零跑销量第一了，B10却卖不动了，性价比这把刀到底砍向谁

零跑汽车凭借极致性价比策略，在2025年问鼎新势力销量榜首。然而，其向上探索的B系列车型B10却遭遇市场冷遇。这背后揭示了新能源汽车市场消费升级的残酷现实：单靠堆砌配置的“够用”哲学，已难以打动日益挑剔的消费者。

智能速览

• 零跑2025年销量超50万辆，成为新势力销量第一。

• C系列车型凭借高性价比，在10-15万市场大获成功。

• B系列车型B10上市后销量持续下滑，年底月销仅4600台。

• B10因缺乏智能化亮点和品牌力，在激烈竞争中败下阵来。

• 薄利多销模式导致服务体系承压，用户口碑开始下滑。

精华内容

性价比这把双刃剑，曾助力零跑在下沉市场无往不胜，但当它试图向上突破时，为何却显得如此钝拙？这不仅是零跑的困惑，也是许多以性价比著称的品牌共同面临的挑战。

性价比的胜利

2025年，零跑汽车以全年超过50万辆的销量，成为新势力冠军。其成功的核心并非尖端科技，而是将价格压至极低，同时提供丰富配置的性价比策略。

旗下C10与C11两款车型是绝对的销量支柱，合计贡献了约23万辆的销量，占总销量的四成。它们精准卡位10万至15万元价格区间，牢牢抓住了消费者“买得起”且“不将就”的心理，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。

B10的失速

为了进军更高端的15万至20万市场，零跑在去年推出了B系列。其中B01车型表现亮眼，上市后迅速实现月销过万，峰值达到1.36万台。但同系列的B10车型却走了完全不同的下坡路。

该车型在2024年6月冲到1.43万台后，7月便锐减至7000多台，到年底更是跌至4600台出头，连月销破万的基本目标都未能达成。零跑的努力并未换来市场的积极回应。

市场的变迁

B10的产品力本身并不差，车身尺寸、续航里程、辅助驾驶功能等基础配置都给得很足，内饰设计也符合主流审美。然而，在2025年的市场环境下，“够用”已不再是亮点。

十五万左右的电动车市场已成为红海，比亚迪元PLUS、埃安Y等老牌车型不断迭代，下半年更有众多新车入局。更为关键的是，比亚迪在10万内推出新车、特斯拉持续降价、华为ADS智驾和小米生态联动成为新卖点，相比之下，既无智能驾驶长板又无品牌号召力的B10，仅靠堆砌配置已无法打动用户。

体系的承压

B10的销量不振，还暴露了零跑薄利多销模式的另一面风险。利润空间本就微薄，一旦主力车型卖不动，经销商便难以盈利，促销活动的力度自然不敢加大，服务响应速度也随之变慢。

这形成了一个恶性循环，用户反馈越来越差，口碑逐渐下滑。从车主的网络留言来看，许多人抱怨提车后等待配件、维修的时间比以前更长。这并非车辆本身的质量问题，而是整个销售和服务体系因销量压力而绷得过紧所致。

零跑的案例清晰地说明，性价比是有效的入场券，但不是万能通行证。面对消费升级与技术迭代，唯有在成本、体验、品牌之间找到新的平衡点，才能在激烈的市场竞争中走得更远。用户的终极诉求，永远是物有所值，而不仅仅是便宜。

关键评论

• 零跑需在智能驾驶上发力，否则高配硬件难以发挥价值。

• 过于关注销量而忽视了售后服务体系的建设，影响了用户体验。

• 部分车主反馈B10的智能驾驶功能仍需优化提升。