热榜词条中所谓的“飞行汽车制动系统”，指的并不是一套全新系统，而是碳陶制动盘——碳纤维增强陶瓷基复合材料制成的制动部件。布雷博等海外巨头曾把单盘售价长期维持在万元以上，国产化推进后，长纤单盘价格已下探至2000元水平，短纤单盘有望进入1000元以内。把这条赛道点亮的是10月15日的特斯拉。当天，特斯拉在美国得州SpaceX测试场发布第二代Roadster，完成倒挂坡道、空中翻滚等一连串类飞行动作，行业随即押注它的配置清单里有碳陶盘。但前提要先说清：碳陶盘配在哪个版本、是标配还是选配，官方目前并未公开，与国内供应商是否配对也待官方确认。已经确定的有三件事：价格确实被打下来了，国内企业确实拿到了飞行汽车订单，行业也确实还没赚到钱。微博36氪
飞行汽车为什么绕不开碳陶盘
极限性能放大了刹车的难度。每经记者梳理的性能指标显示，这款车极速在400公里级别、轮上扭矩达10000牛·米。顶配的Rocket版0-96公里/小时加速不到0.59秒，仅限受邀购买、不能上公共道路。一辆车要反复从极速狠狠刹停，传统铸铁盘扛不住这样的工况。东方财富网36氪
碳陶盘恰好命中两个痛点。一是轻：直径430毫米的碳陶盘仅重8公斤，约为30公斤同尺寸铸铁盘的三分之一，四个盘就能让簧下质量减掉几十公斤，对要飞起来的东西这是刚需。二是耐热：碳陶盘可稳定工作在1000℃以上，抗热衰退能力远超600℃的铸铁盘，连续高速制动或降落时的急刹，不容易出现“过热导致刹车失灵”的事故，寿命还能覆盖50万公里以上。这套“轻、稳、耐”的组合，过去只出现在兰博基尼、法拉利、保时捷等百万元级超跑上。36氪东方财富网
顺便澄清一个误区：“飞起来”不靠刹车。有科技博主拆解后指出，Roadster的腾空依靠SpaceX同源的冷气推进系统，靠喷压缩气体获得反推力，没有明火、不烧燃料，只能短时腾空和调整姿态，属于“跳跃式离地”而非持续飞行。而据极客公园报道，这场迟到九年的发布会背后，这款车要到2028年才量产。制动系统是飞行汽车落回地面的安全底线，飞行汽车对碳陶盘的真正拉动还在前面，眼下已经兑现的，是汽车端的降本。微博36氪
价格是怎么被打下来的
碳陶盘贵，贵的不只是材料，而是从工艺到装备的全链条垄断。碳/碳复合材料曾经全球只有美、法、俄三国掌握，每千克卖6000元，生产周期6个月，专供航空航天。36氪
破局点在航空刹车国产化。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得国家技术发明奖一等奖，这一奖项此前已连续空缺6年，成果随后在益阳转化落地。金博股份先把它平移进光伏单晶硅拉制热场，2007年替代进口等静压石墨，2018年才迁到汽车刹车盘上，真正的坎是良率——量产初期500套坯体合格的只有50套，良率仅10%，公司靠20多年自研五代炉型与工艺才把量产跑通。东方财富网36氪
垄断被打破，最终体现在价格单上。金博股份方面给出的对比最直观：进口一个盘一万多，国产一车四个盘也就一万多，价格只有海外龙头的五分之一左右。约80%的差价，就是这么来的。价格下降的直接结果是搭载车型扩散：据爱建证券测算，2024年配置碳陶盘的上市车型从此前不足15款跃升至54款，30万元以上新能源车型的碳陶盘渗透率已从约5%向10%迈进。供给端，金博股份的碳陶盘已配套小米SU7Ultra、仰望U9等高端车型并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链，总经理王华预计搭载范围还能下探至30万元级甚至更低。微博东方财富网36氪
价格打下来了，行业还没赚到钱
热榜词条的另一半写在利润表上。财报数据显示，2025年金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。公司已建成40万盘的年产能、是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，但公司人士坦言当前出货规模下处于“微利甚至可能亏损”状态，行业要到年应用量达到80万至100万片才真正进入正向发展。卡点不在产品力——每经记者调研显示，国产长纤盘制动性能已接近海外产品，差距更多在品牌溢价和主机厂长期验证，而非材料本身。东方财富网36氪
真正制约利润的是放量节奏与认证壁垒。爱建证券判断，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性本身就成了后续放量的壁垒。需求侧，该机构预计2026年中国碳陶制动盘市场规模在73亿至115亿元之间，但产业整体还站在“0到1”的放量起点，海外龙头对高端供应链的统治短期难以撼动，国产供应商的切口是成本、响应速度与本土新能源车企的深度绑定。东方财富网36氪
飞行汽车的订单已经有了，但不是一家的戏
词条里的“飞行汽车”并非空穴来风，订单层面已有落点。2024年6月，金博股份宣布子公司湖南金博碳陶收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书，被选为其碳陶制动盘定点供应商，但客户具体名称至今未披露。其他玩家在各自卡位：长华集团2025年7月收到国内碳陶刹车盘客户购销合同，供应的是碳陶盘关键金属结构件而非整盘，一期年配套20万件；北摩高科在2026年半年报中披露，其碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线已进入批产应用阶段；奥福科技则在2025年12月成立孙公司，建设碳陶盘中试线。值得注意的是，北摩高科同期在投资者互动平台给出的应用场景是“航空、航天、高铁等”，技术能力与特定车型的定点量产之间仍有距离——定点合同、购销合同、中试线共同指向的是起点，不是既成结果。东方财富网36氪东方财富网
看懂这条词条，盯住三个信号
第一，官方配置线。碳陶盘最终是否搭载Roadster、搭载在哪个版本，特斯拉均未确认；飞行汽车对这一部件的拉动目前只是产业推断，而这辆车最早也要2028年才量产。
第二，价格下探线。降本的真实受益方首先在汽车端：单盘每降一个台阶，搭载范围就从超跑向30万元级扩大一分。短纤盘能否真正站上千元以内、行业年应用量能否爬过80万片，比概念炒作更值得普通用户盯——这决定了“航空级制动”会不会落到买得起的车上。
第三，概念分辨线。热榜炒的是碳陶盘这一个部件，贴标签的却是一整片。10月15日，博云新材在互动平台回应，公司主营业务暂未涉及汽车碳陶刹车盘业务。该公司此前也仅表示，其碳陶刹车盘可应用于部分型号的无人机。接了飞行汽车订单的长华集团做的是结构件，做整盘的金博还在微利里熬。“有概念”与“有量产收入”之间的距离，恰好就是那个0.64%——在年应用量爬到80万至100万片把它填平之前，“飞行汽车”更像是这个行业的降本加速器，而不是目的地。东方财富网
