10月14日，中国汽车工业协会发布关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明，对磋商取得的积极成果表示欢迎和支持，比亚迪、奇瑞等车企当天也相继发文表态。 这份共识来自10月8日至9日在北京召开的中欧贸易投资磋商机制第二次例会：混动汽车方面，双方确认了尊重事实、非歧视、合规三项基本原则，中方在2025年欧盟自华进口30.2万辆混动汽车的基础上拿到“向上安排”，出口空间和稳定增长得到保障，且中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源。 纯电动汽车方面，双方延续今年1月反补贴案“软着陆”的安排，欧方将继续推进企业价格承诺及复审相关程序。 车企密集发声的分量在于：它确认了中国新能源车出海最大的一条增长通道，从可能被随时掐断，变成了有规则托底。微博新华社新华社
被差点掐断的增长通道
两个数字划出了这条通道的边界：欧盟自中国进口混动汽车从2024年的10.7万辆猛增至2025年的30.2万辆，几乎一年翻三倍；而同期欧盟对中国电动汽车的关税最高达45%，纯电受阻后，混动成了中国车企仅剩的放量入口。新华社第一财经
转折出现在今年9月：欧盟方面公开呼吁中国限制混动汽车对欧供应量，外交部回应称将密切关注欧方动向。 随后彭博社等外媒报道称，欧盟曾考虑将中国混动车进口限制在每年40万辆左右。 另有报道称，欧方讨论过的上限一度低至35万辆。知乎知乎知乎
这些信号直接打在车企的饭碗上：今年1~8月，比亚迪、奇瑞、吉利三家在欧盟插混车、增程车的销量合计约16万辆，中国品牌在该细分市场的份额约25%。 9月，中国汽车出口105.3万辆、同比增长61.4%，连续4个月单月出口突破百万辆大关。 换句话说，共识谈成的对象，恰恰是出口盘子里涨得最快、欧洲依赖度最高的那部分。第一财经第一财经
各家在声明里说了什么
比亚迪的声明称本次成果有效管控贸易分歧、避免摩擦升级，并期待与国内同行一道，“共同推动中国汽车行业健康有序的国际化发展”——“与国内同行一道”的措辞耐人寻味，守住欧洲市场恐怕不只要求对欧谈判，也要求行业自我约束。 吉利明确支持尊重事实、非歧视和合规三项基本原则，奇瑞则强调中欧汽车产业互补性强、合作空间广阔，欢迎双方继续相向而行。 中汽协的声明点破了行业最怕的局面：若任由贸易摩擦升级，不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序，也会损害消费者利益，影响汽车产业转型升级。第一财经第一财经新华社
哪些还没有定下来
对用户而言最能改判断的是数字：这轮“向上安排”到底向上多少，商务部没有披露，并明确回应“一些外媒对混动汽车贸易安排的数量等相关细节进行猜测”。 也就是说，此前媒体流传的40万、35万辆上限均属于谈判前的报道口径，与中方公布的“在2025年基础上向上安排”并非同一件事，最终数字要以落地文件为准。新华社
后续检验节点已经排好：双方商定明年1月举行部长级视频会议，2027年3月召开磋商机制第三次例会，推动成果共识落地。 纯电方面，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序及其他复审程序，各家车企的承诺申请能否走通仍未揭晓。 另外两个决定共识成色的悬念同样没有官方答案：国与国之间的配额下限如何折算成每家企业的实际份额，以及中国车企在欧洲的本地化产能与进口配额体系如何衔接——这些都要留到明年1月和3月的磋商会去验证。新华社新华社
出海进入规则期
销量端的信号说明需求并不是问题：9月奇瑞旗下Jaecoo 7成为英国最畅销车型，比亚迪海狮7是英国当月销量最高的纯电动车。 车企的应对也在往走深走实的方向去，广汽在声明中表示将以此次共识为契机，深耕欧洲市场，深化与欧洲伙伴的互利合作。 对普通观察者来说，值得记住的变化是规则的换挡：过去几年中国车在欧洲的放量，吃的是关税缺口和性价比红利；今后混动要按配额节奏走，纯电要按价格承诺的边界走，拼的将是产品、渠道和本地化深耕。在“向上安排”的具体数字公布之前，对这份利好最稳妥的理解是——最坏的加税剧本被排除了，增长空间有了底线，但天花板在哪里，还要等下一轮谈判揭晓。第一财经第一财经
