从一年赚八千多万，到净利润80多亿？被华为带飞的赛力斯有多爽？

华为把赛力斯带到了，它从未想过的高度。

2025年赛力斯新能源汽车销量达到47.2万辆，同比增长10.63%，其中问界品牌销量超42万辆。问界M9单品累计销量超26万辆，连续20个月蝉联中国50万级以上豪车销量冠军。

2025年前三季度，赛力斯营收突破1100亿元，净利润达53亿元，毛利率提升至29.37%，根据财经机构预估，赛力斯2025年的净利润在80亿元-100亿元之间，

之前很多人给赛力斯打抱不平，就是因为赛力斯给华为的钱似乎是有点多，赛力斯集团前阵子发布的招股书显示，2025年上半年，赛力斯向华为支付了200亿元采购费，约占同期总收入的三分之一。按照同期销量估算，相当于每卖一辆车，向华为支付13.6万元。从2022年至2025年上半年，赛力斯累计付给华为的采购费用超过750亿元。2025年下半年，赛力斯支付给华为多少，目前还不清楚，但是就算是打个对折，也有300亿元。

很多人就说了，这华为抽成太高了，赛力斯就是给华为打工等等舆论就来了，但是问题是，华为又不是纯抽取营业额，它卖给赛力斯的芯片、激光雷达等硬件和智能座舱、智能驾驶的软件咋不说呢？

说白了他们压根不清楚，这80多个亿的净利润，放在以前的赛力斯身上，要赚多少年。咱们就看看，赛力斯和华为合作之前，一年能赚多少钱。2018年，赛力斯只赚了0.95亿元的净利润，2019年，赛力斯的净利润更是只有0.85亿元，别问我为什么用“只有”这个词，这是一家上市公司啊，不是什么小企业啊，按照今年80多亿的预估利润来算，放在以前，赛力斯至少要挣80年。为什么选择和华为合作？因为那时候的赛力斯真的是内忧外患。

那时候比亚迪已经有了崛起的势头，还有特斯拉这条鲶鱼加入，而赛力斯品牌认知度低，被外界视为 "十八线车企"，缺乏高端化基因和用户基础，想从传统微车制造商向新能源汽车品牌转型，但是赛力斯产品定位、设计和营销能力不足，用户接受度极低，又没有什么新能源汽车的技术基础。如果那时候没有转型成功，没有和华为合作，那现在的赛力斯，净利润就不是正的了，可能每年都要亏损。和华为合作之后，赛力斯财报显示，从2022年到2024年，其毛利率从8%飙升至23.8%，2025年上半年继续提升至26.5%。2025年第三季度，赛力斯的毛利率已经达到29.4%，在新势力中“遥遥领先”。

有人可能想说，那和华为合作前四年，赛力斯不是一直亏的吗？确实是这样，2020-2023年赛力斯累计亏损超140 亿元，其中 2022 年亏损最严重，亏了52.21 亿元，但是工业产品都有一个规模优势，销量上去之后，亏损就会下来，去年，赛力斯营收 1451.76 亿元，新能源汽车销量 42.69 万辆，比去年增长了1.8倍，归母净利润 59.46 亿元，再加上今年的净利润，四年的亏损就回来了，以后的净利润，就相当于“纯赚”了。

赛力斯高管，看到网上有人给赛力斯鸣不平，让赛力斯和华为分手的评论，估计都很想笑，子非鱼焉知鱼之乐？没有华为，赛力斯能走到今天的高度吗？或许已经在激烈的市场竞争之中被淘汰都说不定，而现在它能和BBA掰手腕，你们却让它和华为分手？

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