10月10日，工业和信息化部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，给汽车营销划下一条此前从未与"准生证"挂钩的红线：汽车生产企业不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。 这份征求意见稿同时把宣传与准入公告绑定：未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告，已在售产品逾期存在安全隐患的，要停止生产并实施召回。自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品须补报技术参数并接受安全环保评估，已取得公告的产品应在2027年7月1日前补充报送验证材料，文件目前仍处于征求意见阶段。第一财经中国新闻网
宣传红线之外，这份文件还管你摸得到的地方
征求意见稿约束的不只是发布会上的说法，还有车身上一批被营销包装过的"科技配置"。采用触摸按键、压感按键等虚拟操纵件替代传统物理按键的产品，除满足GB 7258、GB 4094等要求外，还要完成触控可靠性、防误触性能等评估验证；灯光、雨刮、除霜除雾等涉及关键驾驶安全的功能若改用虚拟操纵件，必须同时保留实体操纵件，应急逃生、应急制动等安全装置更要有实体操纵件和醒目标识。通知明确提出禁止配备全隐藏式门把手，折叠显示屏、柔性显示屏也不得采用。东方财富网第一财经
研发测试验证方面，环境适应性验证周期不少于1年、可靠性验证试验不低于3万公里，这两条硬杠直指部分车企"跟风上新、验证不足"的速成节奏。文件同时压实企业的事后责任：获知产品发生创新设计功能异常等安全事件或碰撞事故时，应主动开展调查分析、记录关键数据并确保真实完整，在公安机关依法调查交通事故时及时提供数据和技术协助。把数据配合义务写进部门文件，针对的正是事故认定里最常见的死角：碰撞瞬间驾驶员是否脱手、系统处于什么状态，往往只有车企的数据能还原。中国新闻网东方财富网
话术是怎么把风险留给驾驶人的
过去几年，部分车企为抢占技术窗口期，将L2级辅助驾驶过度包装成"自动驾驶"“高阶智驾”，发布会上甚至反复使用"上车就睡"式的演示话术。话术与现实之间的落差，最近两年以事故的形式集中结算。2025年10月2日凌晨，一辆开启智驾功能的长安启源A07在济广高速撞上因故障停在左侧快车道的重型半挂车，车内一家三口当场殒命，赣州市应急管理局的事故调查报告显示，驾驶员在碰撞前13秒双手脱离方向盘。微博知乎
另一起事故里，"扶把驾驶"也未能避免碰撞：2026年5月，一名零跑C16车主以108km/h开启智驾追尾静止的施工车，虽然双手扶着方向盘，车辆仍在距障碍物约9米处才做出反应，后排乘客手臂粉碎性骨折，责任认定书上车主承担全部责任——而这台车并非没有激光雷达。知乎
对静止异形障碍物的识别是行业公认的难题，主流AEB对静止物体的有效刹停速度通常只在80—100km/h区间，高速工况一旦越界，识别再及时也撞上物理极限。知乎
而无论宣传说得多满，现行法理从未改变：L2级辅助驾驶本质是"辅助工具"，驾驶员是车辆的实际控制主体，负有全程监控路况的法定义务，上述两起事故的车主分别被认定负直接责任或全部责任。知乎
乱象也在投诉数据里留了痕：据中国消费者协会统计，2025年关于自动驾驶功能的投诉同比激增300%，障碍物识别失败、无故急刹、实线变道、系统突然退出是高频问题。监管因此逐级加码：2025年2月，工信部、市场监管总局发布智能网联汽车产品准入与技术指南，要求驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息真实全面；2025年8月，市场监管总局会同工信部就辅助驾驶规范宣传征求意见，禁止在命名和宣传中暗示系统是"自动驾驶"。知乎界面新闻
几套常见话术，逐条对着新规拆
第一套：级别混淆。把组合驾驶辅助说成"自动驾驶"，再借"高阶智驾""L3版本"制造等级暗示。征求意见稿发布当天，某品牌"选购L3版本超85%"的话题仍在社交平台流传，有认证的科技博主公开向平台投诉，认为以"L3"描述在售智驾车型易使消费者误判系统性质。拆解标尺很简单：让销售给出这套功能的官方名称和自动化等级，凡暗示"可以不看路、不用管车"的表述，都已经越过2025年以来宣传规范的明文红线。微博
第二套：把能力说满。调查报道显示，部分车企在前端销售时明示或暗示智驾可以"解放双手"“自动避险”，甚至出现装饰性激光雷达和只会亮灯的"小蓝灯"。这次征求意见稿把对应的验证动作交到了买方手里：如实宣传使用边界、限制条件和验证情况，意味着购车时有权追问哪些路段、天气、车速和障碍物类型下功能会降级或退出，答不上来或含糊其辞的，本身就是危险信号。知乎
第三套：用"兜底"置换"安全"。2026年5月，比亚迪宣布搭载天神之眼A、B系统的用户在合规使用城市领航功能期间发生有责事故，全额赔付应由本车承担的直接经济损失。但这类权益有系统版本、使用场景和一年期限的限制，且绝大多数10万元级车型并不在兜底范围内；赔付的是经济损失，不等于驾驶责任转移。听到"出事厂家负责"，先问三个限定词：哪些车型、哪些功能场景、到什么时候为止。知乎知乎
新规之后买车：怎么问、怎么留证据
把话术落到文件上是最便宜的一招。功能官方名称、自动化等级、使用边界、失效场景、维护与赔付责任，凡销售口头承诺的，都要求写进订单备注或补充协议，口头承诺在事故认定书和用户手册面前不做数。买"首发创新设计"的热门车型时，盯住2027年两个节点：新申报车型须补交技术参数与验证材料，现售车型补报后仍存安全隐患的将面临停产和召回，环境验证不少于1年、可靠性不低于3万公里的门槛可以直接用来衡量一款新车"验证是否充分"。
遇到虚假、夸大宣传，投诉渠道也已打通：市场监管部门此前明确，将把夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者的情形列入监督检查和技术认定范围，并会同工信部门开展专项联合调查。当然，现在落地的只是征求意见稿，宣传红线最终能否兑现，取决于正式稿的文本与执法力度。在此之前，普通购车者能做的最实在的事只有一件：把"宣传有多好"和"出事谁负责"分开问——前者决定销售提成，后者才决定你自己。界面新闻
