冬季续航打折真相：热泵空调与电池类型成关键分水岭_新能源车

1. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

2. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏带队黑河极寒实测，2026款小鹏P7+、G7超级增程零下20℃交出亮眼成绩单！G7满油满电跑1108.3KM，全程不跨温区、0高度差、空调稳开21℃，续航实力领跑同级。P7+更绝，电池预热后12分钟就能从10%充到80%，5C超快充低温照样稳，10年纯电热管理技术不是吹，冬季充电堪比常温！1月8日小鹏全球新品发布会，这两款车都来了！

3. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

4. 黑龙江最北部零下20℃的黑河，对新能源车的电池来说是地狱级的考场。但是今天#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#G7增程版在全程暖气开放、模拟真实通勤场景下#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#这个续航成绩的背后，是小鹏全新一代热管理系统的优秀表现，电池低温衰减被压制到前所未有的低水平。至于充电方面，即使在极寒环境下，小鹏G7和P7+的直流快充功率曲线依然稳定。电池预加热系统与充电桩智能协同，充电效率比同级车型提升约30%。北方用户最关心的冻一晚上掉电问题，在小鹏G7和P7+这里得到了系统性解决。小鹏总亲自参与测试的真正意义在于，这不是单项指标的胜利，而是整体能源系统的成熟。从电芯化学体系到整车热流控制，可见小鹏汽车的增程方案已经形成了完整的技术闭环

5. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

6. 长白山新能源续航挑战榜

7. 保罗车闻丨能当纯电开的增程车试驾2026款小鹏P7+、G7超级增程

8. 开纯电车跑长途遇到坏桩、慢桩是真的崩溃，如果节假日再叠加充电排队、拥堵，和一堆增程、插混抢电桩buff，那可真是崩溃中的崩溃，喊曹操，曹操也到不了啊！越到这个时候越能看出来蔚来换电补能的优势，这一波国庆再走京哈线，驾驶全新蔚来ES6，加电秀一路！#自驾旅行首选换电# 鱼老斯Leetime的微博视频

9. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

10. 粉丝连麦：小伙存百万要买车，对他来说结婚更重要！ #超哥直播回放 #买车 #极氪7x #特斯拉Modely #智界R7

11. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

12. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

13. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

14. #问界M8冬季出行实力护航#冬季开新能源车，特别是纯电车型，还是能明显感觉到续航有所衰减！这时候如果是增程或者插混的车型，还是能解决掉续航焦虑的。比如问界M8的智能增程系统，其设计标准就能耐受-40℃的极寒。即使是北方的严冬，车辆也能可靠启动，且续航超过1500公里，并且有意思的是，其纯电版基于800V高压平台，在-7℃低温下实测续航达成率仍较高，并能实现充电15分钟续航增加数百公里的快速补能。再配合上手机App，远程启动暖风空调，上车就跟在家一样温暖⚡对了，评论区聊聊，你的车续航能跑多少？有手机App远程控制功能吗？

15. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

16. 全网最详细，试小鹏P7+&G7增程

17. #问界M8冬季出行实力护航#续航焦虑？在1526km的问界M8面前，不存在的！冬季续航打折，是所有电动车主的痛。但问界M8给出了两种完美答案。增程版拥有1526km的综合续航，让你彻底忘记充电桩的存在，跨省长途说走就走。而纯电版则基于800V高压平台打造，即使在-7℃的低温环境下，续航达成率依然表现出色，并且支持充电15分钟增加数百公里的快速补能。有了它，冬天再也不用为续航而焦虑，出行自由度直接拉满。

18. 电机效率越来越极致，也就意味着发热量越来越小。集成热管理中有一个诱人的能力：拿电机废热去加热电池，如今是否可行？某头部主机厂做过实验，以cltc循环跑法，电机需要持续运行1个小时，其冷却液才有足够的热量，1小时候后将电机温暖的冷却液引入电池，的确可以提高电池的温度，在4小时后温度开始稳定，比不带集成热管理的车，电池温度足足提高了10度！另外他们还做了高速试验，此时电机负荷大，加热所需的时间更短。冬天电池温度一上来，电池活性增加、内阻减小、动能回收效率提高，从三方面提高了最终的续航里程，集成热管理是有用的。#新能源汽车#

19. 冬天开电车最怕啥？续航缩水、充电慢！小鹏P7+和G7这次用实力说话！#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+的搭载X-HP3.0智能热管理系统，配合双热源加热+导航联动预热黑科技，-10℃温度10%-80%快充仅需12分钟！即便在-20℃极寒静置一夜，30%-90%补能也只需34.65分钟。再加上800V高压平台加持，极寒下充电速度依然给力！看来北方车主的冬季用车焦虑，真的有解了#小鹏汽车##冬季用车#

20. 串讲干货：10月份高端新能源销量榜单解读 #超哥直播回放 #小米yu7 #特斯拉modely #方程豹钛7 #问界M7

21. 纯电续航破500km，零跑增程终结电量焦虑 #零跑D19 #零跑

22. 蔚来ES8续航全网首测！

23. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

24. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

25. 在中国最北的极寒之地，新款小鹏P7+驶入零下40℃的漠河冰雪路况。长时间低温行驶、低温频繁启停、复杂冰雪道路，超级增程系统不惧冰雪，依然能够稳定运行、强劲输出，用一场漠河实测证明：极寒不是例外，而是可以被从容应对的日常场景。#小鹏P7+超级增程征服中国最北极寒#

26. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#，G7增程版可以跑出1108.3公里的续航，P7+增程版12分钟就能从10%充到80%。说实话太猛了，这可是在-20℃极寒的黑河啊！得益于标配大电池+大油箱、800V平台+5C超充以及低能耗，#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#。这波小鹏的超级增程一发力，北方用户总算可以放心买新能源了

27. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

28. 前后买了4台小鹏，应该可以说自己是资深小鹏车主了，也能明显感觉到每辆小鹏新车对品牌的意义各有不同。除了P7用来做智驾测试，其他两个车都是日常家用，所以也来聊聊家用感受和我认为对小鹏品牌改变最多的一款车型。#小鹏P7+累计交付超80000台# #每卖出2台小鹏P7+就有1台燃油车置换# 孙少军09的微博视频

29. 电动车能效天花板，竟然是TA！#能效王居然是奔驰纯电CLA# 本来以为奔驰纯电CLA的亮相只是豪华品牌电动化的常规操作，没想到一出手，直接变成「能效王」！超实用的同级独有的两挡电驱：1挡11:1齿比，城市场景省电又灵活；2挡5:1齿比，高速续航更稳。还有补能超快的 800伏架构和多源热泵系统的加持，实测 CLTC续航866公里，高环测试伪装车满电跑1071公里，120km/h恒速跑572公里，即使你在北方，冬季也能摆脱续航焦虑。这款车还有聪明又贴心的虚拟助手和超智能的辅助驾驶功能，优点简直多到说不完～你对这款“能效王”心动了嘛

30. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

31. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20度12分钟充满？小鹏P7+这充电速度我是服气的！冬天充电慢、充不进，是很多纯电车主的痛点。但在这次黑河极寒测试中，2026款小鹏P7+的表现真的让我眼前一亮，它真的做到了“冬季充电如常温”！❄️🚀在平均-20℃的极端环境下，只要打开电池预热功能，热车状态下12分钟就能从10%充到80%。这是什么概念？在这么冷的天，喝杯咖啡、刷会儿短视频的时间，电就充好了！这背后的底气，是小鹏10年纯电热管理研发的技术积淀。🔬哪怕是在零下20度的超低温，它照样能拿捏5C超快充。这意味着即使在北方的寒冬，你也完全不用像开油车一样去排队加油，体验感直接拉满。这种技术自信，才是解决用户痛点的根本。对于追求效率和补能体验的朋友来说，小鹏P7+绝对是个“真香”选择！👍

32. CLTC续航超过1600km的小鹏X9超级增程满油满电需要多久才能把续航跑干？我们实测的答案是：两天一夜真实续航达成可以环海南岛两圈！#小鹏X9满油满电至少能绕海南岛两圈# @XP-罗杰Roger @xp-小宇宙 @肉肉爸比ev @阿远和小翠 @电动兄弟 @邹总买电车啦 @朵教主工作室 @开电车的昌老司 @阿正爱开车 @十二车了么所以增程X9实际能跑多少公里趴窝？看完视频你就知道了👀 程远Cherio的微博视频

33. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

34. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20度的黑河，小鹏总亲自下场给G7超级增程和2026款P7+做冬测。G7超级增程在纯实测环境下续航破了1000公里，而且全程没靠地势差“刷数据”，空调全程21度，这套增程系统的表现确实有点东西。而针对北方用户最怕的低温充电，P7+这次在-20℃环境下依然能实现5C超快充，真正做到充电如常温。以前电车在北方真是过冬难，现在通过十年热管理底蕴的积累，小鹏把极寒补能和续航做到了接近常温的水平。相信冬测结果公布之后，这两款车能多出不少北方的订单～

35. 都说纯电车跑长途又慢又麻烦，事实果真如此吗？在我们的长测车小米YU7后驱长续航版提车当周，就开启了一场从北京到苏州，长达1100公里的高速续航实测。这次测试，全程顶着120公里每小时的限速狂奔，我们只想知道，在最不留情面的驾驶方式下，它的真实续航究竟能打几折？另外，没有空气悬架的标准版，在连续十几个小时的长途奔袭中，乘坐体验又能否让人满意？最真实的答案，就在节目中。#小米YU7##大V聊车##新能源汽车# 电动知士的微博视频抽奖详情

36. 小鹏对于全新的P7+和G7做好了充分的冬季用车的验证工作。在-20℃极寒天，G7超级增程全程不跨温区、0高度差，空调21℃恒温还跑出1108.3公里综合续航。2026款P7+，在导航电池预热后12分钟就能完成10%-80%补能，早上出门前APP提前预热。直面冬季用车的痛点，实打实的极端环境验证，用技术硬实力彻底告别极寒温度下“续航焦虑+充电慢”双重困扰。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#前段时间大师兄参加x9增程冬季体验日活动期间，还验证了全新G7增程和全新P7+的冬季测试验证，验证充分后再交到客户手里，不嘴炮，上实测，用技术去解决用户的用车痛点。

37. 长安汽车正式发布全球钠电战略，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代钠新电池。宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，纯电续航可达400km以上，通过宁德时代BMS智能管理策略精准控制，可实现“表显即所得”。目前，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。而随着宁德时代提出“钠·锂双星”之后，可以期待一下钠电会否成为另一主流之选。 #全球首款量产钠电池乘用车#

38. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

39. 某国产越野车纯电续航反向虚标？#全新坦克500都江堰8月27日上市#坦克500上新了

40. 2025冬季大考结果来啦#电车冬季大考验# 基于新能源月月户的冬季用车痛点，系统性规划了包含续航，性能，安全等在内的6维度12项测试以及4大专项场景挑战#新能源汽车##汽车资讯# 以「严寒冬季大考」为名，客观公平的展现当前新能源车在严寒环境下的真实表现据悉，一共67台车型迎接冬季大考，大考从6个维度12项定制专业评测，共计100+达人现场参与冬测，共同见证冬季大考这也是目前最大规模的实地汽车冬测

41. #腾势D9旗舰之上再造至尊# 8月29日，腾势D9上新，共推出至尊版、尊航版4款型，官方指导价30.98万元起。腾势D9是集科技豪华一体的MPV，新品标配超过200项科技豪华配置。新车标配第五代DM技术，配合EHS200电混系统，综合续航高达1100km，CLTC纯电续航200km，百公里馈电油耗低至5.85L。EV纯电版超长续航可达620km，标配800V高压平台、双枪超充技术等，不依赖超充桩，普通桩也能实现超快充。腾势D9全系配备云辇智能车身控制系统，联合路面预瞄2.0系统，能提前识别减速带、坑洼等路面，进行毫秒级动态调整车身姿态，化颠簸为平坦。此外，基于人的视觉、听觉、触觉和嗅觉，研发的智能防晕车系统，联动整车运动控制系统和座舱舒适控制系统，能够实现同级领先的“坐车不晕”。腾势D9全系配备“天神之眼”辅助驾驶系统，其中本次上市的腾势D9至尊版搭载天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300）。同时，腾势D9的AEB刹停速度120km/h。为了让用户想开更敢开，腾势D9智能泊车全面兜底。腾势D9两年蝉联MPV全市场年度销量、保值率、用户满意度“三冠王”，也成为全球唯一达成30万台量产的新能源MPV，是中国MPV冠军，也是世界新能源MPV冠军。D9在2025年上半年登顶印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，并荣获泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV，而且在海外的单价，大都超过百万元。目前，已有超过35万名用户选择了腾势，近30万用户选择了腾势D9。

42. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

43. 小鹏又去冬测了，这次是2026小鹏P7+和小鹏G7超级增程。2026小鹏P7+和小鹏G7超级增程通过搭载800V+5C超充电池，G7超级增程在极寒条件下续航能到1100公里。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#小鹏汽车最简单的解决里程焦虑方法是给车装油箱，但最根本的还是要提高补能效率和能量转换效率。

44. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

45. 小鹏与华为联合打造「华为DriveONE下一代增程发电机」由小鹏X9超级增程搭载首发！–适配800V高压平台，CLTC续航高达1602km，充电10分钟即享313km续航。–92%综合发电效率、行业领先的功率密度。–颠覆性NVH静音技术。

46. 3天1200公里，全新问界M7冬天好用吗？

47. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

48. 增程这个品类爆火之后，现在竞争已经来到了下一个阶段，在这个阶段大家已经不满足于大电池了，而是希望有一个更大的电池和更快的充电速度。在这阶段中，智己率先带来了全新的 LS6，新款 LS6 有 66 kWh 的电池 450 km 的 CLTC 续航，哪怕是入门版本即可拥有 52 度的电池和 370 km 的 CLTC 续航，还有 800V 的电气架构，所以让我们一起实测一下智己 LS6 的续航和充电表现吧！#新一代智己LS6# 类星频道的微博视频

49. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏汽车这次冬测太硬核了！在零下20度的黑河实测2026款P7+和G7超级增程，结果超给力，G7一箱油一箱电跑了1108km，综合续航超1100公里，极寒天续航也不虚。P7+充电贼快，电池预热后12分钟就能从10%充到80%，低温快充稳如常这技术实力杠杠的，北方冬天用车妥妥放心

50. 不止超级增程！26款小鹏P7+更新一览

51. 认识很多开了十几年BBA的朋友，他们不是不想换电动车，是在等一台”对”的车。直到试驾了奔驰CLA L：866km续航、20分钟快充、180次碰撞、11个气囊……传统豪华车主想要的电动车，是不是这样子的呢？#全新奔驰纯电cla# #大v聊车# MetaAuto的微博视频抽奖详情

52. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

53. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天上午长安与宁德时代一起来了一个钠电发布会，时间也比较早，一般都是在下午或者晚上开。长安携手唯一合作伙伴宁德时代，在极寒之地牙克石重磅发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车同步亮相，长安旗下阿维塔、深蓝等热门品牌，未来都会搭载宁德时代钠新电池，钠电规模化落地这是一个标志性的事件。这款钠电车的实测表现——已经顺利通过牙克石冬季标定，完全能应对日常用车需求。搭载的宁德时代钠新电池堪称“六边形战士”，175Wh/kg的电芯能量密度稳居行业第一，纯电续航超400km，未来还能升级到600km，大半新能源用户的续航焦虑直接被解决。尤其是极寒性能，-40℃容量保持率超90%，极端安全测试更是远超国标大家可以期待一下钠电池的低温和安全性带来的变化。#大V聊车#

54. 6.58的起售价？437公里续航？还有半固态电池？#全新MG4

55. 10万元如何选二手Model 3？密封性续航加速充电谁更有优势？#特斯拉 #Model3 #二手车 #特斯拉model3 #二手折学

56. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

57. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

58. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

59. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

60. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

61. 冬天不找桩，超级增程真的香

62. 26款小鹏G7和小鹏P7+都有增程已经开去极寒地区做测试了去年就跟各位老板说想要买混动的可以稍微等等因为26年的混动想要销量好必须得是5C快充+大电池的超长续航纯电续航要保证通勤一周一充的需求12分钟从10%充到80%小鹏G7在-20℃续航1100公里而且还测了低温情况下充电速度26款G7和P7+估计很快就会上了这两款车对打开东北市场挺关键的#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

63. #东风奕派eπ008# 省流： 1.本次续航测试整的一个情况非常乐观，天气晴，温度适宜，也不在上下班早高峰时间段；虽然作为一台大六座SUV，但成绩出乎意料的好 2.建议大家开纯电车，不要尝试把电跑干，剩余20%就可以去充电了，更利于保护电池寿命 3.大家还想看哪款车型的测试？评论区留言，我们都会关注～ http://t.cn/AXyVEOJK

64. 跨省1000KM回电池“娘家”！广汽传祺向往S9乾崑续航确实顶！#传祺向往S9 #25万级全系标配三大件

65. 全网首次：冬季横穿冰岛几何点！北欧路途谁是赢家？#北极卡车#冰岛#新能源#北欧#JO去野

66. 三台手机一天重度使用，续航差距比我想象中大

67. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%# 近日，有媒体驾驶全新问界M7从北京出发，开启了一场奔赴北极圈的万里自驾挑战。在途经新疆、驶向霍尔果斯口岸的路段中，车辆在满载、配备雪地胎、气温零下的真实冬季环境下，全新问界M7凭借其专项调校的三电系统与高效热管理技术，最终实现续航达成率71%，这充分验证了其在寒冷环境下的可靠性与扎实续航实力。凭借出色的长途续航表现与全面的智能安全配置，全新问界M7进一步增强了用户对新能源车冬季出行的信心。#新能源车能开到北极吗#

68. 最近，我参加了宁德时代的BMS 技术分享会。印象最深刻的一句话是——2026年，宁德时代的磷酸铁锂电池不再需要定期“充满校准”。这背后，正是宁德时代BMS（电池管理系统）先进算法的功劳。BMS可以说是新能源车三电的大脑与神经中枢。续航表显不准、容量衰减、低电量动力减弱、充电变慢等等情况，本质上都与BMS的能力边界直接相关。简单举个例子，传统方法通过BMS读取电池健康度（SOH）实际上是采用“查表法”，拿行驶里程对照实验室数据，来估算电池寿命。而实际上每个电池包的实际使用情况当然都不一致，因此就有可能出现较大的偏差。而宁德时代则采用“在线计算”结合“精细化老化模型”的方式，通过对电池材料机理的深度研究和海量长里程实车数据，建立了基于用户行为的精细化电池寿命模型，结合BMS实时在线计算能力，做到了远高于行业的SOH估算精度，将 SOH 估算误差控制在 3% 以内，远高于行业水平。再举一个例子：大家都知道电池温度是电池最重要的指标，不管是寿命还是电池功率释放都与温度相关，电池企业都会通过温度传感器来采集电池问题。但是问题来了：采集到的温度数据是否就是电池真实的温度呢？其实是一件很难的事儿，与温度传感器精度，温度采集点位置都有关系，还和电池自身的热力模型有关系，比如在快充情况下肯定是电池内部温度高于温度采集点的温度，事实上说采集误差其实是无可避免的。宁德时代为了解决温度误差的问题，BMS团队从电芯材料配方开发阶段就介入，为电芯搭建了专属的温度补偿模型，即使在极端工况下还能将误差控制在3度以外（电芯真实温度与采集温度之间的差异），在行业上这是少有人涉及的领域；这也是最懂电芯的厂家做BMS的最大优势，本质上只有他最懂自己家的孩子（电芯）；所以，为什么在电池行业宁德时代就代表高端，BMS的硬件和软件已经有充分的说服力。这些技术最终指向的，并不是简单参数本身，而是用户真实场景里的安全感、确定性与体验感。

69. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

70. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

71. 长安汽车携手宁德时代发布全球钠电战略，首款车型已经完成在牙克石的冬季测试，再续航、低温性、安全性、放电性能等方面都能满足用户使用需求。宁德时代的钠离子电池早在2016年就开始研发，钠离子电池的诞生之初是为了缓解锂资源的稀缺，成本，安全性等各种不确定性。钠离子电池皮实耐用，-40℃稳定放电，-50℃冷冻也能放电，-30℃放电功率是铁锂3倍，-40℃保持90%能量。钠电池的能量密度能够达到175Wh/kg，与目前市场主流的磷酸铁锂电池能量密度相同。这次发布会并没有亮相具体搭载的首款车型以及准确续航，从PPT上得到的已知信息，这款车搭载45度电池，纯电续航大于400km。#全球首款量产钠电池乘用车#

72. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

73. 「POV试车」三排六座，特斯拉Model Y L实车抢先体验分享

74. 昨天智驾出游江西翡翠湖，和大家分享使用了一年后的智界R7四驱版，冬天的真实续航：100度宁德时代电池电池健康度98%出发充满至98%室外温度：5℃车内温度：27℃K歌娱乐路程400公里120㎞/h高速350公里其余平均70㎞/h表显续航共421.3公里我觉得这个冬天续航还不错，夏天续航可以在550公里左右。你们认为续航如何？

75. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

76. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

77. #铂智3X月销量破万#广汽丰田铂智3X销量持续攀升，十月份首次突破一万台，看来厂家对电池自燃担责，对自动泊车担责，双担责保险很受用户欢迎，也是真诚服务的体现。今天，广汽丰田再次对铂智3X的服务保障加码，双保险变成三保险，从原来的双担责升级到三担责，在原来的基础上又增加了对电池续航衰减的保险，广汽丰田是行业首家推出“冬季续航守护行动”的整车企业，冬天马上来了，很多纯电车的续航大打折扣，广汽丰田敢为“电池续航和衰减”兜底，如果车行驶两年或者5万公里，电池续航衰减大于10％就给换全新的电池，6年或10万公里续航衰减超过20%，8年或者15万公里衰减超过25%都给免费换，所以买了铂智3X的车就放心开就是，续航有保障，这个得给点赞👍。#广丰推出电池衰减厂家担责#

78. 陈震的这条微博说的没问题。纯电车为什么要做续航冬测？因为纯电车在低温下有明显的续航衰减，这会影响大家的用车体验。这个衰减到底是多少，能够给用户选车提供参考。结果你把续航还没进衰减区的温度下的测试叫冬测，告诉大家，续航基本没什么衰减。这就是误导消费者，就是有问题的。冬测的核心是温度而不是季节，你夏天去北极测，只要温度到了，也可以叫冬测。你冬天去海南测，温度高高在上，也不能叫冬测。这种明显混淆视听的说法，被指出并纠偏，这样的内容才是读者想看的，有价值的内容。如果大V们连这样的话都不能说，那说什么呢？

79. 极端高温下电动汽车续航实测：特斯拉 Model 3 较官方标称缩水 44% 电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄，在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的，根据电池化学组成的不同，锂离子电池在 20°C 至 25°C 的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多，电动汽车的续航里程便会出现明显下降。此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响，结果显示，在冬季极端低温环境下，若车内暖气并在开放道路上行驶时，电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的极端高温时，电动汽车的续航表现又会如何呢？为探寻这一问题的答案，《What Car?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部，测试极端高温对其续航里程的影响。其中，价格最低的车型为雪铁龙 e-C3，该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组，在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里（320 公里）。第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版，配备容量为 81.4 千瓦时的电池组，WLTP 标称续航里程达 362 英里（582 公里）。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版，其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里（702 公里）。值得注意的是，起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统，同时搭载了热泵装置。本次测试中，三款车型均以高速公路车速行驶，这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应，对车辆续航产生了显著影响：三款车型的实际续航均远低于标称续航，与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

80. 新能源车冬季续航缩水？这5招实测有效，续航直增30%

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165. 2025问界冬测。在2025年汽车之家冬测中，问界M7以纯电中大型SUV组别雪地极限续航达成率、严寒快充效率、雪地AEB主动安全、紧急变线稳定性四项第一引发全网讨论。测试环境低至-25℃，其续航扎实性（如综合续航1625km）、充电速度（30%-80%快充效率领先）及冰雪路面操控稳定性（双电机四驱+雪地模式）被反复验证，被视作冬季用车痛点解决方案。了解了一下，问界的冬测每年都会搞，还会邀请车主参与，共同体验各项严苛的测试。我关注的好几个车主朋友就去了。作为今年刚加入问界大家庭的车主，真是羡慕啊。我还没去过哈尔滨呢，不过相信以后一定有机会的。问界是一个非常注重车主意见，喜欢与车主互动的品牌。#热雪驰骋界定不凡 #2025问界汽车用户共创冬测 #智享车生活 #这体验很问界 #又被问界圈粉了

166. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

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177. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

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179. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

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183. 新能源汽车暖风技术对决：PTC与热泵空调，谁更节能？

184. 新能源车电池安全与续航虚标，该如何破局？

185. #问界M7冬季实测四项第一近日，问界M7在汽车之家2025冬季大考中表现全面领先，荣获纯电中大型SUV组四项第一：雪地极限续航达成率第一、严寒充电效率第一、雪地AEB测试第一、雪地紧急变线安全第一。在最低至-25℃的严寒之下，问界M7依旧稳定发挥，体现了其优越的冬季性能与过硬的产品质量，不仅彰显其高效电驱平台与能耗管理能力，还印证其驾驶系统在极端环境下的可靠性。此外，车辆更一次性通过全部三项高难度冰雪越野科目（冰雪对开坡、雪地A字坡、雪地滑轮组），展露了强劲动力与扎实的途灵平台。#问界M7冬测纯电续航达成率第一 #AITO问界 #鸿蒙智行 #赛力斯

186. 极狐T1有PTC！采用热泵+PTC智能双模式系统，实现暖风自由

187. 空调这样设置能提升续航！特斯拉ModelY冬季用车攻略（一）

188. #开着腾势在寒冷的秋冬季节，我的腾势D9成为了我最可靠的出行伙伴。作为一个电动车主，我原本对冬季续航有所担忧，但腾势的表现却超出了我的预期。首先，腾势的电池管理系统非常出色。在低温环境下，电池的活性通常会降低，导致续航减少。然而，腾势通过智能预热和高效的热管理系统，确保了电池在最佳状态下工作。每次启动车辆，系统会自动检测外界温度，并提前预热电池，这不仅延长了续航，还缩短了充电时间。其次，车内舒适性也是一大亮点。腾势的座椅加热和方向盘加热功能在寒冷的早晨显得格外贴心。一键启动后，整个车内迅速升温，让我在出门前就能感受到温暖。此外，腾势的隔音效果极佳，即使在高速行驶时，车内依然保持着宁静，让我可以尽情享受音乐或与家人交谈。在驾驶体验方面，D9的表现同样令人满意。电动车的加速性能一直备受称赞，而腾势D9也不例外。每次轻踩加速踏板，车辆都能迅速响应，带来畅快的驾驶体验。此外，腾势的悬挂系统调校得非常出色，即使在湿滑的路面上行驶，也能保持良好的稳定性和舒适性。一个周末的早晨，我和家人决定去郊外度过一个愉快的周末。出发前，我特意检查了车辆的电量和预热情况。一路上，腾势D9的表现非常稳定，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对。结束后，我们满载着欢笑和疲惫返回家中。尽管整个行程较长，但腾势的续航完全能够满足我们的需求。在回家的路上，孩子们在后排安静地休息，而我则享受着车内播放的轻柔音乐，感受到了一种难以言喻的满足感。总体而言，腾势在秋冬季节的表现非常出色。其先进的电池管理系统、舒适的驾乘体验和优异的驾驶性能，让我对这款电动车充满了信心。如果你正在寻找一款适合秋冬季节使用的电动车，腾势无疑是一个值得考虑的选择。我强烈推荐腾势D9，尤其是对于那些注重舒适性和续航表现的用户来说，它绝对不会让你失望。 #腾势d9 #腾势车主 #开着腾势越过冬季 #腾势汽车

189. 新能源暖风大比拼：PTC和热泵空调，谁才是省电王者？

190. “电车难过山海关”？新能源车不适合北方的历史要改写了

191. 【科普】三元锂与磷酸铁锂，不同地域新能源电动车怎么选？安全和续航之间如何选择

192. 开着腾势越过冬季。#开着腾势越过冬季长春自打今年入冬雪下得矜持，想带孩子们在雪地里撒欢的念想，也成了小小的遗憾。不过没关系，雪虽少，冰已结—那就开上D9，载着一车笑声，去冰上追风、玩个痛快。在东北的冬天开车，最难熬的不是路上，而是上车前的那几分钟。传统油车冻成“移动冰箱”，坐进去得靠一身正气。但开D9不一样，手机一点，提前十分钟远程“一键备车”，上车时方向盘是暖的，座椅是暖的，空调吹的风也是暖的。从家到冰场，一路温暖从容，把冬天关在车外，把舒适当作日常。到达结冰的河边——我们这边称作“冰场”的快乐天地，孩子一下车就雀跃着冲向晶莹的冰面。小小的身影在宽阔的冰场上滑行、嬉戏，笑声如银铃般在清冽的空气中回荡。我站在车旁，看着腾势D9静静停驻在冬日阳光下，流畅的车身映着冰面的光，心里涌起一种踏实——这辆车的温暖守护，从出发一路延续至此，让孩子能尽情享受冬日限定的快乐。这趟冰上之旅的愉悦还未消散，周末我们又受邀参加了腾势中心举办的迎元旦活动。活动现场被装点得喜庆温馨。孩子们在专业指导下，亲手制作了蛋糕，妻子则对现场展示的冬季用车养护技巧听得格外认真。最暖心的是，活动中还贴心设置了“冬季车主互享会”，几位D9车主围坐在一起，交流着雪地行车经验、分享着远程温控的使用妙招。一位车友笑着说：“开这车后，我家孩子现在上车第一句话从“好冷’变成‘爸爸，我要听故事’。”这话引得大家会心一笑，那是一种被懂、被照顾的共鸣。雪或许缺席，但温暖从未迟到。作为30万辆新能源MPV的销量冠军，它不只赢在数据，更赢在每一个细节里对“人”的体谅——方向盘加热、三区独立温控、远程智能备车......所有这些，不只是配置，更是对北方家庭冬日出行的温柔回应。#腾势D9 #真实生活分享计划

193. 冬天电动汽车续航大幅缩水？用这几招可缓解里程焦虑

194. 实用充电技巧，特斯拉ModelY冬季用车攻略（三）

195. 钠电池真上市了，冬天电动车不趴窝，它能干啥？

196. 电池选择大作战，磷酸铁锂电池PK三元锂电池

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