汉马科技全面停产燃油车，以“醇氢+电动”双轮驱动战略正式迈入新能源3.0时代。其首发力作远程X7M醇氢增程重卡，凭借大电量小增程技术路线，旨在解决当前电动重卡续航短、补能难的行业痛点，为长途运输提供了全新的解决方案。
智能速览
汉马科技将于2025年底全面停止燃油整车生产销售。
远程X7M采用“大电量小增程”醇电技术，综合续航超1000公里。
车辆凭借405kWh电池与400L甲醇，实现等效1200度电的超长续航。
405度电设计符合黄绿牌标准，可进入对燃油车限制的区域。
年运营里程可比纯电车型多1万公里，预计增收5.8万元。
精华内容
在新能源重卡普遍面临续航瓶颈时，远程X7M如何通过其独特的醇氢增程系统，在动力、承载与经济性之间找到新的平衡点？其技术细节与实际应用表现值得深入探究。
醇电增程新路径
区别于市场主流的小电量大增程方案，远程X7M选择了大电量小增程的技术路线，以解决电池与常规工况不匹配、增程器效果差的问题。该车搭载了4缸6升、170kW级的醇氢电动在线发电系统，配合405kWh的玄武电池，实现了“可醇可电”的增程驱动。
相较于传统的油气增程器，远程X7M的甲醇增程器在功率和排量上都更大，这保证了增程器运行时有更好的NVH表现，以及在馈电状态下能提供更大的发电量，使其有信心将极限放电SOC值设定在15%。
续航破千的奥秘
远程X7M标称的1200度电并非指电池容量，而是其能源系统的综合等效值。车辆配备了405kWh的电池组，同时还有一个400L的甲醇箱。根据官方数据，1L甲醇可以发1.8-2度电，400L甲醇即可等效发电约720-800度电。
两者相加，便得出了等效1200度电的概念。按电动重卡每公里能耗1.2度计算，车辆满醇满电状态下的综合续航可超过1000公里，是同等电量纯电车型续航的3倍，有效满足了70%的纯电重卡难以覆盖的运营场景，成为“随车自带充电桩”。
动力承载双强化
在动力方面，远程X7M搭载了大功率电机，额定功率340kW，峰值功率达到525kW（约714马力），匹配4挡AMT变速箱，确保了车辆在起步、超车等工况下动力充沛，并能实现低速重载下的良好能量管理。动力总成还带有取力器，可满足自卸、粉粒物料运输等特殊作业需求。
底盘部分，车辆采用6X4驱动形式，并配备了汉马科技最新的一体铸造桥壳单级减速桥，相较于传统冲焊桥有更优的轻量化效果。全车配备前2后3片钢板弹簧悬挂和珀然铝合金轮毂，实现了承载能力与轻量化的平衡。
合规升级新体验
远程X7M的另一大优势在于其合规性。405kWh的电池容量设计，使其完美符合黄绿牌的公告标准。在河北、山西等对燃油车进厂限制严格的地区，黄绿牌车型可以畅通无阻，这极大地方便了用户在资源类运输中的装货作业，减少了限行约束。
外观与内饰也进行了升级，采用象征新能源的绿色涂装和笼式框架结构驾驶室。内饰主驾配备了功能丰富的气囊减震座椅，工作台为环绕式布局，搭配怀挡换挡机构，操作便捷性大幅提升。
远程X7M不仅是汉马科技转型新能源的标志性产品，更以其醇氢增程技术为行业提供了破局思路。它成功地将长续航与高效率结合，拓宽了新能源重卡的应用场景。未来，随着甲醇加注网络的完善，这种技术路线的潜力或许会得到更充分的释放？
