高频用智驾≠真依赖：你的通勤场景敢放手吗？_新能源车

1. 深度测评铂智7：这还是你认识的丰田吗？

2. 地平线HSD辅助驾驶系统这次升级是在基础辅助驾驶大模型以外，融入了认知系统，就是它能做到类似于AI驾驶的思考，逻辑分析。具体表现怎么样呢？来看看@正经大鹏的体验吧。#车评精选# 赵璞的微博视频

3. 代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

4. 前不久，理想推送了可能是史上最大规模的一次更新：OTA 8.0。全新的8.0系统究竟是脱胎换骨的进化，还是雷声大雨点小的炫技？我们带着自购长测车 L7，第一时间进行了深度验证。今天，我们将聚焦于AD MAX，看看理想L7在有了“小理师傅”后，能力上有哪些提升。#理想汽车##理想i6##新能源汽车# 电动知士的微博视频

5. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

6. 如果没有人送你花，那就自己去买 #她的奥迪有乾崑#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版 #抖音心动大牌日

7. #这才是辅助驾驶该有的样子#吉利首席智驾科学家陈奇在接受虎嗅的深度访谈时表示，世界模型、端到端、VLA等技术就好像不同武功，招式谁都能学，关键看谁练得“稳”、用得“好”！那么，千里浩瀚的“独门内功”是什么？没错，就是千里浩瀚WAM世界行为模型！WAM=WM+VLA，它不只是集众家之长，更是一套分工明确的“模型体系”：多模态模块负责“看懂世界”，识别施工区、行人横穿、车辆压线……像个经验丰富的老司机，一眼看透路况。WAM核心负责“行为推演”。在毫秒间预演——如果加速会怎样？减速会怎样？向左避让又如何？最后结合海量人类驾驶数据，选出那条最安全、最丝滑的路径。这套架构的厉害之处在于，把“理解世界”和“推演行为”分开协作，避免了传统端到端“感知对了但决策错了”的黑箱困境。说白了，不仅看得准，更想得周全！聊完技术，再聊聊背后那个“知行合一”的人。作为吉利智驾负责人，陈奇本人也是智驾重度依赖者，在90%的场景都在用智驾，智驾的里程超15万公里。每年春节都开智驾回家，还“顺便”推销给家人朋友，好几个人真被他安利下单了，堪称“智驾野生销售员”！更较真的是，他跑长途经常故意不走高速，专挑复杂的城区路段去试智驾。多花几小时无所谓，只为把那些“不好开”的地方都跑一遍——用他的话说：“自己亲自试，用户才能用得更安心。”这种“较真”正在被用户看见：千里浩瀚G-ASD3的用户使用率，从上一个版本的70%飙升至95%以上；有真实车主晒出，自己的智驾使用里程提升了7倍；极氪、领克的车友圈里，从“吐槽”到“点赞”的转变越来越多了。

8. #理想高管称VLA强化版行业领先# 今日理想汽车正式全量推送OTA 8.2版本，备受关注的强化版VLA司机大模型同步上线，覆盖AD Max车型。这一更新最核心的变化，是用强化训练后的模型替代了此前8.0、8.1版本中的大量规则代码，让辅助驾驶更贴近人类驾驶逻辑。#买理想送司机#据自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋介绍，升级后最直观的提升在于舒适性——机械感顿挫和无效变道大幅减少，安全与通行效率也同步优化。为验证效果，他过去两月在北京、上海等多地累计实测上千公里，对比多款热门竞品后，明确表示新版VLA已达行业领先水平。值得一提的是，这也是对去年6月承诺的回应。当时郎咸朋曾表示VLA交付后可拿掉“梯队”标签，如今通过强化学习技术迭代，这份底气最终交给车主实际体验评判。作为全球首个量产的VLA大模型，其核心优势在于整合3D感知、语言推理与驾驶动作生成，此次行为强化学习更是针对性优化了拥堵跟车、人车混行等复杂场景表现。除了智驾升级，OTA 8.2还新增VLA充电自动泊入、园区默认出口设置等实用功能，40项更新覆盖用车全场景。这种“兼顾核心技术与日常场景”的思路，或许才是用户真正需要的升级逻辑。

9. 引望智能驾驶产品线总裁李文广分享了一组数据：辅助驾驶正成为用户出行的“高频选择”。他以华为乾崑智驾的用户使用情况为例，高速辅助驾驶里程占比已超60%，辅助泊车使用占比达40%以上，城区辅助驾驶里程占比也逼近20%，且各项数据仍在稳步攀升。车企的辅助驾驶正在不断增强，这项数据只会越来越高#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

10. 如何看待零跑汽车高级副总裁曹力称：“不会搭载华为乾崑智驾系统”？

11. 百万级大奖等你来，华为乾崑智驾公开赛见证硬核智驾实力！

12. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

13. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

14. 敢把方向盘交给车自己开吗？2025年，超过130万用户用行动给华为乾崑智驾投了信任票。#华为乾崑年度答卷#华为乾崑智驾全年辅助驾驶里程超54.2亿公里，主动避免潜在碰撞超212万次。更关键的是，用户真的在用：车位到车位功能使用暴增155倍，超3000万次，辅助泊车超3.3亿次——说明它已从尝鲜功能，变成了通勤、长途、停车深度依赖的好伙伴。当行业回归安全本质，这份报告就是最好的答案：真正的领先，是让技术进化成一种令人安心的本能。信任，是跑出来的。

15. #华为乾崑年度答卷#从尝鲜到信赖，华为乾崑智驾用累计近70亿公里辅助驾驶里程，书写了一份关于“信任”的年度答卷。2025年，超130万活跃用户选择在出行中深度使用乾崑智驾：车位到车位功能累计使用超3000万次，辅助泊车超3.3亿次，全年主动避免潜在碰撞超212万次。这不仅是一串数字，更是用户在日常通勤、长途驾驶与复杂泊车场景中，交付给华为乾崑的真实依赖。安全，是信任的基石；体验，是信赖的延伸。从行驶到生活，华为乾崑正以扎实的技术与持续的进化，成为更多人的出行首选。

16. 增程六座守门员？智己 LS9 深度体验

17. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

18. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

19. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

20. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

21. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

22. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

23. L3级智驾也需要人机共驾，公共交通安全不容忽视！我的观点是：智驾也只是高阶的辅助驾驶，不管谁家的、多么先进的智驾系统，都不能脱眼脱手！这并不是技术不先进！在高速运动、高频震动、高温高压、低温低压等极端环境下，机械故障率是直线上升！打个比方，人生个小病，吃点药或者休息一下会，细胞组织会自动全方位修复；智驾系统出现故障不会自我修复，只能靠人工间歇性检测，但也不可能百分百准确覆盖！超维界的微博视频

24. #萝卜报告# 全新小鹏P7的人机共驾表现怎么样？萝卜报告的微博视频

25. 汽车智能辅助驾驶能力榜【总榜第九期】

26. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

27. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

28. 最近升级到了理想OTA8.2，VLA再次进化，这次舒适度大幅度提高，加减速都很舒服。我做了一组盲测，蒙上我的眼睛和耳朵，看我能不能猜得出来是人在开车，还是VLA的效果。对比下来，还是VLA开的更舒服。理想这个版本的辅助驾驶，确实有很大进步，可以让我更安心的用辅助驾驶，每天上下班都是100%智驾占比，非常轻松。当然座舱也有好多新玩法，建议大家关注了解一下。 #理想i6# #买理想送司机# #理想AI眼镜Livis# http://t.cn/AX5ahcOP

29. 智能辅助驾驶，你开始用了吗？现在它不只是新鲜科技，更是已经成为很多人买车时的重要考量因素，甚至是出行刚需。这条视频，我就结合自己使用华为乾崑智驾的体验，和大家聊聊。#华为乾崑# 燕山派的微博视频

30. 其实作为一名经常使用辅助驾驶的用户，我觉得雷总的强调还是很有用的，因为每一次辅助驾驶路况都不一样，而面对新的路况，辅助驾驶也都会有不一样的表现。当然，现在国内的辅助驾驶已经有了一定的水平，但是不足够作为完整意义上的自动驾驶，而雷总一遍一遍强调也只是想让大家更加正视辅助驾驶。说到底，方向盘还是握到自己手里最放心，还是那句话，用可以，但不要产生强烈的依赖心理且仅作为辅助手段。#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#

31. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#当科技大佬反复疾呼“不要过度依赖辅助驾驶”，这本身就是对行业最深刻的清醒。雷军的苦口婆心，撕开了技术狂欢下的安全遮羞布：在L4级真正到来前，所有“放手”都是对生命的豪赌。真正的智能，不是让人放弃驾驶的主动权，而是让人更敬畏规则、更清醒地握紧方向盘。警惕技术依赖，让辅助回归“辅助”，才是对科技进步最大的尊重。科技刘明新的微博视频

32. 无人驾驶真的比人更安全吗，在我看来，小马智行高管的说法代表了行业对技术的信心，但智能驾驶的安全不能简单地用比人更安全来概括。激光雷达、4D毫米波雷达这些技术确实能实现360度无死角感知，在极端天气或突发状况下，反应速度也远快于人类，这是机器的绝对优势。但目前智驾系统仍依赖高精地图和算法训练，面对施工路段、违规横穿的行人等“长尾场景”时，还可能出现识别盲区或决策延迟。真正的安全，应该是人机协同的结果。现阶段我们更需要理性看待技术进步，既不神化也不否定，让智能驾驶成为咱们驾驶的辅助铠甲～

33. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

34. 人机共驾更安心

35. 现在智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶、辅助驾驶等等概念太多了，也没有什么硬性规定，宣传上也是乱的，导致很多用户在理解上出了偏差，最后出现大家都不想要看到的结果，有关单位是要负责任的。所以说，我呼吁主机厂商都站出来，重新厘清一下这些概念的差异，避免不必要的损失。辅助驾驶绝对不是自动驾驶，不是无人驾驶。#小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#

36. 上海闹市区实测！蔚来NWM 2.0突然又行了？

37. 端到端智能辅助驾驶？体验腾势N8L搭载的“天神之眼B”

38. 小鹏MONA M03 Max人机共驾，新体验#小鹏MONA第十次大规模OTA##小鹏MONA人机共驾时速上限130km/h# 刘智驾的微博视频

39. 阿维塔+华为乾崑ADS 4！特别丝滑，懂你的智驾真能改变生活！

40. 特斯拉的纯视觉解决方案更好还是华为的自动驾驶技术更强大呢？汽车漫游#我与汽车的日常# 武陵之荣光的微博视频

41. 代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

42. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

43. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

44. #买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报# 数据是最好的口碑，安全感看得见✨华为乾崑11月出行报告新鲜出炉：车位到车位2.0单月使用超509万次，较年初暴涨16倍；主动避险26万次。截至2025年11月，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破63.8亿公里，车位到车位功能使用超2000万次，辅助驾驶月度活跃用户占比最高达95.2%，用户高频依赖。从城区领航到辅助泊车，从晕车舒缓到智能娱乐，华为乾崑智驾以全场景实力重新定义出行。15家车企合作、35款量产车型覆盖，OTA持续进化，越用越省心、越用越安全。选车看智驾，智驾选乾崑——让每一次出发，都从容不迫✨

45. 刚刷完靳总分享的11月#华为乾崑智驾数据月报#，华为乾崑智驾目前已经跟15家车企深度绑定，35款量产车型落地，用户对智驾的依赖程度越来越高。单单11月，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程就跑了5.6亿公里，换算下来相当于绕地球整整1.4万圈，还有车位到车位2.0使用率突破509万次，辅助泊车更是达到3657万次。讲真的，要#买车就买乾崑智驾#真不是在吹牛，功能常用常新，越用越好用，而且数据摆在在那里，数据是不会骗人的。有一说一，对于还在自研智驾的车企来说，搭载华为乾崑智驾才是正解。一方面自家新车可以拥有成熟的智驾体验，另外一方面又能省去自研的时间成本和试错成本！

46. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶# 小米在智驾软硬件全面升级的同时，反复强调辅助≠自动驾驶，这份清醒太圈好感。现在不少车主容易依赖智驾放松警惕，甚至放手脱控，安全隐患极大。官方主动划清功能边界，既是对车主负责，也在引导理性用车。智驾是帮我们减负的帮手，绝非能全权代劳的司机，开车务必手握方向盘、紧盯路况，对自己、家人、路人负责

47. 华为智驾是高精刷图吗？

48. 刘智驾的视频主要有【7大类】，欢迎观摩指导1【重庆特色场景智驾挑战】例如小鹏MONA M03挑战重庆歌乐山跑山：网页链接例如特斯拉FSD重庆挑战观音桥繁华商圈：网页链接特斯拉FSD挑战重庆理想弯网页链接2【不同车型智驾PK及共创视频】例如长城魏牌蓝山PK特斯拉FSD挑战重庆解放碑网页链接例如长城高山8PK腾势D9勇闯重庆观音桥窄路网页链接3【全场景智驾长测】例如阿维塔11，问界M9，小鹏X9重庆全场景长测网页链接4【智驾新版本新功能体验】例如理想统一高速与城区端到端技术栈刘智驾的微博视频例如小鹏人机共驾时速提升至130：刘智驾的微博视频例如小鹏AI鹰眼视觉首测：网页链接5【特定场景智驾小视频】例如智己城区窄路贴身肉搏网页链接例如岚图梦想家无保护左转网页链接6【日常智驾使用心得体会】例如对小鹏XNGP的错怪刘智驾的微博视频蓝山智驾性价比感概网页链接7【全球智驾动态跟踪】例如北美特斯拉首次无人交付车辆自动下线开到车主家网页链接例如北美特斯拉FSD重大新版本发布与优缺点跟踪网页链接小鹏汽车智驾国际化跟踪分析刘智驾的微博视频

49. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

50. 真能自主通过闸机停到车位？理想i8驾驶辅助实测

51. Uber 创立 AV Labs 团队 (自动驾驶实验室)：为自动驾驶提供现实数据集支持Uber 表示：自动驾驶的进步不再仅仅依赖于封闭测试或模拟环境，真实世界中的场景正变得越发重要，而 Uber 拥有其它企业难以复制的庞大数据资源，覆盖各类出行场景和各种意外情况，补足了自动驾驶开发中的关键缺环。我认为 Uber 与其在硬件和算法上与 Waymo 等巨头正面竞争，不如利用自身最大的优势 ——全球出行网络和数据资源，用数据攻破行业最头疼的「长尾场景」。生态的赋能者，这门生意似乎不错。

52. 关于各家的智能辅助驾驶的表现，我喜欢看辅助驾驶的里程报告，谁家的辅助驾驶里程数多，那也就说明车主日常使用频率高，同时也证明了辅助驾驶的实用和好用了。来看看11月华为乾崑的里程报告， 11月期间，华为乾崑辅助驾驶累计行驶5.6亿公里，这是个什么概念呢？相当于绕地球1.4万圈！同时还有个重要数据，在11月，车位到车位2.0使用了509万次，华为车BU CEO靳玉志还在在微博中表示，到今年年底，预计全国会从年中50万停车场，提升一倍到100万个停车场，支持车位到车位功能。华为乾崑的智能辅助驾驶里程和车位到车位的使用频次数据，为什么会在单月中持续大的增长，主要原因还是华为乾崑太好用了，同时搭载华为乾崑的车型也越来越多了，截至2025年10月底，华为乾崑已和15家车企达成合作。#买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报#

53. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

54. #谭乔建议智能辅助驾驶列入科目五# 深蓝这场发布会把智驾普及的事儿做实了，2026款L07全系标配华为乾崑智驾ADS SE，直接把30万级同源智驾方案下放到14.59万起的价位，科技平权让高阶智驾走进大众视野。但智驾越普及，规范使用的重要性就越突出，谭乔建议把智驾纳入驾考科目五，恰恰戳中了行业痛点。再好的智驾系统也是辅助，人始终是驾驶安全的第一责任人，这门必修课该安排上了！

55. 【#雷军多次呼吁不要过度依赖辅助驾驶#】#雷军再回应使用辅助驾驶注意安全# 近日@雷军在采访中就汽车的辅助驾驶功能发表了看法。他特别提到，当前智能汽车的辅助驾驶功能仍高度依赖人类驾驶员，驾驶人在行车过程中必须保持精力集中。据悉，这不是雷军第一次呼吁不要过度依赖辅助驾驶了，此前雷军曾多次在直播或微博中提醒大家：“智能驾驶是辅助驾驶，大家使用的时候要注意安全，驾驶时仍需时刻保持专注。” 三湘都市报的微博视频

56. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#在辅助驾驶还很幼稚、缺点很多的时候，大众当然不会像现在这样高频次地使用。时至今日，在比亚迪这样的车企努力降低了智驾成本后，越来越多的小蓝灯出现在道路上，甚至一辆十万级别的家用车也可以用上高速智驾/部分城区智驾了。天神之眼现在不仅全系列装车，而且比亚迪还给智能泊车这种高频场景设置了兜底保险，使智驾普及不再是个问题而是个时间表了。然而随着智能辅助驾驶的普及，大家很容易过度信任这套系统，导致道路上时不时就有安全事故发生，这也意味着它正式进入交规管控、纳入驾考也是势在必行的。比起很多车企吹自己智驾全国第一，比亚迪科目五的这个概念显然更务实也更谦逊，也许是因为他们作为国内的销量龙头深知智驾安全的重要性，于是站出来做了这件事。外加最新的智驾兜底服务，基本上把小白用智驾这件事的安全隐患在用前教育和用后保障两个维度都解决掉了。这波确实值得点赞。张好大_车评版的微博视频

57. #陈震称中国辅助驾驶无需对标国外#过去大家喜欢把特斯拉的FSD等同于国外的辅助驾驶，然而它在国内的表现确实水土不服，而且特斯拉在国外表现好还因为他们的选择不多，但在中国，辅助驾驶不仅进步快，而且还多，可以一起进步那种。在这个卷辅助驾驶的时代，深蓝L06通过多次OTA后，也让深蓝L06的辅助驾驶更像老司机了！十三先生Studio的微博视频

58. 【#雷军数次提及辅助驾驶注意接管#】雷军在近日的采访中特别强调:“今天的智能电动汽车都是辅助驾驶，高度依赖于人类驾驶员，所以大家在开车时，一定要握住方向盘眼睛盯着前方，要安全驾驶。” 据了解，这已不是雷军第一次呼吁辅助驾驶不能替代人类驾驶了，此前雷军曾多次在直播或微博中提醒大家:无论智能驾驶多么先进，也仍是辅助驾驶，并不能替代人类驾驶，驾驶时需时刻保持专注，注意接管。#雷军数次提及辅助驾驶不能替代人类#

59. 如何看待零跑汽车高级副总裁曹力称：“不会搭载华为乾崑智驾系统”？

60. 拥堵又复杂的路口，你会信任智驾吗？

61. 科技服务于人，体验见证真章。今天我们要来一次真实的城市路况体验。看看搭载 Momenta R6飞轮大模型的别克至境L7，以及装备XNGP辅助驾驶系统的小鹏P7，到底如何应对重庆的8D魔幻路况。#大v聊车# Rachel胡津瑞的微博视频

62. 【鸿蒙智行】全系升级乾崑智驾ADS4.1

63. 月使用509万次！华为乾崑“车位到车位”功能为何成为用户出行首选？华为乾崑近日发布11月出行报告，其中一项数据尤为亮眼：车位到车位2.0功能单月使用量突破509万次，相当于每天有近17万次泊车场景由系统完成。从年初的30万次到如今的509万次，这一增长不仅反映功能本身的实用性，更体现用户对乾崑智驾信任度的快速提升。数据背后，是乾崑智驾在多维度的扎实积累。截至11月，其累计辅助驾驶里程已达63.8亿公里。11月，主动避免潜在碰撞26万次，持续构建用户的安全信心。从使用粘性看，辅助驾驶月度活跃用户占比达94.4%，说明功能并非“摆设”，而是真正融入日常出行。市场表现同样印证其竞争力。目前华为乾崑已与15家车企合作，覆盖35款量产车型，2025年10月合作品牌销量突破10万台。在城区领航辅助细分市场中，其占有率持续领先，尤其在35万元以上豪华市场占比过半。智驾并非一成不变的系统。乾崑智驾支持持续OTA升级，从ADS 2.0迭代至ADS 4，已完成十余次重大更新，让老用户也能常用常新。这种“一旦拥有，持续受益”的产品逻辑，正逐渐成为智能汽车时代的新标准。无论是泊车场景的高频使用，还是行车安全的多重保障，乾崑智驾正在通过真实数据与用户反馈，推动智能驾驶从“尝鲜”走向“常用”。 #买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报#

64. 人机共驾更安心

65. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

66. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#完全有必要纳入驾考，这是智能时代驾驶认知的“必修课”。首先能解决驾驶员误用功能的安全隐患，把“人为主、系统为辅”的权责边界讲明白。同时，可以帮对这项技术有偏见的人，纠正错误认知，看到它的实际价值。最终，能让这两类人都建立起对智能辅助驾驶的正确认知，真正发挥技术的安全作用和价值。

67. 三刀你好，想问下我的车辆支持无图NOA，为什么开启辅助驾驶还是需要打开地图，是不是矛盾啊？答：所谓“无图 NOA”，指的是：这套辅助驾驶系统不再依赖高精地图，也就是不需要提前把道路结构、车道信息、匝道形状、限速数据这些“精细化地图”装进车里，才能跑 NOA。它靠的是传感器 + 算法自主识别道路环境，所以城市新区、新开路段、高架变道，它都能自己处理。但你每次用的时候还是要开导航，是因为：NOA 本质上是一种“有目标的辅助驾驶”。它必须知道你的终点在哪里，才知道什么时候变道、什么时候驶入匝道、什么时候提前减速、什么时候退出高架——这些动作都需要一个“路线规划”。

68. AEB 介入那个不太算，各家的主动安全和辅助驾驶应该都是独立的，应该有不少人遇到过辅助驾驶中同时触发 AEB 或 FCW 之类的但不退出。ADS 3.3.2 不知算不算降级再恢复，但 ADS 4 的高速 L3、蔚来 NOP+ 和 Momenta 在奔驰CLA 上发的紧急靠边停车，肯定属于系统引入降级处理的设计，只是不同系统的覆盖场景不同。

69. 说到自动驾驶，或者说辅助驾驶我觉得理想应该至少属于头部级别吧。但是，我开了一年多了基本除了自动泊车和偶尔到家停车段自动驾驶之外基本没用过。说真的，我自己打心底有点怂，不太敢用自动驾驶/辅助驾驶，我觉得路况太复杂了，而且很多人/司机根本不遵守交通规则，潜在的风险太多了，所以我更愿意选择自己开，虽然也发生过剐蹭什么。可能是我因噎废食吧，但短时间内我应该还是不会使用自动驾驶/辅助驾驶，等技术再成熟吧。#L3级自动驾驶专用正式号牌来了#

70. 【现代汽车旗下的自动驾驶团队「42dot」端到端表现如何？#韩国版 FSD#】42dot 公开了实验性道路试驾画面，仅依靠车身搭载的摄像头感知周围环境并实现自动驾驶，完全不依赖高精地图（HD Map）。该系统搭载 400 TOPS 级别的 NPU（神经网络处理器），已在高速公路和城市道路上实现类NOA功能。42dot ,是现代汽车集团于 2022 年完全收购的韩国自动驾驶初创公司，被视为现代在 L4 级以上自动驾驶领域的核心技术力量。此次公开的亮点在于：纯视觉 + 端到端大模型 + 不依赖高精地图，这与特斯拉 FSD 的技术路线高度相似，被韩国媒体称为“韩国版 FSD”。车事勇评的微博视频

71. 今年国庆假期双节遇到一块了，足足有8天假期，很多人应该都出门游玩或者回老家了。作为鸿蒙智行车主，假期前就升级到了华为乾崑智驾ADS 4，假期也一直在用，不得不说用上全新升级的WEWA架构之后，智驾的决断更类人，满满的安全感。华为车BU CEO靳玉志在媒体访谈时表示：世界行为模型WA才是最终通往L4的正确方案。这我很认同，直接学习到物理世界的底层规律和对应行为，可以更直接地基于对物理世界的预测和理解实现更精确、更可靠的控制。作为辅助驾驶的引领者，华为乾崑智驾的思考显然更长远，对行业未来的预判和把控也更精准。ADS 4除了行驶时更类人之外，安全防护能力也大幅提升，搭载全维防碰撞系统CAS 4.0，再度验证“安全是最大的豪华”。这么好用、安全、靠谱的智驾也被用户广泛使用，看了华为乾崑发布国庆出行报告，我都有点吃惊了～国庆8天假期，华为乾崑累计辅助驾驶里程2.94亿公里，直接相当于绕地球 7350 圈，太夸张了，用户爱用的智驾才是好智驾。还有辅助泊车使用（含各类泊车）867万次，最值得关注的安全性方面，避免可能的碰撞7.48万次等。太强了，看来大家都和我一样现在开车很依赖华为乾崑智驾。#华为乾崑#

72. #新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级# 小米SU7这次智驾软硬件全面升级太圈粉，全系车型都能OTA更新，老车主也能同步享受到新体验，诚意直接拉满。升级后的系统应对复杂路况更从容，跟车、变道都更贴近老司机的操作逻辑，日常通勤能省心不少。官方也再次重申辅助驾驶不等于自动驾驶，时刻提醒车主专注路况、手握方向盘，安全提醒很到位

73. 比亚迪汉L天神之眼B智驾，河马试驾详细体验

74. #小鹏第二代VLA发布# 小鹏的智驾还是挺强的，小鹏第二代VLA不需要重写规则适应当地法规，不需要大量采集当地数据，也不需要依赖高精地图。从技术到市场，都很强，现在都已经开始出海了，甚至还是满血进入全球市场！#小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了#

75. 有了智能辅助驾驶的比亚迪，开起来的真实感受如何?

76. 智驾芯片市场“一超两强”格局初定

77. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

78. 高速智驾安全使用心得

79. 如何提高智驾系统的安全性

80. 智驾1000次真实体验

81. 享受智驾的乐趣，需要了解这几点

82. 智能驾驶高速与城市表现区别大，众测数据揭示真实差距

83. 286天小鹏X9智驾占比84.68%

84. 中国智能驾驶激战正酣，87%车主表示已离不开！

85. 鸿蒙智行发2025年智驾出行报告

86. 中国头部车企的智驾能力与使用率和特斯拉FSD对比

87. 智驾接管率下降，技术越来越成熟

88. 发展智能驾驶辅助的意义是什么？ #踢车问答 #汽车知识

89. 安全不能"放手"！请勿过度依赖自动驾驶！

90. 智能辅助驾驶，到底能不能放心依赖？

91. 三斤白酒+智能驾驶=刑责！2025年醉驾案揭开自动驾驶最大谎言

92. 三斤白酒与智能驾驶的致命误会

93. 智能辅助驾驶正确用法，安全驾驶切勿依赖

94. 智能驾驶

95. 别太依赖智能辅助驾驶，开车安全只能靠自己

96. 智能驾驶的边界

97. 小鹏G6的智能辅助驾驶系统具备应对多种突发状况的能力，但在使用过程中，切不可过度依赖。

98. 适度信任人机共驾上汽乘用车解密“体验为王”智驾新思路

99. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。

100. 上汽大众为甚么偏爱“人机共驾”？

101. 有没有可能，人机共驾不是智驾的过渡而是终点

102. 安全警示教育 | 辅助驾驶≠自动驾驶！过度依赖“智驾”弊端→

103. 智能驾驶可靠吗？100位车主高速实测，揭开“放手”背后的真相

104. SU7高速事故后我们应该理性看待自动驾驶

105. 酒后开启“自动驾驶”，为何依然构成危险驾驶罪？

106. 警惕！智驾≠自驾，过度依赖机器，危险降临再后悔已迟~

107. 智驾不是万能！这 3 种情况别依赖，安全第一

108. 智驾解放双手，却也带来安全隐患，千万别让自己染上依赖症

109. 谁适合用智驾，老司机还是新手。宝骏云海大疆卓驭智驾智能行车人车共驾展示

110. “辅助”不是“替代”， “智驾”不是 “自动驾驶”

111. 现在汽车智驾真的可以替代真人吗？

112. 智能驾驶的“安全区”

113. “认知误区已成智能辅助驾驶安全最大隐患” 这堂智驾安全“必修课”不能错过

114. 从L2到L3

115. 智驾神器变致命陷阱反映行业哪些问题

116. 中消协

117. 城市NOA实测对比小鹏华为特斯拉谁更值得信赖

118. 蔚来智驾站起来了！全程几乎0接管爱用。最近的媒体沟通会中，斌哥公布了自己评价辅助驾驶的最好的指标就2个。 1.辅助驾驶使用时长，用户是否喜欢用，爱用。 2.减少了（避免了）多少事故，用户安心用。

119. 蔚来NOP+第二代表现评测

120. 换掉油车入手蔚来后，长途驾驶彻底告别疲惫。NOP+领航辅助全程接管高速路段，自动变道超车稳如老司机，精准识别匝道口丝滑汇入，连夜间暴雨天气都能从容应对。最惊艳的是双手只需轻搭方向盘，系统就能自动完成限速调节和跟车距离控制，原本紧绷的神经终于能放松下来，沿途的层峦叠嶂、落日云霞都成了旅途的馈赠。这种科技带来的自由感，让几百公里返乡路变成了享受。#蔚来 #蔚来es6 #30万精选的含金量

121. 谁懂啊！升级蔚来世界模型后，我在城区开 ET5 像开了 “上帝视角”！

122. 一图速览｜理想辅助驾驶都有什么区别？最近在一直更新我的智驾方案系列，今天我们的主角是理想辅助驾驶。理想12 月份OTA 推送了 8.1 版系统，对搭载“ VLA司机大模型”的 AD Max 版和搭载“端到端+VLM”系统的 AD Pro 都进行了优化。很多准备买理想的朋友可能比较模糊这有啥区别，不都是智驾方案吗？下面我们针对这两个系统多维度对比一下。

123. 城市里开车更轻松了吗？理想OTA 8.2实际体验拆解

124. 理想OTA8.2升级，解决多项用车痛点

125. 2026年，智驾能放心开了吗？我把话放这

126. 预见 2026 | 吴永桥

127. 小鹏G6的XNGP确实很强，但智能驾驶依然是个伪命题

128. 智能驾驶不是“护身符”，醉酒男子高速昏睡，法律盲区

129. 喝3斤白酒智驾20公里：辅助驾驶≠自动驾驶，这些风险你了解吗？

130. 2026春节智驾数据亮眼：用户破123万，辅助驾驶里程超4.7亿公里

131. 智能驾驶时代的人机信任博弈与挑战丨马翠霞

132. 全托付？全翻车！

133. 我评论了的作品：智能驾驶中的一个核心矛盾在于：系统要求人类“不参与驾驶，但随时准备接管”。然而，人类的认知与神经机制并不支持这种长期被动监控状态。当一个人持续观看而不操作时，大脑会自动从“操作者模式”切换为“观众模式”，两者使用的注意力、预测和反应系统截然不同。在主动驾驶时，大脑持续进行环境扫描、风险评估和动作准备，前额叶与运动系统保持高活跃，反应模型处于“热机”状态。而在被动观看时，大脑进入节能模式，预测频率下降，注意力容易漂移，身体也不再准备行动。这意味着，一旦系统要求接管，人类需要先重新建立情境模型，再做出决策和动作，这个过程通常需要1到3秒，在高速行驶中可能已无法挽回风险。此外，人类的警觉系统并不适合长时间低刺激监控。缺乏变化和反馈时，注意力会自然下降，这是生理特性而非意志问题。类似现象在夜班监控、雷达值守或飞行巡航阶段都很常见。因此，让人类长期充当“备用控制者”本身就是不稳定的设计。因此，更合理的人机系统应保持人类的轻度持续参与，例如定期交互、决策确认或协同控制，而不是完全脱手。结论是：人类难以长时间作为被动守门员存在，要么是控制者，要么是协同者，但很难成为随时待命的旁观者。

134. 90.8%的使用率，智能驾驶正在“淘汰”老司机的经验

135. 被小鹏XNGP逼疯，1000公里驾驶体验，颠覆认知

136. 余承东喊AD3.0“遥遥领先”，网友追问“出事谁兜底”？2026智驾责任边界终被说透

137. 对话陶海龙：上汽大众以“人机共驾”，破解“智驾安全化”

138. L2 辅助驾驶能 “去高精地图” 了？全国都能用？但 3 类路别乱试

139. 不看报告不知道，一看里程吓一跳，ADS居然帮我了这么多！#晒出你的ADS出行报告 #安全背后有乾崑 #华为乾崑

140. 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类：H-Paradox 矛盾解析破解用户洞察不足与产品定位偏差

141. 辅助驾驶≠自动驾驶，驾车必须全程集中注意力！

142. 开车要依赖智驾，你就别买车了

143. 我的小鹏辅助驾驶体验

144. 2026智驾行业核心机会：从辅助驾驶到物理AI的4大关键趋势与投资逻辑

145. 长城汽车人机共驾亮眼数据：安全系数是纯人驾的6倍！

146. 智驾已达L3甚至L4，为何很多司机仍不敢“松手”？

147. 应急科普丨辅助驾驶≠自动驾驶

148. 智能驾驶辅助系统浅析

149. 智能驾驶被曝重大漏洞！这3个场景100%失灵，厂家集体沉默！

150. 技术突破、新规护航与认知纠偏，智能辅助驾驶如何保证安全？

151. 特斯拉Autopilot辅助驾驶系统安全使用全攻略！

152. 超68%新车已装备！智能驾驶正从“黑科技”变为“新标配”！

153. 华为智驾的优势要开一段时间才知道

154. 【智驾那些事】聊聊智驾新车主需注意的二三事

155. 智能辅助驾驶安全使用秘籍，新手必知的操作要点

156. 安全不能“放手”！莫把“辅助驾驶”当“自动驾驶”

157. 依赖辅助驾驶致分心，撞上货车酿事故（2025329期）

158. 辅助驾驶≠自动驾驶

159. 小鹏XOS5.7.8.8906升级体验

160. 温州街头！一车开自动驾驶出事了

161. 段永平多次点赞特斯拉智能辅助驾驶，日常出行首选Model Y

162. 要说能打特斯拉FSD，我说还得是小鹏

163. 依赖辅助驾驶致分心，撞上货车酿事故

164. 智能驾驶安全边界在哪？

165. 智能驾驶，叫人既上头又上瘾的感觉！

166. 小鹏ota5.8.5，L2下的终极答案

167. 实测：当特斯拉Model Y遇到国产新势力，谁的自动驾驶更“聪明”？结果颠覆认知

168. 掌控与放手：智能驾驶的和解

169. 全球智能驾驶技术白皮书：FSD vs 中国智驾 2026 （评测版）

170. 蔚来这波预判真的绝了高速前面两车追尾的一瞬间，说实话我当时还没反应过来要重刹，但NOP+已经先一步开始介入了。最让我惊喜的是，它不是那种吓人的“点头杀”急刹，而是非常线性地提前把速度降下来，顺便打了双闪。这种“润物细无声”的减速，给了我充足的时间去接管和观察后方，完全没有那种惊慌失措的感觉。这一刻真心觉得，现在的世界模型是真的能“看懂”路况，这种提前量的安全感，关键时刻真的能保平安！🙏 #蔚来 #蔚来世界模型越用越好用 #高速避险 #行车记录仪 #安全感

171. 头条创作助手智驾时代：是驾驶福音还是误区温床？

172. 宣泾高速上，一司机过度依赖辅助驾驶酿事故！

173. 事发宣泾高速：过度依赖辅助驾驶酿事故！

174. 小鹏XNGP全国覆盖现状：主要城市实际可用性如何？

175. 辅助驾驶系统是如何分级别的？

176. 智己提车四天，Momenta智驾系统体验感受

177. 小鹏XNGP全场景智能辅助驾驶使用攻略

178. 谈当前人机共驾（Human–Machine Co-Driving)的必要性

179. 暴雨天开车心慌慌？你的车道保持还在线吗？实测结果有点意外

180. 新手必看！智能辅助驾驶安全使用秘籍大公开

181. 小鹏纯视觉智驾的完全版开关竟然是雨刮器？

182. 有小鹏辅助驾驶的加持亲子游更安心更舒畅

183. 现在买车必选智驾？真实体验揭穿真相：不是标配，而是场景刚需品

高频用智驾≠真依赖：你的通勤场景敢放手吗？

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