雷军回应小米SU7能耗测试弱于特斯拉：SU7是C级车，车大、配置高

近日某机构对市面上21台纯电车型做了高环120km/h实测，测试结果显示前三名为特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、小米SU7；小米SU7是排名最靠前的国产车型，虽然不敌特斯拉Model 3和特斯拉Model Y，但已经是国产品牌的最优水平了。

测试的车型为小米SU7标准版，车辆采用的是73.6kWh磷酸铁锂电池，供应商为弗迪（比亚迪）或者宁德时代，车辆采用220kW后置单电机设计，官方宣称CLTC纯电续航为700km；另外值得一提的是，这款车型没有激光雷达，也是在售的小米车型中唯一一个不带激光雷达的版本。

对于这个测试结果，小米汽车创始人雷军表示，小米SU7的评测结果弱于特斯拉是有客观原因的——小米SU7是C级车，车大、配置高，并且车还要重一些，能耗肯定会高；不过小米会继续向特斯拉学习，进一步优化能耗的表现。

作为对比，小米SU7的车重为1980kg，车辆长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，特斯拉Model 3的车重为1760kg，车辆的长宽高分别为4720mm、1848mm、1442mm，特斯拉Model Y的车重为1921kg，车辆的长宽高分别为4797mm、1920mm、1624mm。

小米SU7定位是中大型车，而特斯拉Model 3是中型车，特斯拉Model Y是中型SUV，小米SU7比特斯拉Model 3和特斯拉Model Y都要长，质量上也更重一些。

至于雷军所说的配置高，小宅认为主要还是集中在智能化配置上，例如小米SU7的生态互联、车机功能，还有一些舒适型配置上比特斯拉Model 3和特斯拉Model Y要强一些；当然，网友调侃特斯拉是“毛坯房”，这个价位的国产车型大都是“精装房”。

另外测试的车型大都是两驱版，两驱车型的性能虽然远不如四驱版，但是能耗也是要低不少的；而且从小米SU7的销售均价来看，小米SU7的销售占比中标准版的占比还是很高的，前段时间召回的一批小米SU7标准版就有十几万辆，而且这还只是一个时间段生产的。

这个测试对标准版车型的车主有很高的参考价值，毕竟高环120km/h还是很贴近高速时速的，对于想在高速上开120km/h但是又想要参考数值的小米SU7标准版车主来说，这个数据倒是可以直观显示小米汽车的高速续航能力。