截至10月12日，尊界V800的刹车踏板风波仍未平息：10月11日，人民日报就该风波发文，称"一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现「断裂」"。同日下午，尊界客服向媒体确认，制动踏板支架底座的升级方案预计10月底确认、11月起陆续启动。把时间轴拉长，近几年冲击鸿蒙智行最重的三场舆论风波——2023年底的懂车帝冬测风波、2026年9月的问界"分家"风波、正在进行的尊界刹车风波——分别对应三种公关打法：正面开火、口径摇摆、沉默话术。三场风波各自"得"过，但"失"在一条线上：越到关系生死的时刻，真正操盘品牌的鸿蒙智行越少以自己的身份站出来答问。知乎第一财经
风波一：冬测，一句"坑人的测试"结了三年梁子
2023年12月10日，余承东在朋友圈转发问界汽车官微的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，起因是懂车帝《2023懂车帝冬测》里，问界M7增程版纯电续航达成率31.6%、排名倒数第一。官微长文的核心论点，是懂车帝在严寒极限及空调持续制热条件下多次长时间开车窗、车门测试，背离真实使用场景。余承东随后公开批评冬测是"坑人的测试"、误导公众。知乎知乎知乎
约2024年1月，鸿蒙智行旗下问界、智界暂停了与懂车帝、汽车之家、易车的门店会员留资合作。这是三场公关里最早的一笔"得"：技术层面的公开反驳给了车主交代，也立住了"不接受不科学测评"的人设。"失"也在这里——高管个人账号开火叠加商业断交，把一个测评平台变成了长期对手，此后鸿蒙智行面对平台测评，开始只留两种姿势：开火，或者不接话。知乎
插曲：从开火到"不予置评"
2025年7月，懂车帝联手央视推出《懂车智炼场》，对36款车型进行辅助驾驶实测。节目中问界M7、M9、智界R7等车型在部分极限场景下发生碰撞，鸿蒙智行的回应只有"不予置评"四个字。这次风波里第一次出现后来反复使用的动作：不接茬、等热度自然衰减。知乎知乎
风波二：问界"分家"，公告之后的口径没人接住
9月15日下午，鸿蒙智行和问界一起宣布：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能，而尊界、享界、智界、尚界维持华为全流程主导。而问界恰恰是基本盘：2026年1月至8月问界系列累计销量约20.19万辆，同期鸿蒙智行全系累计交付约33万辆。知乎知乎
9月17日，中新经纬从华为渠道获悉：明年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商自主选择代理华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌，消息发出时华为未回应该报道。中新经纬
随后几天，官方口径与渠道信号开始互相打架："OTA升级公告没有问界"的话题冲上热搜，问界车主不满留言。网友还发现，鸿蒙智行的宣传物料中也不再包含问界。9月28日，鸿蒙智行微博又宣传M8，并表示问界仍然是鸿蒙智行成员之一。知乎知乎知乎
9月28日的发布会上，余承东公开回应：双方将构建"赛力斯主导、华为赋能"的新合作模式，问界用户的权益和服务不会受到影响。第一财经
这场风波的"得"在最后三天：发布会宣传图里"五界"仍旧同框，只是问界被排到了"四界"之后。9月30日，问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行，余承东与赛力斯董事长张兴海出席，双方签下新五年合作，问界用户已超过120万。"失"在过程中：一份联合公告之后，撤出报道、OTA名单、物料口径各自生长了两周，等到"仍是一家"再补回来时，车主记住的已经是摇摆本身。重大商业变动的公告只是第一句，OTA、物料、排面都是车主逐条核对的"第二份公告"。第一财经第一财经
风波三：尊界72小时，刹车先断，责任主体后断
尊界是江淮汽车与华为联手打造的品牌，首款车S800于2025年5月30日上市，售价70.8万至101.8万元。此次涉事的尊界V800售价76.6万至101.6万元，八月底才交付首批用户，满打满算跑了一个多月。而余承东曾放言，尊界是"千万以内最好的车"。人民网知乎知乎
10月8日，国庆假期后第一个工作日，懂车帝放出三台自购尊界V800的实测视频：100km/h至0的连续紧急制动中，3辆尊界V800均在踩下制动踏板的瞬间发生支架断裂，车辆脚刹随即失效，只能依靠P档减速。当天，话题冲上微博热搜第一，江淮汽车股价跌停。第一财经界面新闻
视频里的踏板力传感器记录到第二次全力制动1612N的最大读数，画面中还出现过4589N。15:30，鸿蒙智行对媒体的首份回应是"尚未接到相关反馈，交付周期正常"。16:40，江淮汽车回应称正在调查和测试。第一财经第一财经界面新闻
21:15，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，称制动系统按高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求开发验证，自首批车辆交付以来在用户实际使用场景中未发生同类断裂，并将为已交付用户提供免费升级选择。第一财经
当晚22:11，懂车帝方面否认"暴力测试"传言，称百公里刹车实验并非极端工况。供应商伯特利董事长袁永彬也第一时间发声，认为踏板是测试员侧向发力"别"断的，属于超范围的滥用工况。10月9日，江淮汽车再度跌停，连续两个交易日封死跌停板，最新市值约501亿元。界面新闻知乎界面新闻
也是10月9日前后，懂车帝发布的尊界V800制动测试主视频在多个平台已无法正常查看，#懂车帝尊界视频全网化灰#随之登上话题榜。而在此前的8日深夜，胡锡进发帖透露网上流传的"鸿蒙智行五点声明"图片系伪造，并指出彼时鸿蒙智行尚未做出实质性回应。知乎微博微博
10月10日，“中汽中心紧急调研刹车踏板材质"的报道出现，官方尚未回应。懂车帝也否认了"公司内部整顿”"被立案调查"等传闻。界面新闻知乎
尊界的声明被一些评论者称为公关界的教科书，但车主并不买账。第一财经的核验显示，现行强制性国标并没有量化规定制动踏板、踏板支架必须承受多少牛的极限载荷。换句话说，“符合标准"只能证明没踩线，回答不了"为什么会被踩断”。知乎第一财经
行业里真正的底线更直接：正常驾驶员踩踏，无论在何种情况下，都不应直接踩断制动踏板。第一财经
类似的代价并非没有先例。2020年，有车企向监管部门备案召回2627辆汽车，缺陷描述与此次风波几乎同型：支架材料从尼龙改为聚丙烯后设计余量不足，施加较大制动力时可能在踏板枢轴位置断裂。对照之下，不等监管认定、由企业自行把处置定性为"免费升级而非召回"，是最快的止血，也是最难自证的善意。第一财经
更关键的裂缝是责任主体。制造与股价承压的是江淮，发声明的是尊界品牌，而掌控产品定义、营销与渠道的鸿蒙智行始终置身事外，其微博评论区被要求回应的留言淹没。截至10月12日，这场风波里没有一份出自鸿蒙智行官方账号的正面说明，而人民日报在评论里点名的，正是"静默加捂嘴"的应对路径。知乎知乎
三场风波对账：话术越来越专业，主体越来越模糊
把三场风波并排放，得失一目了然。冬测风波的"得"是专业反驳守住了车主情绪，"失"是个人开火加商业断交，把测评话语权推给了对手，三年后以更贵的方式偿还；问界分家的"得"是新五年协议与120万用户基本盘快速止血，"失"是公告之后两周口径没人接住，"五界一家"的叙事被自家物料连续拆台；尊界风波的"得"是声明措辞滴水不漏、升级方案给出了明确时间表，“失"是从"未接到反馈"到"未实际发生"的两连"未"字话术，在热搜、化灰和官媒定调面前层层减分——10月11日一财产业评论提到，监管重心正从"产品是否达标"前移到"研发环节是否充分验证”，这才是比一条声明更难躲的东西。第一财经
三场风波共享同一个结构性问题：鸿蒙智行不是车企，公关却永远由车企出面；声量最大的一方不承担法定责任，承担责任的整车厂压不住舆论场。安全风波最终只服从核验与召回，不服从话术；合作风波最终只服从一致的口径，不服从"后续补充"。尊界的升级方案将在月底确认，11月开始执行，那是市场给这场公关判分的第一个时间点；而下一次风波来临时，考验的不再是声明的措辞，是终于有没有一个署名者站出来。知乎
