评车场No.96:现阶段在中高端MPV领域依然无敌手 试别克GL8 ES陆尊

2020-06-05 19:09:26 20点赞 18收藏 53评论

评车场,是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技,不谈过多的情怀和文化,谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们,作个参考。

评车场No.89:无敌的二、三排座椅体验 试驾别克GL8 Avenir 6座评车场,是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技,不谈过多的情怀和文化,谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们,作个参考。不同于轿车和SUV市场轮番上演的“风水轮流转”戏码,MPV市场的销量近些年稳定地呈现出两极分化态势。自1999年别克汽车小小值| 28 评论46 收藏32查看详情

4月中旬全新一代GL8 Avenir上市之后,5月初全新一代GL8 ES陆尊及GL8 陆上公务舱正式上市,自此全新一代GL8家族悉数登场。 在4月底我们试过了全新GL8 Avenir 六座版,它无敌的二、三排座椅体验,那种极致的舒适性给小小值留下了很深的印象。

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而在最近,我们又体验了GL8 ES陆尊,售价自然是低Avenir一个级别的,但这两台车的实际区别大吗?我们接着往下看?

PS:试驾车型为 2020款 别克GL8 ES陆尊653T 旗舰型(以下简称为“GL8 ES”),指导价39.99万元。

先给出这台GL8 ES试驾的总体感受,小编认为它其实更像是GL8 Avenir的轻度缩水版。

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首先,拿到全新GL8 ES的那一刻,如果不是知道Avenir只有专属的梅洛酒红车漆配色(4座版专享帝王蓝配色),再从蜂窝式中网以及车身上几处Avenir徽标作区分,只是在马路上遇到的话,真的很难将这台GL8 ES和之前试驾过的Avenir作区分。

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这台GL8 ES在外观上并不输走轻奢路线的GL8 Avenir,蜂窝状中网变为亮黑色的横幅中网设计,飞翼式前脸向两侧延伸的镀铬饰条将前大灯组分离成一个“7”字。全LED的晶钻大灯内部布局了8颗灯珠,虽然灯组相比Avenir少了Matrix矩阵式设计,但依然有7种照明模式和动态流水效果。另外全新的LED尾灯设计,内部采用91颗LED光珠,同样带有流水式效果。

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车身侧面依然是悬浮车顶设计,那天在停车场看见了几台上一代GL8 ES,对比之下发现他们之间的差别除了灯组设计之外,就是全新GL8 ES的车侧裙边镀铬饰条并没有一直延伸到车尾这一点了。另外全新GL8 ES也由上代车型的单右侧电滑门,升级了双侧电滑门,提升了上下车的便利性以及档次感。

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来到车内,视觉上能够感受到其豪华氛围和Avenir有一定落差,首先棕黑的内饰配色,和米白色内饰相比少了几分素雅的轻奢氛围。另外在用料上,GL8 ES的座椅、中控区域以及门板等处采用上等牛皮包覆,触感细腻,但少了Avenir的菱纹格处理,而顶棚采用了普通的织物包覆,并非Avenir的麂皮包覆,不再是那种奢华的内饰氛围,不过用作满足公司商务接待还是绰绰有余的。

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其余部分,整体的内饰布局和Avenir版本整体差异不大,同样的ETRS电子排挡挡杆和触控式的空调区域按键,以及双12.3英寸的悬浮两联屏,对于内饰的视觉效果提升有很大的帮助,14英寸的HUD抬头显示器依然保留,可以和中控及仪表实现三屏联动显示,能够呈现车机自带的高德地图路线、路标等信息。

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第二排座椅和之前的Avenir六座版功能没有变化,电动解锁之后,座椅拥有前后滑动距离达到315mm,此外还拥有椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向电动共计10向调节功能,加热、通风、按摩、扶手调节等你能想到的功能,也都被别克一股脑给配齐了。而且,宽大的头枕还支持侧翼六向可调,在座椅上睡一觉也能有更好的支撑效果。

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第二排座椅的移动办公室属性依然是行业标杆级别的存在,座椅两侧的手机放置槽、弹出式双杯托、USB充电口、230V电源接口、头顶的座椅天窗、空调及座椅加热/通风控制区以及那个质感上乘的小桌板等配置应有尽有。

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而在第三排,虽然乘坐舒适性依旧,但是在功能性上有所削减,不再保有座椅通风加热功能,只保留了杯架和空调出风口。

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后备厢空间的扩展性上,相较于6座版有多提升,毕竟第三排座椅能够完全放倒,更加灵活,唯一稍显不足的就是放倒后,会有一个小台阶而不是纯平。

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动力方面,依然是熟悉的2.0T可变缸发动机,最大功率174kW/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,匹配一台9AT变速箱,悬挂形式为前增强型麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。

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驾乘感受整体和GL8 Avenir车型基本相同,都是追求沉稳舒适的风格。平稳线性的动力输出,加上两吨的车重,和较为庞大的尺寸,当端着这台车的方向盘的那一刻,不自觉地就会将自己的驾驶风格调为佛系模式。目前开到的这两台GL8,在悬挂调校上都注重一个“韧”字,不再是以往那种单纯的软,如今在保证滤震舒适性的同时,侧向支撑性更上一层楼,更有行政高级感。

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除此之外,在舒适性的营造上还有马牌CC6花纹静音轮胎、12扬声器Bose Centerpoint高级环绕声音响系统、AQS空气质量控制系统、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、负离子空气净化系统和智能三区全自动空调系统等加持。而在安全科技配置上,有ACC自适应巡航、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、FDI前车距离提示、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车、高清流媒体内后视镜、高清360°全景泊车影像加持。

就在6月3日,GL8 ES陆尊又新增了一款智慧旗舰版(指导价41.99万元),也就是将之前的别克智能驾驶辅助系统选装包装在了这台车上,包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW 开门安全预警等功能。

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小结

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至此,GL8家族的全新换代,让三个车系的定位区分更加清晰,并针对不同的消费人群,给出了差异化的价格区间。GL8 Avenir在高级感的营造上,已经达到了一个新高度,4座版的内饰氛围和无敌的后排配置更是可以用奢华来形容,但是45.99-52.99万元的售价,决定了它会更偏向于商务属性,加上三款车名字中都含有的“礼”字,也可以看出它更适合作为企业的接待车,家用的话不免有些过度消费的感觉。

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而全新GL8 陆上公务舱系列,23.29-32.99万元的售价也更加平民化,主打家用,特别是福祉版将第二排右侧座椅替换为福祉座椅,得以让行动不便者从轮椅到进入车辆的过程更轻松,非常的人性化。不过,虽然叫陆上公务舱系列,但内饰的豪华感和ES以及Avenir相比相差较大,商用属性有所折扣。

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相比之下,全新GL8 ES陆尊更能够承上启下,它没有GL8 Avenir那样“壕无人性”,也不像GL8陆地公务舱那么“接地气”,29.99-41.99万元的售价,加上不逊色Avenir的内外饰档次感,既能满足传统公务出行的消费者,同时也兼顾了家用特征。

从23万级别跨入50万元级别,GL8家族可以说在现阶段或者说未来较长的时间内,在中高端MPV领域都是独孤求败的存在。虽然呼声很高的丰田塞纳已经确定在2022年由南北丰田分别引进国产,但从现有的海外版产品信息来看,TNGA塞纳更多还是偏向于家用属性,想要在商务属性上压倒GL8,更像是MPV版的汉兰达的全新塞纳还是把这个重任交给大哥埃尔法吧。

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以上就是本期全新GL8 ES陆尊解读的全部内容,同时也欢迎大家在评论区,发表你对GL8 ES陆尊以及GL8家族的看法。

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