9月17日，美国众议院以口头表决通过了一项叫《AM Radio for Every Vehicle Act》的法案，翻译过来很直白：“每辆车必配AM收音机法案”。 核心就三条：美国交通部要出台规定，所有新乘用车必须标配能接收AM（包括数字音频AM）信号的设备；不得就此向消费者额外收费；而且要让驾驶员方便使用。 法案还留了个"日落条款"——生效10年后自动失效，等于给技术迭代留了退路。接下来它要送参议院表决，再由总统签署，而特朗普已经公开表态支持。快科技新浪汽车传播与制作杂志
消息一出，美国全国广播业者协会（NAB）、退休人员协会（AARP）轮番发声明庆祝，汽车制造商和消费者技术协会（CTA）则继续骂"没必要、增加成本、限制选择"。 一边是广播行业喊"救命的公共安全立法"，一边是车企喊"政府强制规定技术开了坏先例"——吵了很多年，这次众议院终于投了票。传播与制作杂志
如果你觉得这是美国人的事，那就错过重点了。这件事真正的看点是：车企这两年悄悄从车上拆掉的东西，正在被中美两边的法规按着头装回去。而它跟每一个开车听广播的人、每一个准备买车的值友，都有直接关系。
先看车企这边干了什么
时间线拉出来其实挺震撼的。2021年1月，国产特斯拉Model Y和新款Model 3就取消了传统FM收音机系统，只保留流媒体式网络电台，靠车载4G在线收听。 注意，这不是"特斯拉最近的操作"，是五年前就开始了。电动知士
2023年，美国参议员Markey向八家车企发函询问，证实宝马、福特、马自达、Polestar、Rivian、特斯拉、大众、沃尔沃已从部分或全部电动车型中移除AM收音机，理由是电动机的电磁干扰。但IEEE Spectrum的调查拆穿了这个说辞：屏蔽AM干扰所需的铁氧体滤波器，每车重量才1公斤——对两吨多的电动车来说九牛一毛。 更打脸的是，福特一度计划从2024款Mustang这种纯燃油车上也移除AM，被国会和应急管理部门压回去才作罢。没有电动机哪来的电磁干扰？说白了，成本才是真原因。知乎专栏
2025年10月，特斯拉官网显示Model 3/Y标准版已不含FM/AM收音机——这次连FM一起拿掉了，不是软件屏蔽，是物理移除。 有行业专栏的说法更狠：想听音频内容？每月9.99美元订阅Premium Connectivity。ZEALER知乎专栏
国内也不干净。有汽车行业文章举例，某合资品牌新款车型直接取消了收音机，原位留了个储物盒。 还有行业专栏称，部分新能源车企早已用4G网络电台替换了传统无线广播调谐器——车机界面上"电台"图标还在，点进去也有电台名、也有主持人，但信号走的是蜂窝网络。进了隧道、上了山区、流量用完，一片沉默。知乎专栏知乎专栏
你车机上那个"电台"，可能根本不是收音机
这是最容易被忽略的一个词义偷换："收音机"和"网络电台App"是两个东西。硬件收音机：车里有射频调谐器模块，靠天线接收空中的FM/AM电磁波，不联网、不花流量、免费。隧道里会变噪音，但它一直在工作。网络电台App：本质是流媒体，靠4G/5G拉音频流。音质更稳、电台更多，但断网即死，而且——可能收费。
2025年3月的杭州问题车展上，就有特斯拉车主当面质问"契约精神在哪里"：一次OTA升级后，此前免费的广播App变成了每月9.9元的订阅制。 OTA能给你加功能，也能把免费的东西变成付费的，这才是软件定义汽车时代收音机问题的另一半。杭州网
给你一个三步自查法，两分钟测出你的车装的是"真收音机"还是"App"。第一步，看频点。进车机的收音界面，找不找得到AM/中波档位，频率是不是以kHz（AM）和带小数的MHz（FM）显示。如果界面上只有一张张"电台卡片"、没有任何频点数字，基本是网络电台。第二步，断网测。关掉车机的蜂窝数据和WiFi（或者直接开飞行模式），再点"电台"。还能出声的，是硬件接收，恭喜你；转圈缓冲、一片安静的，是App。第三步，地库实测。把车开进地下车库，硬件FM会变成雪花噪音或者静音，网络电台会卡住缓冲——两种"没声音"，机理完全不同。真到断网断电的极端情况，只有前一种还活着。
准备买车的值友更直接：把"有无AM/FM硬件调谐器"写进对比清单，问销售要配置表，别接受"有电台功能"这种话术——那可能只是个预装App。
为什么中美都急了：这笔账跟安全带一个算法
很多人看到新闻的第一反应是"都2026年了谁还听广播"。数据恰恰相反：尼尔森的调研显示，超过七成消费者认为AM/FM收音机是新车必不可少的功能，约一半受访者甚至会因车辆没有收音机直接放弃购买；广播依然占车内总音频收听时间的55%，远高于流媒体的16%。 更讽刺的是爱迪生研究2026年一季度的数据：特斯拉车主自己，都把车内67%的广告支持音频收听时长给了AM/FM广播，占比远超播客和流媒体音乐——车主最常用的东西，被车企亲手拆掉了。知乎专栏传播与制作杂志
而国家层面算的是另一笔账。FM广播发射台覆盖半径超过100公里，中波电台覆盖可达上千公里，发射台自备发电机；手机基站的覆盖半径只有几百米到上千米。 2024年台风"摩羯"过境海南，全省28107座通信基站退服、退服率28.3%，重灾区文昌市退服率59.8%——平时都叫"覆盖"，灾害来了一起哑火，当时很多民众接收信息就靠收音机。 2021年郑州暴雨，同样有大量被困群众靠车载广播获取救援信息。基站会塌、光缆会断，发射台和你的车之间那段空气，是炸不断的。知乎专栏知乎专栏
所以中国的动作其实比美国更早。2023年8月，广电总局、工信部、市场监管总局三部委联合发文，要求推动在国内生产、销售的所有汽车配置无线广播接收模块；2025年4月，强制性国家标准《车载无线广播接收系统》计划正式下达，由中汽中心、广电总局科研院、比亚迪、长城等联合起草，收音机会像安全气囊一样成为新车标配。 更早的2024年9月，工信部已经就《车载无线广播接收系统》强制性国家标准公开征集过意见。知乎专栏知乎专栏
欧盟也走过同样的路：2018年通过EECC法规，2020年12月生效后，法国新车DAB+数字广播标配率一年内从不到40%跳到90%。知乎专栏
顺便泼盆冷水纠正一个流行误解。这几天微博评论区高赞都在说"中国版肯定有收音机，国标规定的"“没有收音机在国内无法售卖”。 严格讲，这个"国标"目前还在起草路上，2023年那份通知用的词是"推动"，不是"强制"。车企在法规生效前打"时间差"推减配车型，恰恰就是现在正在发生的事。别把"肯定有"当成理所当然。微博
对广播听众来说，还有一层更现实的东西
必须说句实话：这次立法保住的是应急底线，不是广播的黄金时代。中国广播广告收入从2017年的156亿元跌到2024年的60亿元，七年蒸发六成；2025年12月，中央广播电视总台一天之内停播了三套广播频率。 频率合并、电台瘦身，这个趋势不会因为强制国标而逆转。知乎专栏
但对听广播的人来说，好消息是"底线"被写进了规则：以后新车里的收音机会更"隐形"——恩智浦已经把模拟收音机和AI音频处理集成到一颗芯片里，成本更低、还能压住电动车电磁干扰。 再往远看，国标讨论里还提到了DRM/CDR数字广播模块，它不光传声音，还能传文字预警和撤离路线，甚至支持紧急唤醒——收音机待机状态下，紧急信号也能自动激活终端推送预警。 凌晨两点的地震警报，FM不会叫醒你，数字广播可以。知乎专栏知乎专栏
接下来盯这三件事
一是美国参议院的表决，法案过了就是法律，过不了这场拉锯还要继续；二是国内强制国标的草案文本，重点看它要不要求数字广播接收——这决定未来五到八年你的车机能收到什么；三是特斯拉们的后续OTA，硬件砍没砍已成事实，软件层面的收费边界还在试探。
至于眼下的行动建议：开燃油车、车里有真收音机的，那是资产，别嫌它音质土；开只有网络电台的车、又常跑长途山区的，后备箱备一台全波段收音机的成本，比你想象中低得多；准备买车的，把那条自查方法截图存好，签合同前问一句，不吃亏。
你车上的"电台"，断网之后还响吗？评论区说说你的车型和实测结果，给后面的值友攒一份民间配置表。
