2026年巴黎车展上，大众乘用车品牌CEO施文韬面对英国媒体《Auto Express》关于ID.Buzz去留的提问，给出了"我们在推进这项工作"的答复，第二代ID.Buzz研发由此得到官方确认。 相比一句"正在研发"，这份表态带了明确的方向感：下一代将改用大众集团SSP平台，现款车型先进行升级，之后再推出全新一代产品。 这套打法的逻辑不难读：小改款先救现款的体验和价格，真正脱胎换骨的续航、充电与软件，交给新平台去完成。IT之家莱特宁NEV
挡住它的不是热度，是成本
ID.Buzz从来不缺人气证明。由驾驶员赖纳·齐特洛驾驶原厂长轴距版ID.Buzz Pro，完成了历时445天、途经六大洲92个国家、总行驶99767公里的环球之旅，并在2026年汉诺威国际商用车展现场获得吉尼斯世界纪录认证。 厂家对现款也仍在加码：刚上市的长轴距版ID.Buzz Cargo，德国市场官方起售价为49000欧元，约合人民币36.9万元。 但按车评端估算，乘用版欧洲起售价约6.5万欧元，算上税费引入国内甚至可能高达70万元一档——叫好不叫座的墙，立在价格上。猫头鹰车志酷乐汽车甜心试驾
更关键的判断来自厂家自己。施文韬在同一次采访中承认，现款ID.Buzz的成本结构影响了售价和规模化销售。 中文车圈的观感与之吻合，问题不是车不好，而是价格劝退了不少人。 第二代要解的题，就是把"喜欢"变成"买得起"。莱特宁NEV微博
续航：连"加个油箱"都装不下
现款的基本盘仍停在MEB平台上：后驱单电机286马力、四驱双电机335马力、全系86千瓦时电池，续航是它最常被拿出来打量的一项。 媒体估算其WLTP续航约455公里，实际高速行驶可能只有320至370公里，冬季还要再打折。酷乐汽车甜心试驾
大众自己也知道这个数字不够用。商用车部门负责人曾透露，大众认真考虑过给ID.Buzz做增程（EREV）版本，用来化解美国用户的里程焦虑，但MEB平台短前悬根本塞不下内燃机，方案最终被放弃。 这意味着续航和充电的升级空间已经很难从现款架构里挤出来，只能指望SSP。目前官方给到下代车型的口径，仍是把"续航、充电、软件与降本放在一起考虑"，具体电池容量、续航数字和充电功率都还没有公布。CNMO科技莱特宁NEV
智驾：试验车已经选定ID.Buzz
大众早年给ID.Buzz安排过自动驾驶"先锋"的任务：官方计划2023年底前在得克萨斯州奥斯汀部署约10辆配备与Mobileye合作开发的自动驾驶系统的ID.Buzz货车，并从当年7月开始测试。界面新闻
2026年，智驾路线出现了落点更实际的信号。5月，卓驭科技（原大疆车载）欧洲总部在德国布伦瑞克开业，同时宣布与大众汽车集团在欧洲本地开展下一代智能驾驶概念验证（POC）合作，试点车型正是ID.Buzz，计划搭载中国智驾方案，并在欧洲真实道路环境中验证。 另有传闻称大众拟在2026年9月前敲定新的全球自动驾驶软硬件供应商，潜在名单包括地平线、高通等，但均未获官方证实。 竞争也在倒逼：现代Staria电动版以9座布局登陆欧洲，德国起售价57450欧元，比长轴距版ID.Buzz Pro还便宜437欧元。经济观察报微博名车志
时间线：先别急着"等换代"
目前最大的未知不是方向，而是节奏。SSP平台2021年立项时原计划2026年落地，奥迪CEO格诺特·德尔纳近期证实，纯电版A4 e-tron最早推迟至2029年3月投产，比原定2028年中的目标再晚约9个月。 按这个平台的延期纪录推断，第二代ID.Buzz大概率是"十年后半程"的产品，官方没有给出时间表；现在就想买现款的用户，不必把"等换代"设为决策前提。座驾
接下来值得盯的是三件事：现款升级何时官宣、改什么；卓驭与大众的路测何时出结果；SSP量产节点是否还会漂移。至于中国市场，大众尚未就下一代ID.Buzz的引进给出任何口径。
