10月12日，理想汽车产品线总裁刘杰在巴黎车展回应关于2026款i6售价下探的猜测：2026款理想i6不会降价，将维持i6原有价格与产品定位。新款将于10月28日正式上市。李想同时披露，理想i6在国内上市一年累计交付已超19万辆。对准备掏钱的用户来说，“降不降价”已有官方答案，真正决定实际花多少钱的是两组数字：10月28日上市会上才会公布的首销权益，以及政策端的购置税减半与置换、报废补贴。凤凰网科技微博新浪
为什么降不了价：老车主价值和成本账两头都站得住
刘杰给出的第一点理由直指老车主：理想称要对已经购车的老用户负责，避免新款上市后价格下调，直接损害前期车主的车辆价值与消费权益。这套说法有市场端佐证：现款上市的售价为24.98万元。，而据车商口径，一台一年车龄、两万公里的车低于20万元都收不到，二手行情让理想有底气稳住价格体系。麻辣车评微博新浪
第二点理由是成本：官方预热把升级方向概括为三点：续航更长、全景屏更大、零重力座椅更舒服。而据多家首发静态评测和博主整理，2026款电池增至96度、CLTC续航780km，智驾芯片从Orin换成自研马赫M100并配4颗激光雷达，座舱芯片升级为高通8797，最终以10月28日发布会为准。刘杰也提到，有些品牌的选装配置可能就要四五万元，理想这次增加的配置也不少。增配而不加价，本身就是理想对“降价预期”的回应方式。理想汽车新浪微博
降价猜测并非空穴来风：三季度以来同价位新车把价格锚压得很低，小鹏G9L“全新登场，23.18万起售，提供双动力版本选择”，直接顶到了i6的24.98万元区间门口。用户端的期待也因此分裂：小红书上有笔记以“24.98万增配不涨？理想i6价格权益全预测”为题做上市前预判。也有内容担心新款“可能涨价1万”。微博小红书小红书
权益：已确认的只有一条，其余要等上市日
目前理想没有公布2026款i6的任何官方购车权益，一切以10月28日上市会为准。可参照的是理想在现款i6上的一贯打法：不动指导价，用权益包拉低实际购车成本。2025年12月底，理想官方公布在2026年1月5日24:00前完成锁单至高可享1.2万元限时购置税补贴，同时可享价值30,000元购车权益——现金减免5000元、赠送价值15,000元的双腔魔毯空气悬架、价值5,000元的智能冷暖冰箱等。元旦期间理想还顺延过一次i6的购置税兜底政策，已于2026年1月截止。换言之，“不降价”不等于没有省钱空间，但新款这份权益包的规模目前无人能替理想官宣。理想汽车杰兰路
落地成本：购置税一项约一万，国补按上限两档封顶
先算确定的政策账。2026年新能源汽车购置税减半征收，最高减免1.5万元，全额购置税为车价除以1.13再乘以10%。以2026款维持24.98万元定价为前提测算，全额购置税约2.21万元，减半后实缴约1.1万元，减免幅度未触及1.5万元上限。但减免并非自动到账：只有纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型才能享受，且2026年起目录附带有新的产品技术要求。2026款i6能否如期入目录，需等上市后的减免税目录公示确认。经济日报新华网
再看补贴上限。如果是领取报废补贴，对报废旧车并购买符合条件的新能源乘用车，可以按新车销售价格的12%给予补贴，补贴金额最高2万元；如果是领取置换补贴，换购符合条件的新能源乘用车新车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。按24.98万元车价计算，两档都已触顶，直接按1.5万元、2万元封顶取数。把这些数字拼起来：纯新购（无置换、无报废旧车）落地约26.6万元，含购置税1.1万元和首年保险、上牌等杂费；有置换旧车的约25.1万元；走报废渠道的约24.6万元。这一车商测算针对的是现款，新款真实落地还要叠加10月28日公布的首销权益。经济日报微博
10月28日之后，盯住这三个数
一是指导价是否真的停在24.98万元——“维持原有价格”目前只是高管口径，发布会落锤才算数；二是首销权益包能否达到现款“3万元级赠配+购置税补贴”的先例规模，并留意锁单截止时间；三是新车的目录与开票节点：据预热期整理，新款11月初启动交付，若开票在2026年内，购置税减半按当年政策执行，减免部分在申报时由税务系统自动核验，无需单独申请。而“国补”需通过“汽车以旧换新”渠道提交材料、审核通过后拨付到银行账户，是事后回款而非立减。不降价的意思，是把砍价空间从指导价转移到了权益和政策的组合里——这三项数字，才是决定你实际付多少的部分。新华网
