责理顺，投放节奏、区域布局都有章可循。央广网
数字技术学者刘兴亮的说法更直白：自动驾驶出租车的“上半场”拼技术，“下半场”拼商业化。上海这一步，就是给下半场开球。央广网
现在去上海，已经能打到无人车了
别觉得这是远期支票。去年8月起，小马智行和锦江出租合作的Robotaxi就在浦东金桥、花木常态化运营了。起步价14元含3公里，超出每公里2.7元，跟网约车差不多。工作日早7:30到晚9:30，30多个固定站点上下车。新闻晨报小马智行看看新闻
体验过的记者说，车技“稳如老司机”。打车流程也很有未来感：手机点“解锁车门”才能上车，车顶灯变色帮你找车，只能坐后排，前后排有挡板隔开，副驾留着急停按钮。唯一略显违和的，是车到路边会用童声外放播报“在等待乘客上车”——冲着“无社交打车”来的i人，可能会有点社死。新闻晨报
节奏别想太快，但方向已经定了
要泼的冷水也有：这只是草案，还要再提请人大常委会审议。“依法有序”四个字，本身就意味着节奏可控，不会一夜之间满街跑。易车
但配套动作是连贯的。今年1月，上海三部门印发“模速智行”行动计划：开展L3级乘用车上路试点，到2027年，智能出租等场景规模化应用L4级自动驾驶，载客要超600万人次。再叠加道交法修订草案里“自动驾驶激活状态违法，由车企担责”的表述，责任划分这块最硬的骨头，也在被啃。央广网新浪新闻
对普通用户来说，短期变化可能是：站点更多、时段更长、车更好打。长期看，出租车公司“不养司机、改养车队和调度系统”，打车的价格和体验，都可能被重写。
无人出租车这道题，技术卷了十年，现在轮到规则交卷了。上海先写了一笔，你会去坐吗？
