雪铁龙C5 Aircross三缸四缸之争，1200+用户真实观点大碰撞
25-12-10
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32. #老汤哥讲技术##和老汤哥一起来造车# 有粉丝问我，为什么现在的增程车都喜欢用1.5T，不像理想ONE一样用1.2T了..有几个信息分享给大家，便于大家来理解车企的选择第一个信息： 1.5T 一般是4缸，4缸机由于天生的工作原理，发动机工作时候平衡性更好，噪音性能会更好。 之前理想ONE的增程器是外购的1.2T东安动力的三缸机，当时解决NVH问题，我们可是用上了洪荒之力，把几乎所有的手段都用上了，结果也只是做到了还OK的状态，但付出的代价实在太大了…. 所以从L系列开始，我们共识，必须四缸机走起，这辈子我们再也不玩三缸了…第二个信息：如果4缸噪音好，那咱就4缸，但为什么是1.5T而不是 1.2T呢？1.2T是不是就不能做成4缸了？ 这个我真不知道，因为咱也不是发动机专家，但我觉得理论上应该是可以的， 但现在L系列，比如L9是比原来理想ONE要大要重的，它需要的发电量要大，我理解1.2T应该是不够用了，除非技术有进步….第三个信息：消费税问题： 国内车辆的消费税税率按排量划分， 1.0-1.5L 3%1.5-2.0L 5%2.0-2.5L。9%……4.0L以上 40%车辆要获得足够的加速，燃油车得有足够大的排量，所以这也能理解为什么原来的豪华车都用排量来区分了吧？ 排量大是加速快的一个基本条件，当然排量大也意味着 交税多，自然车价贵但增程车的发动机只是一个发电机，加速和动力电池以及驱动电机相关，而和“增程器”无关，再次强调一下啊，增程车是电驱动， 所以加速性能只和 动力电池和驱动电机相关， 和增程器无关…..想象一下，增程器不工作的时候 增程车照样加速 对吧….理论上发电机只要发出足够的电量，保证行车状态下电量平衡就行…..所以，排量够用下，就尽量不要超限值， 过了这个“门槛”就意味着用户得多花不少钱，所以得“精打细算”了.（一个40大几万的车 用户得多花大几千，可能近万的税款了）所以呢，1.5T的增程器因为是四缸，发的电量也足够，体积不大，也便于横向布置，从而节省整车X向的空间， 而且用户间接交的消费税相对最少从而获得了行业最广泛的应用…..当然，以上都是我个人观点，纯属一家之言，不一定对，如果你有不同的观点，以你的观点为准！所以问题来了，随着增程车的纯电续航越来越长，如果你做为增程车的用户，你是会选择一个更大的增程器比如2.0T，可能的优势：1.更大的增程器可能意味着发动机工作的噪音会低一点，2.依据之前燃油车的认知，2.0T看起来更牛可能的劣势1.在于可能多缴税2%， 40多万的车，再加上2.0T更重，估计税加上来用户多花1万2.体积更大，更重一些（也就是同样配置下，纯从成本来看，用户可能会比1.5T 多付1万元）还是会继续倾向于选择一个发电量足够，但排量更小的1.5T或者更小增程器做为“充电宝”，多的1万差价 变成纯电续航增加100km，大家怎么选？换个角色，如果你是投资人，你现在有一笔技术投资，接下来你会投 大发动机增程器还是投更长的纯电续航呢？很有意思的问题吧 其实以上的问题不同的产品经理可能就会有不同的答案。答案也许没有对错，也许没有标准答案. 盔甲： 以上观点均为我个人观点，不代表任何官方，地域，企业，地域，性别…. 如果你有不同观点，欢迎分享，以你的观点为准…
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33. 16年上牌进口宝马2系两门轿跑，10.6万公里，金属面原漆四条准新胎，价格5.x，喜欢您来上个月开这车开的最多了1.5T B38三缸发动机➕8at变速箱而且还是后驱进口豪华车，车况真的挺好，开起来丝滑，发动机抖动并不明显，就是动力差点，大灯是个卤素的，好歹也是个两门轿跑，现在几万块买着代步也可以的
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34. 40 万！检验丰田粉丝忠诚度的时候到啦！丰田 GR YARIS 由丰田 Gazoo Racing（GR）部门打造的高性能紧凑型车，基于世界拉力锦标赛（WRC）赛车技术逆向研发，搭载 1.6 升涡轮增压三缸发动机，最大功率 280 马力，1280 公斤轻量化车身，零百加速 5.1 秒，极速 230km/h。看起来妥妥小钢炮，可是 40 万买三缸...总感觉怪怪的
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35. #丰田GR雅力士将于年内交付#39.98万元起售，丰田GR雅力士这价格一出来，估计不少车迷内心都五味杂陈。虽说追加立式手刹、升级底盘螺栓、优化减震和转向助力这些操作，确实能看出它在性能上下了功夫，可这三缸1.6T发动机，怎么看都有点不够打。再瞧瞧这价格，都快赶上一些豪华品牌入门车型了，性价比着实不高。如今新能源车势头正猛，纯燃油性能小车的市场本就越来越小，丰田在这时候引进，还定这么个价，真的能打动消费者吗？
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36. 丰田勇气可嘉，居然真的把GR YARIS带到国内了。年内交付，建议零售价39.98万元，三缸1.6T发动机+6MT变速箱，选装立式手刹要1.38万如果不是特别有情怀或者准备跑拉力，这车应该跟你没啥关系。这种超级小众情怀车放在国内，一定是想买的人买不起，买得起的人不想买，全周期能卖几百台就谢天谢地。隔壁本田Type-R就是个很好的例子，就算是要一台燃油性能车当玩具，还有伊兰特N呢
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37. 【全新一代奇骏2026年上市！】现款奇骏最可惜的就是三缸发动机，否则也不至于销量下滑严重。以至于日产不得不将 前一代奇骏继续销售到现在。而全新一代奇骏，将在2026年上市。在新能源的大趋势下，新一代的日系奇骏预计也会迎合市场需求，预计会提供e-POWER超混电驱和2.4升插电混动系统。所以全新一代奇骏，你还期待吗？
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38. 日产奇骏要翻身了？2026年四缸回归，这次真的要掀桌！
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39. 日产有多犟？奇骏推出全新运动版，继续全系搭载三缸发动机！
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40. 增程器的秘密：为何三缸机逆袭，柴油机却出局？
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41. 雪铁龙C4玩跨界，三缸四缸挑花眼，续航415公里能跑多远
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42. 日产新车续航1200公里，三缸机还能火？油耗4.5L到底靠不靠谱。
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43. 日产奇骏坚守三缸机！暴跌60%销量后还敢卖？
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44. 全新雪铁龙C5 AIRCROSS 外观漂亮 动力可选丰富
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45. 最新评测：三缸vs四缸，谁才是更好的发动机？
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46. 实测全新Jeep指南者：1.2T三缸+纯电三动力，这次真香还是翻车？
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47. 雪铁龙天逸各版本核心差异解析，15万级合资SUV怎么选不踩坑
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48. 抄底奇骏动力！新欧蓝德实测：1.5T三缸+插混双杀，20万级日系SUV变天了
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49. 【定州盛海】三缸发动机跟四缸发动机哪个更好
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50. 3缸和4缸发动机真的有可比性吗？内行人讲出实情：原来差距这么大
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51. 三菱新车换三缸，油耗低了空间够吗？车主：这配置真香！
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52. 2026 款东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 上市
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53. 天逸C5 AIRCROSS全面评测：法系SUV的独特魅力
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54. 汽车“黑话”解码：三缸、四缸、六缸，气缸数量里的性能奥秘
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56. 天逸C5 AIRCROSS：法系魅力与实力的融合
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57. 全新标致5008 7座SUV | 法国人真的很会设计！静态测评 - 外观 内饰 空间 | 1.2T三缸混动真的能行吗？
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59. 第一视角沉浸式驾驶体验雪铁龙天逸 C5aircross 1.6T 版本，空间大也好开！ #雪铁龙 #雪铁龙天逸c5 #法系车 #dou是好车 #抖音汽车 全新雪铁龙天逸C5 AIRCROSS定位紧凑型SUV，售价14.97万起。外观采用家族式设计，双层格栅搭配LED灯组，车身线条动感。 内饰配备12.3英寸仪表+10英寸中控屏，搭载C-CONNECT智能系统，座椅舒适。动力提供1.6T/1.8T+8AT组合，兼顾动力与经济性。 配置方面，标配PHC自适应悬挂、360°全景影像，旗舰版新增ADAS驾驶辅助、AR导航等科技配置，安全与舒适性升级。 新车以“增配不加价”策略，结合至高3.1万补贴，强化性价比，适合追求个性与实用兼顾的家庭用户。
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60. 4缸、5缸、6缸、8缸、12缸，到底哪种发动机最平顺？
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