在纯电越野还不够完美的当下，柴油混动技术为需要真正干重活、跑长途、深度越野的玩家提供了更务实、可靠、经济的选择。奇瑞与长城同时布局柴油混动，这项技术不仅能降低使用成本，还保留了柴油机的韧性和电驱的平顺。
智能速览
奇瑞长城同时押注柴油混动技术
柴油混动解决汽油混动馈电油耗高问题
柴油机专注高效发电，电机负责动力响应
综合油耗明显下降，市区优势更大
保留柴油机韧性，增加电驱平顺性
精华内容
柴油混动技术并非简单的动力叠加，而是通过智能控制系统实现两种动力源的优势互补，为越野场景带来全新解决方案。
馈电油耗难题
汽油混动越野车在满电时表现优秀，但一旦电量耗尽进入馈电状态，整车重量完全依赖汽油发动机驱动，油耗瞬间飙升到十几甚至二十个。柴油混动正是瞄准这个痛点而生，通过柴油机与电机的合理分工，实现全程高效运行。
技术实现路径
长城汽车提出的解决方案是将发动机工作点完全锁死在高效区，依靠整车域控制器和能量管理算法精准控制。系统实时计算车速、油门深度、电池电量和路况，决定柴油机是否启动充电或固定在1500转经济转速运转。多余或不足的动力由电机实时补充或转化为电能。
奇瑞技术突破
奇瑞的2.5T混动专用柴油发动机采用双增压器设计，在材料减重和高度集成化方面投入大量精力。目标是提高热效率并扩大高效区间，让柴油机专注于发电和稳态巡航，急加速等任务交给电机处理。
油耗表现优异
柴油混动系统配合后，综合油耗显著下降，市区走走停停路况下优势更加明显。同时，传统柴油车高速后段乏力的痛点也被电机彻底解决，实现了性能与经济性的双重提升。
柴油混动技术的出现，为硬派越野领域带来了新的发展方向。它不改变用户加油习惯，却能明显降低使用成本，或许未来评价越野车先进性的标准不再是屏幕大小，而是柴电配合的智能化程度。
关键评论
柴油机本身更重，混动版可能比纯柴油版更重，车重问题值得关注
柴油混动HEV方向配合小电池，重量增加不多，还能解决柴油低温启动问题
发布会上提到柴油混动综合油耗比汽油低9%，汽油8.4L，柴油约7.6L
柴油混动主要应用在皮卡货车上，为商用车混动铺路
