随着M760Li xDrive的停产，宝马的V12时代正式落幕。然而，性能的火炬并未熄灭，而是传递给了全新的V8引擎——S68。这不仅是技术的迭代，更是在电气化浪潮来临前，对纯内燃机性能的一次终极诠释。
智能速览
M760Li标志着宝马V12时代的结束，并为“M60i”命名开创了先例。
新的M60i车型搭载S68 V8引擎，即S63的技术继任者，并集成48V轻混系统。
X5/X6 M Competition上的高性能S68版本输出625马力，是纯内燃V8的巅峰形态。
随着新款M5转向插电混动，纯内燃V8引擎的复出希望愈发渺茫。
精华内容
从V12的谢幕到V8的革新，宝马M Performance在电气化浪潮前，完成了对纯内燃V8引擎的最后打磨。
V12的落幕
2016年亮相的G12 M760Li xDrive，搭载源自劳斯莱斯的N74 V12双涡轮增压引擎，它不仅是7系性能的象征，更被证实为宝马V12引擎的绝唱。它的停产宣告了一个时代的终结，但其留下的“M60i”配置名号，却为V8引擎的性能篇章埋下了伏笔，开启了M Performance与“60i”系列的交汇。
S68的技术革新
接替V12使命的是S68系列V8引擎，它作为S63的技术继任者，为满足欧VII排放标准，融合了48V轻混技术。其创新之处在于，电机被集成在8速ZF变速箱内部，而非直接驱动曲轴。此外，S68采用了全新的交叉式排气歧管设计，以优化排气脉冲、提升涡轮响应，并营造出更浑厚的声浪。VANOS系统也由液压升级为响应更快的电子控制。
尽管X5/X6/X7 M60i车型的综合输出参数（530马力/750牛·米）与改款前的M50i相同，但其技术内核已全面革新。
纯粹性能巅峰
S68B44的潜力远不止于M60i的调校水平。在2023年改款的X5 M Competition与X6 M Competition上，这款引擎进化为纯内燃配置下的最终形态，代号S68B44A。它爆发出625匹最大马力与750牛·米的峰值扭矩，成为宝马M部门在非电气化时代最强大的V8引擎之一。这一数据，标志着S68系列达到了其纯粹性能的顶点。
历史的巧合
X5 M与X6 M率先换装更强的V8引擎，而同代M5未同步更新，这一幕并非首次上演。早在初代E70 X5 M/E71 X6 M搭载S63 V8双涡轮引擎时，同世代的E60 M5所使用的却是高亢的S85 V10自然吸气引擎。这种差异化的动力策略，如今以S68的“最终进化”形式重现，似乎预示着M5将踏上另一条技术路径。
X5 M与X6 M Competition上的S68B44A，不仅是当下宝马M部门纯内燃V8的最强形态，更像是为这个时代画上的一句浓重感叹号。当插电混动成为主流，这最后的纯粹轰鸣，是否会成为未来最珍贵的回响？
