10月16日，工信部发布第412批新车公示，赛力斯参股的赛豆科技旗下AIVA品牌首款量产车ME7出现在申报目录中，采用近5米车长、3050mm轴距的五座轿跑SUV车身。 这次申报是它量产上市前必须完成的目录环节，而按照官方此前的节奏，这款车已明确将于年内发布，全系车型将覆盖20万元以上主流市场。微博IT之家
申报单上已定的：尺寸、双动力版本与电池
申报信息显示，ME7提供单电机、双电机两种纯电版本，车身尺寸4999mm×1999mm×1626（1616）mm，轴距3050mm，整备质量覆盖2295、2370、2425、2480kg四个等级。 双电机版后电机功率与单电机版一致为270kW，前轴再加一台150kW电机，两个版本最高车速均可达255km/h，电池统一选用宁德时代三元锂电池。 一台五座SUV把最高车速申报到255km/h，配合20英寸与21英寸两种大轮圈规格（前窄后宽的后胎布局），运动取向写得很直白。微博太平洋汽车
申报单上没有的：续航、价格和增程版
这次公示没有披露电池容量和续航里程，具体售价也尚未公布，两项都要等发布会揭晓。动力路线上也有值得注意的空档：品牌此前官宣ME7提供纯电、增程两套动力方案，但第412批公示中只出现了两个纯电版本，增程版暂未现身，后续申报节奏未知。 另据媒体报道，其纯电版基于800V高压平台打造，该信息暂未经官方确认。快科技微博
赛豆是谁：蓝电重组后"独立门户"的新品牌
赛豆科技的前身是赛力斯全资的蓝电科技，今年5月29日更名，并在完成增资扩股后重组成新的股权结构：重庆沙坪坝国资成为第一大股东，赛力斯持股32.96%退居第二，宁德时代也入股约9.89%。 媒体报道称，赛豆科技今年5月完成66.71亿元增资扩股，相关财务已从赛力斯剥离。微博36氪
分工上，赛豆独立负责品牌、产品定义与销售渠道，制造端沿用赛力斯的生产资质和凤凰工厂——这也是申报图上车尾标着"赛力斯"的原因。智能化则走了另一套供应链：座舱全系标配火山引擎豆包大模型，多模态交互是其核心卖点；智驾与元戎启行合作，采用覆盖城市和高速场景的无图方案。 需要澄清的是，字节与这套合作是供应关系而非联合造车，字节跳动方面此前也否认过相关传闻。微博太平洋汽车36氪
价格锚点为何从蓝电的10万级跳到20万级以上
蓝电当年主打10万至15万级SUV市场，因缺少智能化标签和独立流量，销量在短暂冲高后一路下滑。分析认为，AIVA正是吸取这一教训，放弃低价红海，转向更高端的20万级市场，与主做20万至60万级的问界形成错位。 对消费者来说，直接的含义是：ME7的定价大概率不会低于此前部分传言的"十几万"区间，20万元以上才是官方口径；而4999mm车长、3050mm轴距的尺寸段，正撞在小米YU7、智界R7等已站稳的竞品火力范围内，发布会给出的价格与续航才是真正的竞争力判据。36氪
入手时机：三个信号与两个"别等"
量产节奏的信号已经排到眼前：8月底伪装车完成吐鲁番高温路试，9月30日ME7在巴黎完成全球首秀，9月底有博主披露线下已有门店可挂AIVA招牌，如今又走完申报程序，距官方承诺的年内发布节点不足三个月。 想买纯电版的用户可以锁定发布会这一个观察点：申报版参数与量产状态已高度接近，等官方公布CLTC续航和预售权益后，再对照同价位竞品下单，决策成本最低。IT之家
两种情况建议不要按现在的信息出手。其一，想要增程版的用户：本批公示只有纯电版本，增程版的申报与发布时间均未官宣，等待周期不可控，不建议"持币待增程"。其二，被"换电"传言吸引的用户：目前换电方案出现在媒体关于AIVA品牌第二款SUV规划的报道中，ME7本次申报为常规充电结构，官方从未确认ME7支持换电，以换电为理由等待并不成立。微博
还有一个值得留意的购买风险：AI座舱这一核心卖点的窗口期可能比想象中短。当各家车企都在接入自研或第三方大模型时，豆包大模型能带来的差异化正在快速缩小，发布会现场的实车交互体验是否明显领先竞品，是下单前最值得亲自验证的一项。36氪
