浙赛雨战，冲出赛道却依旧笑容满面-记我和BRZ的第一次赛道

一转眼拥有BRZ已经快一年了，这一年间BRZ陪我去过了很多地方，每天开着他上班，也跑了浙江的很多山路。本来在上篇提车日志中讲到我会尽快开上赛道来说说感想，但由于工作较忙加上疫情的缘故一直拖到了这个月，今天终于算是把这份迟交的作业补上了。

我自己之前从来没有下过赛道，可能也不再那么年轻了，比较怂，我并没有急着参加赛道日活动。而是在第一次下赛道时，选择了参加浙江赛车场组织的凌驾新速赛道培训课程。有全国冠军车手先讲解理论知识，并且带着跟车走线，讲解赛道的技巧。整个课程历时1天，可赛道上联系的时间总计差不多约3个小时（当然车子和人肯定撑不到那么久）。

浙江国际赛车场位于浙江省绍兴市柯桥区，占地面积10万平方米，总投资（16）亿元，全赛道总长3.20公里，宽度为（14-17）m。赛道为逆时针行驶方向，总共有16个弯道，最大高度落差为22米，其他辅助道路约为12km。浙江国际赛车场主赛道是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，由国际知名的赛道设计公司Apex担纲，采用全球领先的智能化系统，力求最高效率的赛道管理和安全性。不仅可以承办各种国际专业赛事，也是厂商和品牌试车、以及新品发布的最前沿平台。

浙江赛车场共有16个弯道

浙赛是中国除了上海F1赛道之外最好的赛道之一，平时不对个人开放。我知道的作为个人玩家能开上浙赛的办法主要有三种：1、参加官方“凌驾新速”赛道培训。2、参加官方组织的圈速赛（非常火爆，报名很难）。3、第三方组织或赞助的赛道日，以汽车品牌方或销售商组织的为主。楼主参加的是2020年6月20日的“凌驾新速”赛道培训，由于疫情原因也是今年第一次培训活动。

楼主的BRZ是纯素车，一颗螺丝都没用动，甚至轮胎也依旧是原厂胎，唯一的改装是贴纸。我个人是不太赞同“BRZ/86是一台制造了一半的车”这一说法的。可能这句话对于玩车经验丰富的人来说是对的，但是对于一个新手玩家，对车的机械原理与极限状态驾驶理解不深的人，随意去改动任何一个环节都很容易影响到原厂车的平衡，牵一发而动全身。我比较认同如果想要改装，就把整套的方案想好，一次性改到位。不然只改一个地方很可能不如不改。

赛道前更换机油、检查刹车片、轮胎以及电子系统

上赛道之前，先检查了整体车况。原先的机油是0W20的原厂机油，保养后行驶里程为2500km，为了保险起见我将原厂机油换成了5W30的全新机油。但现在回想起来其实没有太大必要，0W20只要注意油温问题也不是太大，不过换掉之后心理上可以更加放心，毕竟一场赛道跑下来，转速保持在5000转以上的时间可能一整年的公路驾驶都多。

刹车片原厂的如果还剩一半以上问题不大，BRZ的原厂刹车对于新手来说撑15分钟毫无问题。可能在水平提高之后，对于刹车的消耗会更大。

终于到了20号，提前一天和基友来到了绍兴柯桥，结果当天的天气是瓢泼大雨。当时一度非常担心，一是因为BRZ是非常容易甩尾的后驱车，二是因为原厂的205宽度静音胎的雨天抓地力确实比较一般。但实际开下来比想象中的好很多。

雨刮器没开，十几秒秒钟玻璃就成了这样

早上9点钟开始签到，先领取头盔和计时块以及前档贴纸。之后进行理论学习，由CTCC冠军车手朱震宇老师讲授赛道的基础知识与安全须知。本来我以为参加的人可能新手居多，但实际发现，绝大多数都是下过赛道的老手，一共27人只有4个人没有下过赛道，参加的人中甚至有几个经常等上圈速赛领奖台的高手，以及B站知名赛道UP主，看来今天注定要垫底了。

理论学习，教练是中国CTCC中国房车竞标赛冠军车手朱震宇

上午的课程主要是赛道的规则、旗语、安全须知等，非常重要。下午的课程则是讲授赛道驾驶的技巧，干货很多。

培训过后，上午是跟车走线，由教练驾驶安全车（RS3）带领跟车走线熟悉赛道。

本次活动的全程有赛道方的专业摄影师记录，后面所有的图片都是摄影师的作品，水平非常高，张张毒德大学，在此感谢摄影师的记录与创作。

到了维修区才发现，参加的车辆中最多的是奥迪，基本都是RS3，S4等，还有有一辆红色的奥迪RS7车主是一个女车手，实力不俗。其次是保时捷，而且都是保时捷911GT3，GTSRS这样的狠货。还有B站UP主车队的三辆迈凯伦。基本上是个德系性能车的车展。全场只有我一辆日本车，压力非常大，看来JDM在赛道还是敌不过近年飞速发展的德系性能车。

911 GTS

B站UPSPEED车队的迈凯伦720S

终于要上赛道了

整个培训的流程是上午理论学习+跟车走线，下午理论学习+跟车走线+高速弯与低速弯的过弯指导+自由练习+模拟圈速赛。整个过程非常充实，能够练习的时间很多。后面我就直接放图了，最后再谈谈感想。

跟车走线，有点赛道巡游的感觉

跟车走线

好基友的MACAN，当天全场唯二的SUV，然而在大雨天非常稳

谁说SUV不能上赛道，老款X3照样跑

低速弯练习

B站大佬Magic bear的720s

当天做多的车估计就是RS3，确实很快

B站知名UP主盛嘉成的206

赛道的积水还是比较多

一天的赛道跑下来，还是非常兴奋的，虽然冲出了2次赛道，在最后模拟的圈速赛由于在T13严重spin，以及积水太深最后的直道没有敢全油门，毫无悬念的得到了倒数第一（SUV们都没有参加），很可能成为了浙赛最慢的BRZ，但是仍然玩的非常开心，算是圆了自己从小就有的赛车梦。下面还是延续我以往的风格，分点总结，谈谈感想。

1、赛道真好玩！想飙车去赛道，千万别在公路路上飙车。赛道毕竟是一个封闭场地，有缓冲区、砂石、以及轮胎墙等完善的防护设施，可以安全地试探车辆的极限。在今天之前，我几乎没有把brz开到过极限，但是在赛道上，可以全程在车子的极限边缘游走（事实上赛道上最快的开车方法就是把车一直保持在极限边缘），这种体验是其他环境都给不了的。我在T15高速弯直接冲出了赛道两次，在T13低速弯严重SPIN了一次，这些失误如果在山路上都是致命的，即使不受伤，也得成为钣金王。但是在赛道人车无恙，油漆都没有伤到。当然赛道的安全只是相对的，玩赛道一定要做好防护，遵守相关的规定，该让线果断让线。毕竟赛道是个没有责任的地方，如果跟人撞或者被人撞了都是各修各的。

2、即便是原厂，BRZ的极限很高。本来以为雨这么大我的原厂面条胎会严重打滑，但实际上BRZ的极限比我想象的高得多。而且BRZ的赛道模式非常好用。TRACK模式大概是把ESP关闭50%-80%，允许你尽情攻弯，但在严重失控的时候总能把你拉回来。我在大直道压到积水在120km/s的时候四轮打滑了一次，当时只感觉四个轮子都滑了完全来不及救车，心想完了，但是被ESP很快拉了回来。建议跟我一样的新手上赛道还是不要全关ESP，开赛道模式足够让你玩尽兴。

另外，可能是由于下雨不敢全力push的关系，全场跑下来车的负担并没有很大，油温只在自由练习的时候出现了一次过高的情况，刹车热衰减全天也只出现了一次。亲测原厂的brz是可以承受住赛道的工况的。我短时间之内还是不准备改装，目前车的极限远高于我的极限，原厂足够玩很长时间。

3、赛道不仅是一个自己玩的地方，也是一个交友的好地方。中国玩车的人很少，所以大家都很团结，跑赛道的人整体都很nice。参加赛道活动也可以认识不少车友。讲真，中国现在玩车的人本来就不多，而且玩车分为很多流派，外观盆栽党，支线马力机党，愿意去赛道的还是比较少的。

4、赛道驾驶和日常驾驶是两种技能，区别很大。我本来觉得自己驾驶技术已经很好了，但是到了赛道发现平时开车的经验在赛道我完全用不上。赛道驾驶在把车控制在极限边缘的艺术，刹车需要非常果断，走线需要反复练习，平时车开的熟练，并不代表在赛道上就能快。

5、初次上赛道还是先参加培训会比较容易上手。楼主研究下来浙赛的浙赛新速的性价比很高，整体看来体验也非常好。其他赛道也有很多房车B级赛照的培训，那个需要2-3天时间，如果想很深入的玩参加比赛的朋友可以也可以考虑直接考赛照，但是费用会高出很多。

以上就是楼主第一次跑赛道的一点感想，现在还是萌新，如果有什么说的不对的还请各位大神指正。

赛道真的非常值得一玩，楼主晚上回来睡觉时耳朵边仿佛还是引擎的轰鸣而排气的躁动，仿佛又找回了15岁时和好朋友们去大富豪玩赛车机时那纯粹的快乐。只是这些朋友现在都已经不在身边，希望brz能陪着我一路走下去。