非承载式车身的越野优势不在“大梁”，而在抗扭刚度与极限脱困能力_SUV

1. #每天一个汽车知识#买车时总被“承载式”“非承载式”搞晕？一次看懂两者区别！🚗 承载式车身（Unibody）✅ 车身=车架，一体化设计✅ 重量轻、油耗低、空间大✅ 舒适性好，适合城市家用❌ 抗扭弱，不适合重度越野👉 代表车型：大众高尔夫、本田CR-V、特斯拉Model 3🏞️ 非承载式车身（Body-on-Frame）✅ 有独立车架，像“坦克底盘”✅ 抗扭强、承载能力大，硬派越野必备✅ 维修成本低，车身不易变形❌ 笨重、油耗高、舒适性略差👉 代表车型：奔驰G级、丰田陆巡、Jeep牧马人简单说：家用选承载，越野选非承载！你家的车是哪种？评论区聊聊～#每天一个汽车知识##汽车科普贴#

2. 能去南极的国产越野有多强？#坦克300极地版共鉴荣耀 #长城汽车送员工去南极 #新潮酷新越野

3. 穿越第五大无人区哈拉湖，探秘敦德冰川 #哈拉湖 #敦德冰川 #硬派越野 #穿越无人区 #坦克400

4. 你在说什么东西。高扭转刚度的车身能提升操控、悬架、安全、NVH、耐久性，高扭转刚度几乎全是优点，唯一的缺点是成本高。//@秦海long:很多车企喜欢宣传扭转刚度，高扭转刚度的确可以提高承载能力，安装更多低能量密度电芯，但是高扭转刚度要牺牲汽车的操控性和舒适性，小康能不能给科普下。

5. 不带大梁好开吗？试驾方程豹钛7 和豹系列有什么区别？#方程豹# #方程豹钛7# #新车# 玩车教授的微博视频

6. 一直比较担心这个“门式副车架”的单侧抗扭稳定性可靠性。当然，城市普通用用肯定是没有什么问题的；但毕竟下凸岛屿比较高且没有横向强化拉杆，真拿去豁当硬派玩恶劣交叉轴或面临冲击蹲底等极限工况时，这门式副车架抗扭能抗得住吗？加横拉杆是不是就安心高级多了。

7. #BJ40增程元境智行版19.48万元起# BJ40目标以“智行”重塑硬派SUV格局。能爬45°陡坡，也能实现零百加速5.5秒。能把这么陡的波，肯定是硬派了。三把锁、全时四驱、四轮独立悬架，让越野更稳。元境智行版其实就是智能版。26个传感器、高速NOA、元境智能，让城市更轻松。这两年的趋势很明显，硬派越野也要舒适家用，本质上是日常用电、长途/越野用油的方式，使得硬派越野的传统劣势油耗高被彻底消除了。这是本质。

8. 这期视频，小张同学今天带大家看一台硬派越野SUV，福特智趣烈马，它有增程和纯电两个版本。和烈马燃油版相比，它没有非承载式大梁而是采用了承载式车身，还全系标配四驱系统。使用场景也更符合大多数人。不管是城市行驶还是户外轻度越野，舒适性和驾驶感受都会更好。#汽场全开##大V聊车# http://t.cn/AXUtQMQA

9. 新能源SUV越野 = 天价修车？稍有不慎直接有去无回！ #JO去野 #乐道L90 #特斯拉ModelYL #理想i8

10. 仰望U8L鼎世版正式上市，售价128万元！买是先不买了，我可以看看技术上炸裂的地方，尤其会想到上次仰望U7悬挂给我的震撼，确实是很大。首先吃这次仰望U8L这次用到了全铝大车架，是100%采用铝材，这个是首创了，之前是钢车架。铝车架非承载式车架的优势就是轻了很多，另外就是主要结构用到了超大的一体压铸，强度非常高。很多人还忽略了铝车身的一个优势，那就是耐腐蚀。我最近看了好多LC70、80的修复视频，大梁好多地方都烂穿了，理论上来说，仰望U8L不会出现这个问题。安全性上，除了应急浮水、高速爆胎稳行这些功能以外，这次二排新增了零重力座椅具备主动回位技术，很多有零重力座椅的功能的厂家都会设置在行驶中不推荐开启，因为安全性确实有问题，目前的车型在碰撞测试中基本没有用零重力座椅模式去测试的。U8L这个主动回位技术，就能一定程度解决这个问题。另外，预紧限力安全带、14个安全气囊、远近红外夜视系统等也均标配。悬挂也是顶级。云辇-P智能液压车身控制系统，升级双电磁阀阻尼调节器。仰望U8L产品依旧强悍，之前优势点到现在也没有几个车企能够做到，现在仰望是更进一步了，确实比亚迪的技术鱼池很夸张。#仰望U8L太鼎太豪华了##仰望U8L上市#

11. 别笑，你也找不到底盘在哪！为什么一聊“底盘”，车企就吹“悬架”？【柴知道：车圈化简】

12. 有直降有补贴，给你更纯粹的越野！BJ40刀锋英雄攀登者15万可入手

13. 1310km 续航 + 云辇 - P 下放！豹 5 十万交付坐稳越野新王##电驱十万里·越野无止境##方程豹汽车20万台销量达成##豹5十万台交付达成# 新智KK的微博视频

14. 交叉轴上关不上尾门的事，我说说个人见解吧，不吹不黑也不点名，只讲技术和原理。先讲结论，以今时今日的造车工艺，能不能关上尾门的结果意义不大。说在前面，最早用交叉轴，或者让一个车轮单压在大石头上，就是让车体达到较大甚至最大的形变。20年前，这样的测试主要是表达非承载式（有大梁）和承载式（无大梁）车身的区别，那个年头真正的硬派越野车当然没问题的，而SUV，比较差劲的别说后行李箱门，甚至连车门都关不上。但是，随着SUV的大行其道，各家SUV都在越野表现上有大幅度的进步，当然也包括车身强度。所以，很多SUV在类似的交叉轴测试中车门、尾门开合往往不存在困难。好了说到这里可能大家就疑惑了，为什么那个网红SUV，在台上吹车身刚上都是极为领先，为什么就关不上尾门呢？说到这里就是检验谁蠢谁坏的了。对于两款具备同级车身刚性、基础结构强度的车型，还得看车体的横截面大小！！！这个时候你可以对比不同车的车长、车宽、轴距，车高也要作参考。如果车个车厢跨度本来就更大的情况下，就算有理想的车身强度，在交叉轴极限扭转时形变程度稍大都是在合理的范围之内的。别忘记，那款网红车是5米车长2米车宽的。如果，排除车体横截面和跨度大小谈交叉轴上的形变，那就是耍流氓了！再另外举一个例子，翼展达60米的波音787机翼翼尖最大向上弯曲可达约7.9米了。#大v聊车##交叉轴##越野测试#

15. 路虎卫士---缺点虽多，但是依然魅力难挡！ #汽车知识 #用车知识 #越野车

16. 福特智趣烈马36境先玩为敬

17. 50万预算买真硬派越野，JEEP牧马人不谈性价比！版本众多如何选？

18. 大开脑洞！静态体验福特智趣烈马停车直接就能做饭？玩车教授的微博视频

19. 户外露营神车，福特智趣烈马预售22.98万起！各种版本如何选？

20. 豪华打底，先城市再越野！30万的坦克500 Hi4-Z好玩吗？

21. 特斯拉四驱别去越野？我们偏头铁 Model Y L的四驱有惊喜！#特斯拉# #Model Y L# #越野# 玩车教授的微博视频

22. 福特智趣烈马22.98万起，增程更实用！为何建议直接买中高配？

23. 露营神器有增程有纯电！22.98万起，福特智趣烈马可城可野可玩！

24. 电G也是G！你们就说：它是不是纯电硬派越野的天花板吧智能车研究所的微博视频

25. 硬派越野也省油？试驾212 T01柴油版油耗有惊喜！#越野##212t01柴油版##SUV# 玩车教授的微博视频

26. 这有可能是让海外市场最羡慕的一台福特越野车，原厂电动升顶还有混动加持，一个视频带你来了解下露营神车福特智趣烈马。#福特智趣烈马##升顶露营第一车##福特纵横# 车造-宗泽远的微博视频

27. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

28. 粉丝连麦：媳妇想买硬派越野车丈夫不让，重要的是家和万事兴 #超哥直播回放 #买车 #坦克400 #宝马X3 #安全驾驶

29. 徒有虚名还是继承衣钵，垠哥快评福特智趣烈马

30. #北京越野bj30旅行家8.39万起# 前几天在北京试驾了北京越野BJ30旅行家，8.39万的价格能够买到这样一台车，真是惊到我了！除了城市路段，还专门测试了越野场景，连涉水都试了两遍，真的可以！#10万级超大空间轻越野suv# 欧阳潼舢的微博视频

31. 34.99万元起，捷途纵横G700预售价格公布后，坦克和方程豹都松了一口气。但G700配置确实丰富，搭载华为乾崑智驾，有非承载式车身、三把锁、空气悬架等越野配置，还有2.0T混动系统，综合功率达560kW，内饰有大尺寸中控屏、莱斯康音响、车载冰箱等。

32. 越野配置齐全，高配还有乾崑驾驶辅助，试驾纵横G700

33. 体验福特探险者昆仑穿越版，外观更加野性，越野能力更强

34. 懂车帝的测评：问界M8和小米YU7的交叉轴尾门测试对比。如图：问界M8尾门没关上，对角线差值2.25和2.8mm。（形变更大，锁闩与锁扣错位，触发电动尾门防夹保护）小米YU7的尾门关上了，对角线差值1.96和1.22mm。什么是交叉轴尾门测试（图2）：将车辆置于交叉轴坡道（对角车轮一高一低、车身受扭），模拟极端路况下的车身扭转，检测尾门能否正常开闭，核心是反映车身扭转刚性与尾门系统适配性，常用对角线差值量化形变，差值越小、开闭越顺则表现越好。小米 YU7 成绩优于问界 M8，但两者均符合国标要求！GB 7258《机动车运行安全技术条件》）仅规定常规工况下的门锁可靠性、锁止强度与电动尾门防夹功能，未对交叉轴等极端扭转工况下的尾门开闭作强制要求。

35. 以前总觉得方盒子硬派SUV除了越野能力够强，其他很多地方都是短板，能耗又高，开着坐着也不舒服，但最近和方程豹钛7一起去了一次露营，我才理解为什么现在它能卖这么好！一辆的微博视频

36. 比90和110更有气场，百万级豪华硬派越野你会考虑路虎卫士130吗？

37. 福特智趣烈马真把乐趣推到顶，为何建议买27.28万的增程版顶配？

38. 能玩能野，22.98万起不算贵！为何福特智趣烈马高配更好卖？

39. 车身「扭转刚度」被提到的越来越多，究竟决定了车辆哪方面的性能？

40. 沙漠越野也能轻松驾驭！试驾捷途山海T1四驱版实力究竟如何？#捷途山海T1# #15万级唯一三电机真四驱方盒子# 玩车教授的微博视频

41. 硬派也能智行：BJ40增程元境智行版重新定义越野边界

42. 越野能力拉满，豪华舒适在线，这越野体验太爽！#纵横G700#全领域豪华越野SUV#纵横G700至前所未至#纵横G700享前所未享

43. 为什么说越野车更适合用插混

44. 兄弟们，最符合名字的一集！贝塔终于提了他的坦克了！选择坦克500 Hi4-T的原因除了它硬派越野的底子，还有激光雷达智能辅助驾驶的加持，让它不光能野、也方便日常使用，内外饰豪华感同样到位。开上坦克的贝塔才是真正的贝塔，看我过几天开着它开启我的无人区穿越之旅吧！ Hey贝塔的微博视频

45. 合资品牌的新能源转型，是否成功，只有测了才知道#福特智趣烈马# 拿智趣烈马实打实测了底盘、过减速带、加速、刹车、续航、越野能力、NVH、气密性这八大核心维度，不看参数只看实测表现，到底算不算转型成功？看完你说了算！ AUTO老徐的微博视频

46. 物理按键+大梁车身：雷克萨斯给时代的后悔药！

47. #2026长城汽车冰雪欢乐周#新能源雪地最核心的痛点，从来不是“能不能走”，而是稳不稳、安不安全、可不可控。长城这套Hi4技术家族，本质是一套全场景智能四驱电混体系，从城市家用到泛越野、强越野全覆盖，靠iTVC智能扭矩矢量控制，实现预判式防滑，从被动纠偏变成主动稳行，冰雪路面的可控感完全不一样。再加上这套人-车-场三位一体越野分级，把雪地难度、车辆能力、驾驶技能全部量化、标准化，让越野从“凭胆量”变成科学可控，本质是在降低风险、普及安全越野。从黑河极寒测试场的严苛验证，到春运驿站的全程服务兜底，技术硬、标准细、服务暖，这才是冰雪出行该有的安全感[努力]

48. 对于「扭转刚度」的过份关注是一件令人很难以理解事情。因为扭转刚度本身只是个「过程量」，并且「并不直接单一决定」任何一个用户直观的体验感受。甚至车辆的被动安全本身只间接受到扭转刚度的影响。对于handling、ride、safety这些性能属性参数来说，扭转刚度都只是很多影响因子当中的一环。甚至很多产品扭转刚度高只是一个被动结果，因为「先天车身形态」不利于碰撞规程，所以需要不断的定向补强，导致实现同样的碰撞成绩需要更高的扭转刚度。所以，扭转刚度就像「努力」，是个过程量，过程量并不直接决定「结果」#微博跨域计划##微博兴趣创作计划##大v聊车#

49. iCAR真是琢磨明白了，好好做V系列，靠颜值吸引消费者。这次的iCAR V27，定位全能型硬派SUV，虽然车身是承载式车身，但是外观内饰确实是硬派范儿，细节亮点很多，动力系统是1.5T增程，这设计会是你的菜吗？#庚我试车#陈庚auto#2025广州车展# 陈庚auto的微博视频

50. 17.98万起，无里程焦虑能硬派越野！BJ40增程各种配置版本如何选

51. 带激光的都市方盒子，五座后排真舒适，实拍方程豹钛7预计售价在25-30万之间，方程豹钛7给到了天神之眼B激光雷达，悬架配备云撵C可变阻尼，即便没有非承载式车身，离地间隙也有190mm。再加上1.5T双电机插混系统，35.6kWh电池，纯电续航能做到200km，综合1300km。#2025成都车展##这就是成都车展##成都车展潮这看##方程豹钛7# 驾仕派的微博视频

52. 212真的是越野车里，目前满世界能找到的性价比最高的了，大家觉得呢？还有别的吗。#212越野车##硬派越野# 高转青年-的微博视频

53. 硬派新能源中大型SUV，终极三选一！

54. 越野性能出乎意料！老掌沟试驾捷途山海T1四驱版 #捷途山海T1四驱版# 刘光辉的微博视频

55. 我从未想到，福特探险者其实挺好开的。而且越野能力也算是可以，城市荒野真的都能给咱吗？#大V聊车# 元何元的微博视频

56. 懂车帝选择了流量最大的打法，问界M8和小米YU7的交叉轴尾门测试问界M8没关上，对角线差值2.25和2.8mm（0.1597%和0.1987%）小米YU7关上了，对角线差值1.96和1.22mm（0.1515%和0.0944%）#小米yu7##汽车评测##新能源汽车#

57. 10 月长城汽车在澳举办 GWM TECH DAY，核心释放两大关键信息：一是 Hi4 家族新能源矩阵（Hi4/Hi4-Z/Hi4-T）全场景亮相，覆盖城市通勤到极限越野；二是发布 “新能源越野分级体系”，首次系统划分用户场景与通过性维度。17 年本地化深耕下，全系 ANCAP 五星 + 7 年质保的配置，也让中国技术的全球适配力更具象。#中国车在海外有多火##保定的技术让老外上瘾了#

58. 巴丹吉林沙漠试捷途山海T1四驱版，馈电油耗冲沙丘，226km纯电+外放电，全家越野超合适。新车部落的微博视频

59. 可城可野为家而来哈弗大狗PLUS试驾报告来了！#哈弗大狗PLUS##家庭泛越野中型SUV##家庭泛越野就选Hi4##哈弗大狗 PLUS 开启预售# 科技Sexy的微博视频

60. 为什么交叉轴一旦进入横评，就天然站不住脚？ ——如何评价某车帝的交叉轴横评？虽然一直以来不太喜欢某家车企的宣发方式，那个测试又恰好造成了那个品牌的大负面，这要是放某些人来讲，岂不是偷着乐？但我一直以来的价值观是工程问题不该用“结果对哪个品牌有利”来判断对错，如果一种测试方法本身在工程逻辑上存在重大纰漏，即便它恰好击中了某个我不太喜欢的品牌，也不应该因此被当成“真理”去传播。应该从理性角度分析一下，交叉轴测车身刚性这个方法为什么是存疑的？接下来我给大家讲下为什么，这个测试又鸡贼在哪里？首先，客观事实是，在交叉轴工况下，影响“看起来刚不刚”的因素包括：悬架行程和几何构型、衬套和防倾杆刚度、轮胎侧壁刚度。中间链路这么长的情况下，有的车就是天然有利，这是没办法的事情。换句话说，在结构力学里刚度 = 载荷 / 形变量，要成立，必须满足载荷边界明确，约束条件稳定、以及材料和结构可控。算上悬架行程和胶套算什么约束呀？实际上车身刚性测试，你随便找天津中汽中心或者重庆中国汽研就可以做白车身刚性，他们是要拆掉悬架测试的，而且只测白车身，虽然过程稍微麻烦一点，但至少排除了不同悬架行程造成的有的车就是天然有利。有些平台，我也理解他们，他们的团队很大，大到必须要用歪曲事实的方式来强化、引导交叉轴是唯一车身刚性测试的方式方法。实际上这里面差别大了。并且这个测试混淆视听的点在于，即便真的车身很好的车，大家得知了这个测试的bug后，也不会相信这是真好。所以，某垂直平台你说他们测了这么多年，能不知道么，但又是偏偏这么故意引导。这其实就是揣着明白装糊涂。交叉轴，本质上是“整车扭转载荷响应展示”用于单车还说得过去，一旦牵扯到横评，就必须定量，这不是严肃的“车身结构刚性定量测试”。你如果说非要用这个方法来横向测评车身刚度，交叉高度从 1cm → N cm，逐级“扫描”一遍，然后如果有一辆车，所有的高度都达成尾门合理关闭，可借鉴性还算高一些。但其实也不行，为什么？因为不能以【能否自动尾门关闭】来衡量，每个车锁扣的公差都有差异，用“尾门是否关闭”作为判据的问题在于锁扣是一个非线性器件，预紧量、公差、装配误差，每一家车企定义不同，这在工程上是典型的量纲错配。换句话说，如果一个人毕业论文里面有这种量纲错配，他/她是无法完成高等教育的。还是那句话，现在很多汽车垂直平台，他们的目的不是专业测评，因为团队很大，需要歪曲事实来引导流量完成业绩，而这个世界显然没有收到汽车专业训练的人更多，这种测评为什么传播度广？说句不客气的——因为它“拍出来好看、成本最低、观众最容易被说服”，俗称傻子吸引傻子，傻子和傻子能共振，真正的白车身刚性测试，要上台架、要剥离悬架、要被同行复核。这种所谓的测试，横向对比不定量，就是忽悠傻子。自欺欺人。#懂车老王##车评精选##汽车冷知识##汽场全开#

61. 所谓半承载底盘，也就是内嵌大梁底盘，在二十年前SUV诞生的年代作为过渡车型被大量运用在多个品牌的初代SUV上，比如奔驰ML、大众途锐、JEEP大切诺基等等，既然是过渡那种两头不靠的车型结构自然慢慢淹没在了时代的洪流中。不过随着时代的发展，“泛越野”概念随着电四驱的普及开始逐渐走上历史的舞台。随之而来的问题就是承载式车身不够“越野”而非承载车身不够“泛”。那么半承载车身就成了部分车友心中的白月光。实际上半承载车身更像是承载式车身的加强吧，在承载式底盘基础上加上了加强筋，虽然保留了一定的抗扭转能力但整体越野性能智能算是入门级。但与此相反公路性能和乘坐舒适性由于重心降低和悬架结构空间释放大幅提升。综上，在这个泛越野时代半承载底盘+电四驱的组合似乎是个很好的选择，既能保持一定的基础越野能力又能比纯粹的非承载越野车更具有舒适性。#我与汽车的日常##微博兴趣创作计划#

62. 提到越野，很多人想到的是复古、硬派、泥土味。但坦克400告诉我们，越野也可以是未来的机甲美学。它拒绝圆润，采用零曲线折线设计，敦煌紫厚重深邃；外是铠甲，内有智慧。保留大梁、锁止的硬派灵魂，同时加入激光雷达、Coffee GPT大模型、Nappa真皮按摩座椅。它既能征服泥泞，也能舒展成一个移动的小家。机甲外壳，越野之心，这就是新一代越野的答案。张抗抗KK的微博视频

63. 城市多功能SUV非铺装路越野五大诀窍（不够硬的车除外）看完即可出发“诗和远方”

64. 粉丝连麦：小伙想买能越野能新能源，到底应该怎么选？ #超哥直播回放 #买车 #越野 #极地卡车穿越冰岛无人区 #在北欧开电车是什么体验

65. 长城Hi4，正成为全球混动技术的标准值！给你们看看#中国汽车在海外有多火#！就在月初，长城汽车在澳洲举办了一场“GWM TECH DAY”全球技术体验活动，此次活动将重点展示全动力×全场景布局、发布Hi4家族新能源矩阵、建立“新能源越野分级”体系。这下#保定的技术让老外上瘾了#！Hi4技术体系、越野分级体系对澳洲市场输出，给老外系统呈现了Hi4、Hi4-Z、Hi4-T的多场景能力，覆盖从城市通勤到极限越野的完整驾驶生态，这也是中国混动四驱技术从跟随到引领”的关键转折点，是中国汽车高价值输出的重要技术支撑！

66. 天知道我花了多少改它.....我后悔么？ #LC76 #硬核越野 #越野车 #汽车文化 #硬派越野

67. 「品魏 · 我的新能源户外体验会因此改变？福特烈马新能源车型户外纯静态详细体验」Duang... 作为一名硬派燃油越野小白，前几天实际看到了福特烈马新能源车型：福特智趣烈马。我一直很好奇纯燃油硬派越野该如何制造一款新能源车型？更妥协城市感？更智能化？还是同样能兼顾越野属性？原本是纯燃油硬派越野的烈马，会不会在新能源的趋势下“烈马”变“弱马”？“硬派”变“软派”？”在这辆智趣烈马上似乎找到了不一样的答案...（本集将是我本人第一次纯口播拍摄超长视频，望各位安心品魏...）魏布斯的微博视频

68. 直降3万起，仍是经典越野！40万入手丰田普拉多值不值？

69. 适合与硬核，谁更能满足向往？智趣烈马对比坦克400Hi4-T

70. 懂车帝交叉轴测电动尾门，两台尾门环变形较大导致关不上后备箱的车型，都采用了刚度更大的一体压铸后地板，车身扭转刚度都在38000N·m/deg以上。所以到底是数据水份太大，还是测试误差大，或者是新能源车太重？这里说一个细节：车企测扭转刚度采用的是前扭转方式，而交叉轴测尾门开关，差不多是后扭转。

71. 享界的底盘验证骡车，轴距目测约3150～3200mm，轴前横置发动机。看前后减振器塔是承载式车身，但承托弹簧的后下摆臂折角更大，最大离地间隙会比常规9系SUV高一些，但不会高太多。之前深蓝G318尝试过越野风的承载式新能源SUV，不过更大的9系智电越野还是新赛道。#新能源汽车#

72. “新潮奶爸”与“轻越野玩家”的新宠：方程豹钛7用大空间和智能生态搅动20万级SUV市场格局

73. 承载式车身的城市泛越野，好多都怕自己造型做的不够硬有很多承载式SUV造型甚至比我撼路者还要方！但是我觉得没得必要，还是有些用户就希望造型上看出来，我这车越野能力其实没有外观那么硬，就比如我。如果我买城市泛越野，过于方的造型对于我来说是一个减分项。我喜欢车子最好表里如一，我看着不是那么方，其实代表着我越野能力上也没有那么硬。比如闷声发财的北汽30系列，我觉得就深得我心，有点野性，但是不多，小野一把刚刚好，在一票谁比谁更硬更方的承载式SUV里面，它倒是显得有点清流了。#北汽越野bj30#

74. 一图看懂｜福特智趣烈马怎么选

75. 祁连秘境之敦德冰川，极致美景，不轻易展颜，勇者才配见证 #敦德冰川 #硬派越野 #穿越无人区 #福特猛禽 #坦克500

76. 马年换新马，有福之人开智趣烈马#福特智趣烈马 #全地形自驾游方盒子#新能源方盒子

77. [汽车杂谈]承载式车身VS非承载式车身

78. 承载式车身与非承载式车身区别有多大？跑一次高速，差距明显！

79. 承载式vs非承载式车身

80. 非承载式车身

81. 承载式车身与非承载式车身最细节的介绍。

82. 承载式车身VS非承载式车身家用车和硬派越野的“骨架”差异

83. 汽车车身结构咋选？非承载 / 承载 / 半承载区别在哪？

84. 汽车的“非承载式车身”和“承载式车身”，有什么区别？

85. 为什么你的新车在乡下会“散架”？

86. 汽车底盘结构分类、特点及应用全面解析

87. QJ04-4 汽车承载结构

88. 硬派SUV vs 城市SUV

89. 新能源介入后，硬派与城市 SUV 还能分清吗？

90. 城市SUV的“钢铁之躯”，为啥一上野路就“娇气”？

91. 为什么硬派越野车非要有大梁？10年越野经验给你说透

92. 为什么硬派越野车非要有大梁？我用10年越野经验给你说透

93. 硬派VS城市SUV，越野入门必看

94. 分不清SUV与越野车的小伙伴集合，多维度对比，新手也能辨别

95. 懂车帝交叉轴测试，多款SUV后备箱关不上，车不行还是测试没意义

96. 越野小白秒变老炮！硬派SUV和城市SUV对比，到底有啥区别

97. 城市SUV真能越野？离地间隙与四驱结构决定你能走多远

98. 《硬派vs城市SUV终极对比

99. 硬派vs城市SUV

100. 大梁筑基、防滚架护体,北京越野如何筑牢生命“安全笼”?

101. 嫌弃大梁开不爽?那你不妨看看它!

102. 越野车销量第一竟是增程版?15万元就能拥有“真骨架”,但你的车可能根本不算越野车

103. 023年度越野车质量排行出炉,BJ60荣膺榜首,BJ40/BJ80名列前茅

104. 承载式车身结构VS非承载式车身

105. 交叉轴测试不测四驱脱困性能而去测车身结构强度，能测出来什么？

106. SUV汽车——非承载式 vs 承载式

107. 城市 SUV 和越野 SUV 的区别

108. 如何正确看待懂车帝的交叉轴测试

109. 硬派越野选购指南：性能参数+改装空间，精准匹配越野需求

110. 硬派越野大洗牌！非承载式车身的王座还稳吗？

111. 交叉轴测试跟汽车质量安全有关系吗？

112. 一天一个汽车知识-车身结构的两种\

113. 交叉轴关不上门=工业垃圾？懂车帝测试再引大战，业内呼吁评测守国标

114. 坦克400非承载式车身结合Hi4-T电池布置结构，抗扭稳定，有效保护电池，安全无忧#看哪吒免费开上坦克400

115. 懂车帝的交叉轴测试，爆出不厚道车企了？

116. 汽车构造系列之二十一---车身

117. 越野车vs城市SUV：买错不是车不行，是你没看懂这两张“设计 #方盒子硬派越野 #承载式车身 #非承载式车身 #城市SUV能越野吗 #你的车能带你去哪

118. 承载式vs非承载式，对号入座！

119. 非承载车身还是承载式隐藏大梁？吉利皮卡承载式车身技术深度解析

120. 硬派基因不减，越野更有底气：非承载式车身+内嵌金属防滚架，搭配电控分时四驱和三把锁，37°接近角、230mm最小离地间隙的通过性硬核依旧，80cm涉水深度让复杂路况也敢闯。电机瞬时370N·m扭矩的优势太明显，爬坡、交叉轴脱困时动力响应比燃油版更干脆，低速蠕行模式下能精准控制扭矩，新手也能轻松应对轻度越野。#硬派SUV就买BJ40增程#BJ40 增程

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127. 承载式车身结构VS非承载式车身

128. 汽车车身结构解析

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130. 2.汽车结构认识

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132. 承载式车身和非承载式车身的区别。一、承载式车身 1、结构： ·承载式车身没有独立的车架，车身本身就是一个刚性框架结构。 ·它由底板、骨架、内外蒙皮等部件组焊而成，形成一个整体。 ·发动机、变速箱、悬架系统等都直接安装在车身上。二、非承载式车身 1、结构： ·非承载式车身拥有独立的车架，车身通过弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上。 ·车架是支撑整车的基础，承受着安装在其上的总成（如发动机、变速箱、悬架系统等）的各种载荷。 ·车体本身只承担所载人员和行李的重量。#北京越野 #永康 #我在永康卖越野

133. 承载式vs非承载式，希望对您有帮助！🚙承载式车身 · 结构：无独立车架，车身与底盘一体，构成整体刚性框架。 · 特点：质量轻、重心低、油耗经济性好、乘坐舒适、易于批量生产。但承载能力相对较弱，维修可能更复杂。 · 应用：绝大多数家用轿车与城市SUV。 🚙非承载式车身 · 结构：拥有独立的刚性车架（大梁），车身像一个外壳安装在车架上。 · 特点：承载能力强、抗扭刚度高、坚固耐用、维修便利。但车身重、油耗高、重心高导致操控性相对不足。 · 应用：常见于硬派越野车、货车及客车上。

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非承载式车身的越野优势不在“大梁”，而在抗扭刚度与极限脱困能力

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