10月12日，2026巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，领克首款运动旅行车07GT完成欧洲首秀，并官宣计划于2027年正式进入欧洲市场。太平洋汽车 这道热榜选题——国产轿跑如何突围欧洲高端市场——答案不在展车本身，而在领克一次成体系的打法切换：用插电混动绕开欧盟对中国纯电车的高关税墙，借沃尔沃成熟的经销商网络补上渠道与售后，再以欧洲人最熟悉的旅行车形态叩开高端之门。首秀现场没有公布欧洲售价、最终配置和交付时间，领克这次带去巴黎的与其说是价签，不如说是一张扎根路线图。微博
首秀为什么是一台"旅行车"
07GT的官方形态是轿跑风格的猎装车，兼顾猎装车的格调与性能轿跑的运动特质，热榜标题里的"国产轿跑"正是它。钛媒体 它敢于回欧洲老家亮相，底气首先来自国内销量：该车7月23日在国内上市，四款车型限时售价14.58-19.68万元，上市27分钟大定订单破万。太平洋汽车 8月、9月，07GT分别交付6056台和5130台，蝉联中国旅行车细分市场第一。新浪汽车
更要紧的是定价逻辑。进口旅行车在欧洲卖了几十年，长期带有"情怀溢价"，而同属猎装车型的腾势Z9GT国内指导价不足40万元，在欧洲定价11.5万欧元、直接对标保时捷Taycan，中国运动车型在欧洲普遍拥有可观的向上定价空间。36氪 这才是轿跑突围的真实含义：不和欧洲老牌比拼传统与积淀，而是用"性能+实用+电气化"的组合去改写高端运动车的价值锚点。这笔账能否成立，前提是欧洲消费者愿意为新的定义买单——领克把首秀交给旅行车这个欧洲主流品类，本身就是在降低被理解的成本。
渠道破局：把欧洲交给沃尔沃
领克早年出海欧洲的打法相当试验性：前几年在欧洲只有01 PHEV一款车，走订阅制模式，直营体验店寥寥。微博 真正的转折发生在车展之前：2026年9月10日，吉利汽车集团与沃尔沃汽车敲定领克欧洲市场商业合作最终协议，自2027年1月起，沃尔沃将作为领克在欧洲的独家经销商，全权负责当地商业运营与品牌相关工作。知乎 股权架构和产品设计、品牌主权仍留在吉利一边，变的是卖车的通路——沃尔沃在欧洲多年的经销商与售后网络，将直接成为领克的商业基础设施。
截至2026年9月，领克已进入欧洲25个市场、运营142个销售网点，官方披露的欧洲品牌认知度为17%。太平洋汽车
贸易窗口：插混的"绿色通道"
07GT进入欧洲的时点相当敏感。欧盟2024年起对中国纯电车加征最高45.3%的关税，插电混动车型不在加征之列，对欧PHEV出口随即放量：2024年欧盟自中国进口混动车型10.7万辆，2025年升至30.2万辆，今年仅7月单月就达5.04万辆，同比激增163.2%。36氪 快增引来了限额博弈，今年10月8日至9日的中欧贸易投资磋商机制第二次例会上，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解，电动汽车反补贴案的企业价格承诺和复审程序也在继续推进。智东西 规则虽未完全落定，但对一款2027年才上市的插混车型来说，这扇被重新校准的窗口期正是它的时间红利。集团层面的协同也在托底：2026年9月，吉利、领克、极氪三大品牌在欧盟的单月销量总和首次突破1万辆。钛媒体
扩张的速度是这一切的背景板：今年前8个月，中国乘用车品牌在欧洲累计销量91.3万辆，同比增长111%，市场份额从上年同期的5.2%提升至9.9%，8月单月已达11.7%。36氪 与此同时，今年前9个月国内乘用车零售同比下降21.7%，新能源乘用车出口却同比增长138.8%，欧洲正成为中国车企最重要的增量方向。智东西
首秀之后，考验从2027年1月开始
这届巴黎车展共有16家中国车企、25个品牌参展，展台面积约占整场车展的三分之一。36氪 但产品亮相只完成了一半，经销商网络的覆盖密度、海外售后服务的响应效率，以及品牌认知的持续建立，都是必须逐一攻克的难题。新浪汽车 用一位连续多年观察领克出海的汽车媒体的话说，“试水的时代结束了，领克现在是在扎根”。微博
真正的观察节点排在2027年1月：沃尔沃正式接管运营后，领克的欧洲网点数量与售后能力能否跟上07GT的上市节奏，以及迟迟未公布的欧洲售价——它才是国产轿跑正式入围欧洲高端市场的宣言书。突围的答案不在巴黎的展台上，而在这两个节点上。
