比亚迪元UP的L2智驾:实用利器还是鸡肋配置?10万级用户观点大PK
04-01 01:30
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50. 作为长期关注新能源车的汽车博主,我始终认为:好的智驾技术,不该是少数高端车型的专属。比亚迪天神之眼的爆发,恰恰印证了这一点。截至 2025 年 12 月,其辅助驾驶车型累计保有量破 256 万辆,稳居中国车企第一,天神之眼车型持续热销。核心原因在于它戳中了用户痛点:日均 1.6 亿公里的数据底座让系统越用越聪明,94.13% 的激活率说明实用性拉满,全年 933 万次 AEB 触发更是筑牢安全防线。更难得的是,比亚迪不仅密集 OTA 升级迭代功能,还推出泊车安全兜底承诺,彻底打消用户顾虑。从 7 万级海鸥到高端车型全覆盖,比亚迪用 “全民智驾” 战略,让高阶智驾从 “加分项” 变 “必选项”。这波热销绝非偶然,而是技术普惠与用户需求精准匹配的必然结果。
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69. 智驾其实可以量化,我给大家几个关键指标。1 百万公里重大事故数,评估安全性,优秀指标0.2次以内2 接管率,智驾基础技术指标,优秀指标百公里0.2次以内(高速+城区)3 高速智驾使用率和城区智驾使用率,评估用户是否愿意真的用,高速使用率90%以上,城区使用率40%以上,是目前比较优秀的指标。这几个指标一拉出来,谁牛逼谁拉胯清清楚楚。
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70. 暗信加强后鸡爪流实际体验,策划说有超标风险
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71. 码上更新 抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1
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72. 现在L2级辅助驾驶装配率都超60%了,但身边好多人提了新车,估计连跟车距离、怎么退出都没搞明白就上路了。数据显示超70%的事故是因为把辅助驾驶当自动驾驶用,这确实吓人。#雷军建议在驾考增加智驾内容#驾校现在教的还是油车那一套,出来面对电车大屏直接懵圈。这东西方便但还没到L3那水平,开车还是得握紧方向盘盯着路。早该让大家知道哪些情况它hold不住、你得接管!#雷军建言把智驾内容纳入驾考#
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73. 文远知行韩旭:中国真正L4只有3家......
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78. 去机场的路上看到不少“小蓝灯”唰唰的跑,高速智驾的表现下限越来越高,大家看起来越来越像。但是在某些极限场景下的表现,才是未来能否进入到更高级别自动驾驶的基础。只要存在风险,随意进入到自动驾驶就是对公众安全的不负责所以某些L2、L3都没做好的品牌,妄言自己可以做好L4和L5。就好比小学生考试不及格,跟别人说自己上北大就成学霸了是一个意思#大v聊车#
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79. MG4智趣版来了 X豚:你要干什么❓
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80. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别,但是最主要的是“责任划分”层面的区别,L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方,就是如果辅助驾驶提示接管,而驾驶员没能及时响应的,相关责任归驾驶员,这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带,我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”,它对于驾驶员接管的安排,是“场景级”,而不像L3智驾那样是“事件级”,场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力,跟事件应急环境要求驾驶员应激接管,对驾驶员的能力的要求是不一样的,这才是关键。所以,我赞成直接绕过L3,L3依然按照L2阶段管理,主要作为一个附加功能定位,社会规则方面,直接到L4级别。
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81. 市值近600亿,大模型公司上市了! #AI #智谱ai
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82. 意料之外的体验?深度体验深蓝L06辅助驾驶
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83. 朋友们!心心念念的L3终于来了啊!现阶段对于L2的责任划分很有争议,但是L3不同,直接说结论,L3上了以后,使用智驾产生的事故,责任由车企承担。有这个硬性要求在,车企不把智驾做好,根本不敢上L3,换句话说,敢上的,那是真有水平啊!!#华为乾崑#
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84. #别把智驾当代驾#大家千万不要误会余承东总可没有【上车就睡觉,只是低头看手机了】【温馨提示】当前,无论哪家的辅助驾驶,都需要驾驶员专注交通状况,都是L2,千万不要相信那些吹自己是L2.9999的,出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】,真的会害死人的。L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车,但它本质是一个高级驾驶助手,需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 #男子酒后开车上高速呼呼大睡#
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85. 车圈大V陈震:现阶段L2智驾没法排名,各自都有特点,L3才是真正的分水岭,到底是谁在裸泳?谁的最垃圾,一目了然 数码科技大爆炸VVV的微博视频
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86. 十月零跑交付7万辆,小鹏交付4.2万辆,蔚来小米均交付4万辆,理想交付3.18万辆,如何评价各家表现?
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87. 挑战每周五跨省通勤,从郑州下班回北京的家!! #文石彩墨办公本#文石T10C#彩墨平板#挑战系列#庄哥铁路游
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