在 2026 年巴黎车展上，大众乘用车品牌 CEO 施文韬被问到 ID.Buzz 的未来，他的回应是「我们在推进这项工作」，第二代 ID.Buzz 确认在研。他同时确认，新车将改用大众最新的可扩展系统平台（SSP），现款车型则在换代前先进行一轮升级。 这款问世四年、看的人多买的人少的车型，换代命题就此清晰：第二代不只是技术刷新，更要把价格做到用户够得着。IT之家网通社
续航：现款升级先抬基准，SSP 负责真正的增量
过渡的桥梁已经搭好。今年4月，现款改款官图发布，电池方面，短轴版配备79kWh电池，长轴版则升级至86kWh。今年10月，ID.Buzz Cargo 长轴距版推出，全系标配86千瓦时容量动力电池。 其德国市场起售价定为49000欧元，约合人民币36.9万元。胖哥汽车频道网易
长轴距版本的续航，媒体给出的估算在 WLTP 工况下约300英里（约483公里）。 而第二代押注的是平台空间：相比现款的 MEB 平台，SSP 被描述为能带来更长的续航里程、更快的充电速度和更好的软件体验，施文韬还暗示成本较低的磷酸铁锂电池也能发挥作用。 不过，第二代 Buzz 的具体电池容量、续航和快充参数，大众尚未正式公布。微博网通社
智驾：一个信号已经在路上，另一个藏在平台里
最具体的信号出现在路测现场。10月15日，卓驭科技公布：大众纯电动商用车型 ID.Buzz 搭载其基于原生多模态基础模型（MFM）的智能辅助驾驶方案，于德国狼堡开展路测，全程24.9公里，历时23分钟，重点覆盖停车线、施工临时车道、环岛、优先路权和限速五类欧洲典型交通场景。 按该厂商披露的信息，这套智能辅助驾驶系统同样搭载于上汽大众帕萨特 Pro 等在华大众品牌车型，如今被放到大众欧洲本土的路况里验证。卓驭科技
ID.Buzz 其实一直是大众智驾叙事的载体：从2023年7月起，大众开始在得克萨斯州奥斯汀部署约10辆配备与Mobileye合作开发的自动驾驶系统的ID.Buzz厢式车用于测试。 至于第二代的上限，媒体归纳的方向是：SSP 车型的电子电气架构与 Rivian 共同开发，支持更先进的辅助驾驶和信息娱乐功能并支持 OTA。 但这属于平台级方向，二代 Buzz 的传感器硬件与功能等级没有官方答案；现款改款已经给出第一步的答案——可选装带交通信号灯识别功能的互联旅行辅助，正是施文韬所说「软件体验」改善的注脚。界面新闻微博
时间表：换代绑定 SSP，而 SSP 自己还在变慢
施文韬没有给出第二代 Buzz 的投产时间，参照系只能回到平台本身。据德国媒体披露，SSP 因将全车低压电气系统从 12V 切换为 48V 而推倒重来相关软件与供应体系，奥迪 CEO 格诺特·德尔纳证实，纯电 A4 e-tron 最早推迟至2029年3月投产。 大众已将 SSP 规划的首期车型从 8 款腰斩至 4 款，与 Rivian 合作整合的 SSP 新车也被推迟至本十年末——现款改款车型还要担当相当长时间的台前角色，第二代的落地节点，最终取决于 SSP 何时完成产能与降本的爬坡。座驾
国内用户：这一代引进更远，下一代反而更近
对国内用户来说，现款的处境是：迟迟没有正式引进，目前主要以进口方式小批量流通，没有国产版本。 而阻碍引进的那条线，施文韬自己已经摊开：他明确指出 ID.Buzz 的成本结构有问题，这让它难以规模化销售。 平台共用摊薄成本加上磷酸铁锂电池，正是把售价拉回合理区间的组合拳，也是这款车能否再次出现在国内引进讨论中的前提。车圈博主 Van有引力 的判断是：现款正式引入国内的机会微乎其微，但下一代导入的可能性反而更高。4S淘车网通社Van有引力
巴黎车展上，欧洲媒体对这股复古潮的总结同样适用于这款车：大众集团设计总监明特直言，比起情怀，更应在快速充电和自动驾驶等技术上做到卓越。 第二代 ID.Buzz 确认在研，回答的只是「做不做」；续航能到多少、智驾装到什么程度、价格降到哪里，才是决定这台复古面包车能否真正兑现人气的全部悬念。观察者网
