提及日本首台中置引擎超跑，多数人会想到本田NSX，但日产的MID4概念车其实更早问世。这台承载着日产“901计划”雄心的原型车，虽未能量产，其搭载的ATTESA四驱和HICAS后轮转向等尖端技术，却为日后的GT-R等传奇车型奠定了坚实基础。这是一个关于梦想、挑战与传承的汽车故事。
智能速览
MID4是日产“901计划”的首个产物，旨在打造世界级超跑。
初代搭载230马力V6发动机和独创的中置四驱系统，成为ATTESA的前身。
MID4 II升级为330马力双涡轮增压发动机，性能超越同期保时捷911。
其四驱系统ATTESA E-TS借鉴并优化了保时捷959的技术，更偏向后驱特性。
尽管项目被取消，但其核心技术最终成就了GT-R R32的辉煌。
精华内容
上世纪80年代，日产深陷经营困境，却选择了一场豪赌。MID4项目，便是这场逆风翻盘之战的先锋，它集结了当时最顶尖的工程技术与设计理念。
901计划诞生
在70至80年代，日系车企借石油危机迅速崛起，但日产却因应对不及而陷入困境。面对80年代的泡沫经济，高管久米丰并未选择保守收缩，反而启动了激进的“901计划”，目标是在90年代成为日本第一的性能车制造商。MID4，作为该计划的首号机，被寄予了扭转命运的厚望，定位是与法拉利、保时捷一较高下的世界级超级跑车。
初代技术前瞻
1985年亮相的首代MID4，技术配置堪称前卫。其核心是一台代号VG30DE的3.0L V6自然吸气发动机，可输出230匹马力与285牛·米扭矩。与之匹配的，是一套创新性的中置四驱系统，能将三分之一的动力分配给前轮，这套系统正是日后大名鼎鼎的ATTESA的前身。此外，HICAS后轮转向系统和前后双摇臂悬架的加持，使其在操控稳定性上也走在了时代前列。
MID4 II的进化
1987年，日产带来了更完善的MID4 II。动力上，原发动机加装双涡轮，升级为VG30DETT，马力暴涨至330匹，扭矩达390牛·米，这一数据已超过同时期的保时捷911 964和初代NSX。更大的进化在于四驱系统，日产在拆解研究了保时捷959后，开发出ATTESA E-TS智能四驱。与959的PSK系统不同，ATTESA E-TS平时偏重后驱，仅在后轮打滑时才介入前轮，有效避免了转向不足问题。
未竟的遗产
尽管MID4 II已达到准量产状态，但因经济风险过高，日产最终取消了其量产计划。然而，这个项目的投入并未白费。为它研发的ATTESA E-TS四驱系统，后来在GT-R R32上大放异彩，被誉为战神基石。而那台VG30系列发动机，也成为了300ZX的心脏。正是这些技术积累，最终帮助日产完成了“901计划”的逆袭。
MID4虽未驶向生产线，却为日产的性能之路指明了方向，它的技术结晶在GT-R身上得到永生。这段历史不仅是日产的逆袭故事，也让人不禁思考：那些被取消的梦想，又将以何种方式改变世界？
