任正非再定调：华为不造车，做车企背后的“技术军火商”
09-23 23:07
精选参考来源
新浪财经; 财经头条 2026-09-23
来自新浪财经
幸福的科技生活 2026-09-16
来自今日头条来源
精选参考来源
1. 任正非表态:华为不造车，但帮东风造好车__财经头条__新浪财经
新浪财经 2026-09-23 00:00:00
2. 华为又一次明确表态：不造车！ 这可不是说说而已，而是算透了五笔精明账。从 2018 年至今，任正非两次签发总裁令，2025 年靳玉志再次重申，这条 "红线" 早已刻进华为的战略基因。 为何不涉足整车制造？看看数据就明白了：整车制造平均利润率仅 1.5%，而华为智能部件净利率超 20%。轻资产技术输出，远比砸钱建厂划算得多。 更关键的是，一旦下场造车，25 个合作车企瞬间就会变成 25 个竞争对手。现在这样多好，既能当所有车企的 "智能大脑"，又不触碰地方产业平衡的红线。 事实证明这条路走对了：2025 年华为汽车业务收入约 900 亿，首次盈利，合作车型超 22 款，鸿蒙智行累计交付 148 万辆。 不造车，反而让华为赚得更多，走得更远。#作者加速成长计划#
今日头条 2026-09-16 00:00:00
3. 华为与东风合作具体会落地哪些智能技术__财经头条__新浪财经
新浪财经 2026-09-23 00:00:00
4. 华为重申不造车:做智能汽车时代灵魂供应商|鸿蒙智行|启境汽车|阿维塔|智界|享界_新浪新闻
新浪财经 2026-09-15 00:00:00
5. 【简讯】9月20日，华为引望发布官方声明，回应市场与用户关注的问界合作、技术供给、服务保障等相关问题。 声明指出，赛力斯是华为战略合作伙伴，华为将持续向赛力斯输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等全套智能汽车解决方案与技术支持，一如既往助力问界品牌发展。 华为会持续迭代升级领先
今日头条 2026-09-21 00:00:00
6. 任正非重申华为不造车，愿助东风发挥智能化特长__财经头条__新浪财经
新浪财经 2026-09-23 00:00:00
7. 任正非重申华为不造车 助力东风智能化转型_新闻频道_中华网
中华网 2026-09-23 00:00:00
8. 华为调整问界合作:向超级供应商转型|aito|鸿蒙智行|赛力斯|任正非|下场_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
9. 华为造车的技术实力如何?|智能汽车|车企|任正非|护城河|鸿蒙_新浪新闻
新浪财经 2026-09-16 00:00:00
10. 华为乾昆拿下广汽启境全栈定点，从芯片到智驾，国产Tier1替代博世大陆进入深水区-网通社汽车
网通社 2026-05-13 00:00:00
11. 给你摘星星my的微博
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
12. 华为的智能化技术如何提升东风汽车的安全品质_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-23 00:00:00
13. #任正非谈华为不造车# 任正非多次签发文件定调华为不造车，坚守“帮助车企造好车”的定位。不做整车，专注输出智驾、座舱等核心技术，同时严格规范品牌宣传边界。这是华为的战略取舍，既守住合作伙伴信任，也把资源聚焦在自身擅长的技术赛道上。 有所为，有所不为。华为选择不下场造车，把技术力量交给车企。守住战略边界，以技术赋能行业，亦是一种长远的格局。
今日头条 2026-09-16 00:00:00
14. #任正非谈华为不造车# 华为不造车，是把精力押在“电驱+智驾+车云”底层能力上。不抢车企饭碗，反而让车企敢用、愿用鸿蒙智行生态。造车是重资产、强周期、低毛利的苦生意，做“汽车时代的博世/英伟达”更卡产业链咽喉。 任正非这套“上不碰整车、下不碰制造”的克制，比盲目下场更可怕——它让华为在智能汽车里既当卖铲人，又握标准权。🚗⚙️ #每天摸鱼打卡##华为#
今日头条 2026-09-16 00:00:00
15. 华为明确不造车，为什么还频繁出现在汽车发布会上？说白了就是不仅赚钱还能秀技术方案给全行业打样，做活广告
今日头条 2026-09-17 00:00:00
16. 任正非再度明确“华为不造车”的战略红线，在外界持续猜测“华为迟早下场造整车”的当下，这份反复重申的定力，恰恰戳中了智能汽车行业最容易陷入的误区。 很多人觉得，以华为的技术积累和渠道优势，亲自造车必然能快速抢占市场。但华为算的从来不是“造几台车赚多少钱”的小账，而是整个智能汽车产业生态的大账。一旦华为亲自下场，瞬间就会从所有车企的“技术伙伴”变成全行业的竞争对手，过去多年攒下的开放合作生态会瞬间动摇。 从乾崑智驾到鸿蒙座舱，从DriveONE电驱到全栈车云服务，华为把自己定位成智能汽车时代的“增量供应商”，不碰整车制造的重资产，却能把ICT领域积累的技术能力，开放给几十家主流车企，让不同品牌的车型都能共享智能化红利。这种模式下，华为不用独自承担整车研发、生产、售后的沉重成本，反而能通过规模化的技术渗透，成为整个行业智能化升级的核心推手。 如今鸿蒙智行的合作车型越来越多，乾崑智驾的装机量节节攀升，恰恰印证了这条路的价值。“帮车企造好车”从来不是一句口号，而是华为在智能出行赛道选的一条最清醒、也最有长远想象力的路。不抢车企的饭碗，却做整个行业的“技术引擎”，这份战略定力，恰恰是华为最核心的竞争力。#任正非谈华为不造车#
今日头条 2026-09-16 00:00:00
17. 任正非和余承东，在造车这件事上，吵了好几年了。 你品品这个局面。 余承东是华为内部最公开、最坚定的造车派。徐直军2021年就公开说过，余承东还“不服气”，还在“想造车”，“但他只有一票”。任正非呢？2020年签发“不造车”决议，2023年3月31日提前续签，有效期直接延到2028年。决议里写得死死的：“华为/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上，连“华为问界”这种字眼都不让用。余承东当夜下令，全国问界门店的华为标识被尽数撤下。 两个人，两条路。 任正非的账，算的是华为整体。手机业务被制裁那几年，华为差点没挺过来。汽车是重资产，投入巨大，周期极长，一旦再被美国盯上，后果比手机那次更严重。他今年已经81岁了，经不起第二次“差点破产”。华为监事会主席郭平9月14日跟新员工座谈时，把话挑明了：整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性，涉及数据、安全和隐私问题。而部件业务自始至终面向全球。只做部件和解决方案，反而能以更灵活的方式进入更多市场。说白了，造车等于把自己锁死在中国市场，做供应商才能全球跑。 余承东的账，算的是业务。他就是一个职业经理人，想的是怎么把事干成。问界从0到100万辆，用了46个月，是他一手操盘出来的标杆。他敢喊“1000万以内最好”，敢在发布会上口误把24999说成2499。他不怕制裁，他要的是打破制裁。站在他的位置，华为有技术、有品牌、有渠道，凭什么不自己下场干一票大的？ 但2026年9月15日，答案揭晓了。问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”。余承东没有发声。自2027年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。 这不是谁对谁错的问题。任正非是老板，他必须为华为这家公司能不能活下去负责。余承东是大将，他的天职就是把业务干上去。两个人站在不同的位置上，看到的是完全不同的风险。 有一个细节值得琢磨。余承东2024年就卸任了终端BG CEO，只保留董事长职位。同年4月，卸任智能汽车解决方案BU董事长。他的职务一步步收缩，从“操盘”变成了“挂帅”。 但话说回来，如果没有余承东那股“不服气”的劲儿，问界根本起不来。如果没有任正非那条红线，华为可能早就被拖进一个它扛不起的战场。 一个踩油门，一个踩刹车。车才没翻。 你觉得，是任正非看得远，还是余承东有道理？评论区聊聊。 觉得这盘棋看明白了的，点个赞。想持续看懂华为战略背后门道的，点个关注。转发给身边关心华为汽车局的朋友，这事值得细品。 #华为不造车 #任正非 #余承东 #问界 #鸿蒙智行 #赛力斯 #华为汽车 #战略分歧
今日头条 2026-09-19 00:00:00
18. 任正非和余承东，吵了好几年了。现在，答案揭晓了。 9月15日，华为与赛力斯敲定“战略合作2.0”。问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”的位置。 翻译一下：问界“毕业”了。华为把经营主导权交还给赛力斯，自己腾出手去扶另外四个还在爬坡的“界”。 但这件事最值得聊的，不是谁交权，是任正非和余承东在这件事上吵了好几年的分歧，终于有了结果。 余承东是华为内部最公开、最坚定的造车派。 这一点有当事人的权威背书。华为轮值董事长徐直军2021年就公开说过，余承东还“不服气”，还在“想造车”，“但他只有一票”。 任正非的态度呢？2020年签了“不造车”决议，2023年又把有效期延长五年。决议里写得死死的：“华为/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上，连“华为问界”这种字眼都不让用。余承东当夜下令，全国问界门店的华为标识被尽数撤下。 一个踩油门，一个踩刹车。 任正非的账，算的是华为整体。9月10日，华为监事会主席郭平在跟新员工座谈时把话挑明了：整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性，涉及数据、安全和隐私问题。而部件业务自始至终面向全球。 亲自造车意味着被数据合规与地缘壁垒锁死在特定市场，只做部件和解决方案，反而能以更灵活的方式进入更多市场。 说白了，手机业务被制裁那几年，华为差点没挺过来。任正非81岁了，他经不起第二次。 余承东的账，算的是业务。问界从0到100万辆，用了46个月，是他一手操盘出来的标杆。他敢喊“1000万以内最好”，敢在发布会上口误把24999说成2499。他不怕制裁，他要的是把事干成。 两个人站在不同的位置上，看到的是完全不同的风险。说不上谁对谁错。 但真正要接住这个盘的，是赛力斯。 赛力斯2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元，上年同期还盈利29.41亿元。四年累计向华为体系支付超1100亿元采购费，占同期总营收近三成，而同期扣非净利润只有14.82亿元。每卖一辆车，赛力斯净赚不到3500块。 问界M9在50万以上市场8月销量10098辆，连续三个月第一。但这个成绩，靠的是华为终端体系的门店、品牌和用户生态。现在主导权转回赛力斯，消费者自然会问：下一款问界，还是“华为定义的车”吗？ 这盘棋，张兴海父子能不能下好，不在今天的公告里，在下一款车上市之后。 你觉得赛力斯接得住吗？评论区聊聊。 老铁们，这事你站谁？支持老任踩刹车的，评论区扣1；觉得老余该冲的，扣2。想持续看懂华为汽车局背后门道的，点个关注，咱们下期接着拆。转发给身边关心问界的朋友，这事他肯定也想知道。 #华为不造车 #任正非 #余承东 #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #战略合作2.0 #华为汽车
今日头条 2026-09-19 00:00:00
19. 华为高管再强调不造车，问界彻底回归赛力斯
小红书 2026-09-16 00:00:00
20. 问界合作模式调整，是华为汽车战略回归的标志性事件。 过去余承东推动的鸿蒙智行深度智选模式，华为深度介入产品定义、品牌营销与渠道，是职业经理人对智能汽车业务的理想探索；而创始人任正非早已定下底线：华为不造车，定位智能网联汽车增量技术供应商。 此次调整，问界转由赛力斯主导产品、品牌与渠道，华为退回技术赋能角色，本质是企业长期战略与业务探索路径的再平衡。 深度绑定的智选模式虽打造出问界爆款，但长期看容易模糊华为“不造车”的边界。回归技术赋能，不是否定鸿蒙智行，而是让华为汽车业务聚焦ICT技术输出，走更可持续的产业生态路线。#鸿蒙智行如何赋能车企?##华为跨界造车#
今日头条 2026-09-17 00:00:00
21. #启境GX7上市定档9月23日#最近汽车圈有个大事我必须跟大家说清楚：启境GX7正式宣布上市定档9月23日！而且近日启境GX7在珠海开启了动态评测首发，全国不少媒体都来围观这款行业首款阔五座智能百变SUV。 我先给不了解的朋友捋一下，启境是广汽集团携手华为乾崑打造的高端智能汽车品牌，启境GX7 定位
今日头条 2026-09-17 00:00:00
22. 华为亲自表态：问界，稳了 9月20日,华为引望正式发声明,回应最近关于问界的种种猜测。 核心就一句话：赛力斯是华为的战略合作伙伴,乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云——这五大方案会继续给问界供,技术支持不断供。 更早之前,华为高管徐钦松也表过态：问界是鸿蒙智行的核心成员,技术含量不会
今日头条 2026-09-21 00:00:00
23. 近日，江淮方面对外发声，会持续深化与华为的合作，聚力打造高品质智能汽车。双方合作车型落地后，市场关注度持续走高。车企制造底蕴叠加华为智能技术，这套组合未来还将持续打磨产品，推出更多高端智能新车，不少消费者也在期待后续新车动态。 #江淮表示坚定与华为聚力造好车#
今日头条 2026-09-16 00:00:00
24. 继问界与鸿蒙智行官宣新合作模式后，9月20日，华为引望发布声明，就近期用户与市场关心的问界后续合作、智能化技术供给及用户服务保障等问题作出回应：赛力斯是华为战略合作伙伴，华为持续为赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案及技术支持服务，将一如既往支持好问界的发展，并与问
今日头条 2026-09-22 00:00:00
25. 9.99万起售就有华为乾崑智驾，东风风行星海V6新车上市实拍
哔哩哔哩 2026-09-19 00:00:00
26. 华为造车再划界
今日头条 2026-09-21 00:00:00
27. 小的飞侠的微博
新浪微博 2026-09-16 00:00:00
28. 华为智选车模式对消费者购车有何影响?|鸿蒙智行|问界m6|鸿蒙座舱|赛力斯|奇瑞_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
29. 37.98万搭载华为智驾的大六座SUV，值得买吗?3个维度说清+FAQ-新浪汽车
新浪财经 2026-09-18 00:00:00
30. 华为不造车，这个方针绝对是对的。 华为是攻坚和效率型的公司，而汽车领域需要细致打磨，需要磨时间；如果华为深入造车这个领域，会把公司的个性磨掉，最终把公司磨平庸。 速成和耐用及安全性，这几点无法统一。 你永远不要低估任总的眼界和大局观，其他人哪怕叫的再响，在大局的判断力上和任总没得比。 任总是华为的灵魂。
今日头条 2026-09-16 00:00:00
31. 华为明确不造车，为什么还频繁出现在汽车发布会上？说白了就是不仅赚钱还能秀技术方案给全行业打样，做活广告
今日头条 2026-09-17 00:00:00
32. #问界# 问界作为华为赋能的新能源汽车品牌，口碑呈现车主端认可度高，网络舆论存在多元争议的特征，核心优势集中在智能体验，争议点聚焦于品牌积淀、车辆保值及交付售后等维度。 一、正面口碑（车主核心好评） 1. 智能体验是核心口碑支柱 鸿蒙智能座舱流畅稳定，多设备生态互联互通，语音交互响应快、识别准，上手门槛低；华为高阶智能驾驶能力落地性强，城区、高速场景实用性突出，大幅减轻长途和通勤驾驶负担，也是车主最愿意向外推荐的亮点。 2. 产品适配家庭用户需求 增程车型解决纯电里程焦虑，日常用电成本低，长途可加油，使用场景灵活。车内空间宽敞，座椅舒适性强，底盘调校偏向家用舒适取向，同价位配置丰富，对比传统豪华品牌，智能化、舒适性配置竞争力强，塑造了科技新豪华的用户感知。 3. 售前服务与持续OTA升级 依托华为线下门店网络，试驾、看车的售前体验标准化；车辆支持持续OTA迭代，座舱、智驾功能不断优化，让车辆功能可以持续更新，给用户“越用越新”的感受，提升用户粘性。 二、负面口碑&市场争议点 1. 品牌积淀与制造认知分歧 部分消费者认为问界品牌诞生时间较短，造车积累不如传统车企；同时品牌归属认知容易混淆，部分用户对华为与赛力斯的合作模式理解不清，产生认知误区。 2. 二手车保值率存在压力 新能源车型普遍存在保值率难题，叠加车型迭代速度较快，部分用户担忧车辆二手残值，成为潜在购车人群的主要顾虑。 3. 售后、品控的个案舆情 网络上存在少量关于装配细节、零部件异响、交付周期、售后维修时效的个案反馈。个案容易在网络放大，影响观望用户的购买信心。 4. 价格与配置调整争议 车型改款、配置/价格调整时，容易引发老车主的情绪反馈，在社交平台形成阶段性舆情。 三、口碑总结 整体来看，已购车用户NPS推荐意愿较强，核心用户圈层口碑稳固；但面向潜在客群，仍需要持续夯实制造品质、稳定售后体系，管理车型迭代节奏，减少舆情争议，进一步放大智驾、鸿蒙生态的差异化口碑优势。 版本二：精简PPT提纲（一页PPT可用） 标题：问界品牌口碑 ✅ 优势口碑 • 核心亮点：鸿蒙座舱+华为智驾，智能化体验行业领先，老车主推荐意愿高 • 产品：增程无里程焦虑，大空间、舒适家用定位，配置性价比突出 • 服务：华为门店标准化售前，OTA持续升级，车辆能力可成长
今日头条 2026-09-18 00:00:00
33. 家用购车人群看过来，华为销量大涨，竞品加码让利到底怎么选
今日头条 2026-09-17 00:00:00
34. 大连华为智驾购车指南：本地优质服务商筛选策略
今日头条 2026-09-16 00:00:00
-
移动8元卡，实现6G流量，老用户20G+，30分钟通话93 278 -
免费!!让你的上古打印机支持手机打印80 81 -
诺基亚N73：那颗蔡司镜头，和一根被骂了十几年的摇杆103 486
已收藏
去我的收藏夹