哈飞赛马音响系统三阶进化

2022年初，老爷车的右前门喇叭不响了。这套银笛的6寸半喇叭是2012年9月份安装的，当时正在做全车的隔音，顺便把原车的破喇叭和卡带车机都换了。

10年后的今天，喇叭售价已经涨价了一倍，这款喇叭带同轴高音，比原车的喇叭高频拓展更好。但是限于车的价位，喇叭并没有独立音腔，低频的频响是失控的，车门结构带来的音染相当严重。

当初安装的时候，由于没有配套的安装圈，银笛喇叭是直接用结构胶粘在喇叭孔上面的。所以拆的时候4个喇叭都报废了。但是拆下来测试音圈并没有烧。经排查才发现是右前门线束插头氧化接触不良。

反正拆都拆了，也考虑到这套系统频响曲线峰谷太多，JVC车机EQ只能简单的调整高中低频。干脆推倒重来，进行第3阶进化吧。在淘宝上买了4个带箱体的1.5寸全频单元，声称JBL代工。

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铝合金盆，反应凌厉，散热良好，能承受15瓦的平均输入功率，温升也不算高。

这个巴掌大的倒相箱，共振频率约110赫兹。响应在200Hz以下开始下降，高频到15kHz开始下降，缺陷是在10KHz附近有一个明显的峰，人声的齿音显得有点突兀。另外灵敏度偏低，大概80dB/W@1m。最高声压可以超过100dB@1m，用于车载音响已经足够。

把扬声器用结构胶粘到车门喇叭孔上，带一个向上倾斜的角度，以改善扬声器安装位置比人耳低带来的的指向性问题。引线的极性：右前门红正白负、左前门红正白负、左后门黄底绿边正绿负、右后门黄底红边正黄底蓝边负。

用吸音毡遮盖空隙。车门内饰板的喇叭框剪掉了一部分，以适应扬声器向上倾斜的时候突出的箱体，还好外面看不到。

闲鱼淘了一个JBL的BASSPRO SL车载低音炮。

这款超薄低音炮比起JBL的BASSPRONANO和惠威V8A表现都要优秀，但由于时间关系并没有拆解和实测。衔接全频小扬声器，专门负责180赫兹以下的低频段重放。

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低音炮计划镶嵌安装在副驾驶座椅底下，先拆掉副驾驶座椅，初步定个位。

掀起地板上的毛毡、硬质泡沫块。几个月后，防火墙漏水，副驾驶地板浸水，幸好低音炮离底板还有几厘米，没有遭殃。

在副驾驶座椅底下的硬泡沫垫上挖个洞，把低音炮嵌进去。既不占用空间，又防止振动噪声。

把电源线和音频线，嵌入硬质泡沫垫上原厂预留的引线槽内。电源线接在之前去西藏的时候，从电池直接引到手套箱下的逆变电源供电线上。

闲鱼上淘了一台健伍的KDC-620U，符合我的以下需求：能使用U盘和蓝牙、并且有13段EQ。EQ是用来后续调整频响曲线用的，段数越多越好。

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说明书里面没有讲是用哪一种放大IC，我希望是D类功放。但是看电器特性，像是TDA7850那一类的功放。

拆开外壳看看，底下是主板，功放和控制部分都在这里。

27个针脚，想要确定具体型号就要动用电烙铁，打住。

上半机壳的光驱部分，顺手给接插件加了润滑硅脂。

拆开中控台，拆下原有的车机。

核对两个车机的说明书，把尾插线一一接上，包上热缩管。

装好后，实测车机在车钥匙ACC状态下静态电流，711毫安，不算小。

低音炮的静态电流，495毫安。

把音量调到日常欣赏音乐的大小。

此时车机的电流增大到1A。

这是不影响听力的长期平均声压上限。

车机的电源电流上升到1.3A。

此时低音炮的电源电流0.7A不到，优势来自于它的D类放大器。

理论上，40安时的电池可以提供日常音量下欣赏音乐24小时左右。

接下来有时间会进行第4阶进化，用标准麦克风和外置声卡来校准空间频响曲线。

如果还有时间就进行第5阶进化：主动低音消噪。

调整好小扬声器跟低音炮之间的交叉频率和斜率、电平、相位，还没有调整EQ前，这套系统的听感，已经比第2阶的JVC车机加同轴高音银笛喇叭好多了。低频部分的音染一扫而空；由于指向性带来的衰减，一定程度上补偿小扬声器的高频过量问题，总体听感比较平衡。

不过，这些都是限于停车状态下，囿于车辆的价位，哪怕做了隔音，车速一起来，一切回到解放前：听个响。

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