细读中保研C-IASI规则 看第二批结果中为什么比亚迪宋MAX最差？

备受瞩目的国内汽车安全权威测试机构——中国保险汽车安全指数管理中心，在3月26日发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018年第二批车型测评结果。此次结果共涉及11款车型，品牌包含自主、合资，车型涵盖入门级、中级等等。

与C-NCAP一样，它的测评结果出炉会或多或少影响消费者的购车意向，毕竟，相比较外形、配置乃至二手车保值率等等，一台车的安全性才是根本，它直接关乎驾乘人员的生命安全，所以，不容忽视。

很多朋友问C-IASI的车辆采集标准是什么？它的测评标准又是什么？

中国保险汽车安全指数，是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院两家机构联合开展的一项研究工作。机构运作方法上，很像美国公路安全协会（IIHS），且标准基本等同于IIHS，这也是很多朋友重点关注C-IASI的一个重要原因。

选车方面，C-IASI将综合考虑市场保有量、承保量、年度销量以及出险频率等来选择国内市场上两年内上市的在售乘用车作为测试车辆，同时根据市场关注度选取本年度内新上市的乘用车车型，兼顾不同品牌、不同级别。

测试的主要目的，是为保险业提供数据支持，看哪些车辆保险费率低（成绩优），哪些车辆保险费率高。（成绩差），与C-NCAP不同，C-IASI的测试车辆配置更多的倾向于基本款，即低配款，而非C-NCAP选择的热销车辆。毕竟两家机构研究的领域还是有很多的不同。

但相同的是，与C-NCAP一样，C-IASI测试车辆同样分为机构市场自费随机购买和厂家自主申请测试。

主要测试项目，C-IASI包括四大项：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。按不同的表现由优良到较差分为：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）。

C-IASI四大项测试到底测什么？

一、耐撞性与维修经济性指数

测试时速：15km/h

碰撞方式：A.正面碰撞 B.静止状态下被追尾

二、车内乘员安全指数（这也是很多消费者重点关注的测试项目）

1.正面25%偏置碰撞侧面碰撞

测试时速：64.4km/h

2.侧面碰撞

测试时速：50km/h

3.车顶强度试验

试验时，加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施压，目的是对车顶强度进行测试。

4.座椅/头枕试验

评估座椅/头枕在中低速追尾碰撞中的防止颈部伤害的能力。

三、车外行人安全指数

头部试验：假人以11.1m/s的速度冲击车辆发动机盖，测量头部伤害指标。

腿部试验：假人以11.1m/s的速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。

四、车辆辅助安全指数

即FCW及AEB功能测试。

第二批测试中，有哪些车辆入选？

一共11款车型入选，除了东风日产西玛（2016款2.5XL 豪华版）为自主申请测试外，其余10款车辆均为中心抽检车型，他们分别是：奇瑞艾瑞泽5（2018款致敬青春版CVT）、北京现代领动（2018款双离合炫动活力型）、广汽传祺GS7（2017款280T 豪华版）、东风悦达起亚智跑(2018款智享豪华A/T)、上汽大众斯柯达柯迪亚克(2018款TSI330 5座标准版)、一汽丰田奕泽IZOA（2018款奕驰版）、众泰汽车T600(2019款运动版1.5T MT尊享型)、江淮瑞风S3（2018款智驱版1.6L CVT豪华型）、上汽通用别克GL8（2017款28T 舒适型）、比亚迪宋MAX（2018款1.5TI 自动智联豪华型6座）。

整体车型中，SUV占比最高，达55%。

现在回归题目，今天，柿柿车再细致的解读一下成绩，看看为什么11款车型中比亚迪宋MAX表现最差，它的失分项都是什么？

比亚迪宋MAX的第一失分项在于耐撞性与维修经济性指数，那么问题出在哪？

首先，解释此项目两个名词：耐撞性和维修经济性

耐撞性：是车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。说白了，就是看看车辆是否“经造”

维修经济性：是在物理状态和成本费用角度下的可维修性。好的可维修性是事故车辆能够以经济的维修或者零配件更换，恢复到事故前的状态。简单说，就是低速碰撞情况下的维修成本。

而此项测试中，比亚迪在低速结构碰撞中的正面及追尾碰撞得分较低，特别是正面碰撞满分24分，仅得1分，而后追尾碰撞同样满分24分，得13分，这说明在常见的低速碰撞中，比亚迪宋MAX车头相对车尾零件损坏率要高，且维修费用较高，举个例子，这台售价9万多的宋MAX一个头灯的价格竟然高达4540元！真的是买得起养不起。

柿柿车购车建议：购车时不要单看车辆价格，更要了解维修价格，这笔隐含在未来某个时间段的花销，很可能会让你崩溃。

接下来，是很多朋友重点关注的“车内乘员安全指数”

相比较耐撞性与维修经济性测试，真正让比亚迪“垫底”的，是这一项最受消费者关注的测试。让我们来看看具体问题。

一、正面25%偏置碰撞

关键词：A柱变形撕裂 碰撞中车门打开

1.乘员舱上部侵入量评定为“较差”，主要测试点包括：仪表板上部、仪表板左侧、A柱上铰链等。这些测试点直接关注车内乘员的生命安全。从目前网络中展示的图片看，正碰中，宋MAX的A柱发生撕裂性变形，不仅仅是一句安全性令人堪忧可以形容。

2.约束系统与假人运动评定为“较差”，具体为：

a.未安装侧面头部安全气囊，头部侧向位移过度，说明，假人头部直接与车内有过度接触，导致假人头部受伤几率大大提升。

b.碰撞中乘员前倾过度，说明安全带束缚作用较差。

c.碰撞中车门打开，很可能让车内乘员造成二次伤害。

以上的种种，都是此次正面碰撞中的硬伤，可以说是刀刀致命。

二、侧面碰撞

关键词：B柱底部撕裂 乘员躯干防护性较大

关键的扣分点在于B柱及乘员躯干部分的防护部分，正碰中A柱断裂变形已然令人惊悚不已，未曾想侧碰中，B柱有了同样的“撕裂”结果——B柱与驾驶员的座椅中线之间的距离为1cm，这是什么概念，基本上等同于侧面50km/h车速开来的车辆与驾驶员身体直接发生的碰撞。结果不堪设想。

在之前的第一批测试车辆中，减配的思域同样出现了B柱断裂的情况，而使最终成绩遭受很大影响。而此次比亚迪宋MAX的“双料断裂”，让其成绩最终垫底，也自然是情理之中。如此看来，一款售价10万左右的车辆，不仅仅是维修方面让你可能花掉大把银子，甚至在险情到来之时，宝贵的生命都可能遭受重创？这样的比亚迪宋MAX你还会选吗？更何况这是一台标榜全家出行的MPV车型，不敢想象！

柿柿车购买建议指数：0

总结：成绩公布已过去几天，为什么柿柿车现在才推出解读？因为中保研碰撞测试属于一个全新项目，为了让大家可以更清晰的了解，柿柿车做了大量的准备工作，后续我们还将带来柿柿车亲自拍摄的C-NCAP测试及C-IASI测试。为大家的选车购车提供更多有价值的参考。