十万预算的家用车，其驾驶辅助功能究竟是噱头还是刚需？通过全新MG4与比亚迪海豚在高速领航和自动泊车等九大场景的实测对比，清晰地展现了两套系统在真实路况下的表现差异，为消费者提供了极具参考价值的选购依据。
智能速览
MG4的SR界面信息更丰富，支持中控屏与仪表盘双屏显示及分屏导航。
高速领航中，MG4在车道保持、超车决策上表现更果断、平稳。
应对加塞和汇入车流时，MG4的策略更高效，驾驶体感更舒适。
自动泊车功能均满足新手刚需，MG4在细节体验和人性化上更胜一筹。
两款车的智能驾驶在十万内价位都展现了极高的实用价值。
精华内容
为了检验十万级家轿的智能驾驶水平，我们通过九大典型场景，实测了MG4与海豚的真实表现，看看谁的操作逻辑更接近人类经验丰富的老司机。
信息呈现差异
两车在驾驶辅助信息的呈现上体现了不同的设计思路。MG4的SR（实景感知）界面同时显示在仪表盘与中控屏幕，并且中控屏支持分屏，可一边显示导航一边观察周边路况，在复杂路口尤其便利。
海豚的SR界面则仅显示在仪表盘上，信息相对有限。MG4的做法更接近新势力风格，将信息全面开放给驾驶者；而海豚则保留了传统车企的克制，倾向于简化信息展示。
高速路表现对比
在高速领航功能开启后，两车的差异开始显现。车道保持能力上，MG4的行驶轨迹稳定柔和，而海豚的方向盘则有轻微的“画龙”现象。
跟车距离方面，同样调至一档并顶格限速行驶，MG4在保证安全的前提下跟车距离更近，海豚则相对保守，留出的空间更大。超车策略上，MG4识别到前方慢车和侧向空位后，果断执行并线，动作一气呵成；海豚的策略则偏“佛系”，除非前车极慢或为货车，否则很少主动超车，牺牲了一定的通行效率。
匝道通行考验
进出匝道的场景更能体现系统的智能水平。应对旁车加塞时，面对同样的情况，MG4车速从97km/h平缓降至94km/h，减速幅度合理；海豚则从100km/h降至83km/h，动作略显敏感。
驶出匝道时，MG4在距离匝口约1.8公里时开始并线，节奏稳健；海豚则提前至两公里，且常采取从最左侧车道直接连并两条的方式，易在最右侧车道陷入慢车流。汇入主路时，MG4能观察路况后快速提速并高效并线；海豚在一次实测中，从匝道驶出后突然从74km/h减速至64km/h（限速100km/h），存在安全隐患。
泊车能力比拼
在自动泊车环节，两车均能完成侧方和垂直车位的泊入。对于超窄车位，两者也都能识别并成功停入，但过程有所不同。MG4的倒车过程速度和距离控制得非常平稳，给人以安心感；海泊车速度较快，距离把控也更为极限，可能让车内乘客感到紧张。
在遥控泊车和驶出车位功能上，MG4支持对自动或手动泊入的车位进行记忆并自动驶出，且可识别多达8个车位；海豚则只能在车辆自动泊入后，才能执行自动驶出，可识别车位为6个。MG4的泊车系统在细节和人性化方面考虑得更周全。
关键评论
自动泊车功能真的太不错了，对新手太友好了。
躲避大车的功能非常实用，提升了高速行车的安全感。
我觉得MG4的整体表现更稳妥，处理各种情况都比较自然。
这种老司机的操作逻辑确实是驾驶辅助最好的状态。
