国产新能源MPV层出不穷,本田奥德赛还值得买吗?喵哥带你一探究竟
说到MPV,有这么几款车是绕不过去的,别克GL8、丰田赛那和本田的奥德赛。喵哥今天就借了本田的奥德赛,从用户的角度,跟大家聊一聊,这台车到底有什么样的魅力,到底值不值得买。
底盘
关于这款车的外观方面我就不多说了,毕竟是个见仁见智的东西。对于一台MPV来说,我们首先要看的就是第二排,精髓在第二排。
一上车你会发现,奥德赛的底盘是很低的,跟我的手机MATE60差不多高。底盘低最大的缺点,就通过性会受影响,但是带来的好处就是,上下车非常方便。
因为我们买MPV的话,要考虑到老人和小孩上下车的方便。然后就是整车的重心会偏低,那么整车的操控也会变得更好,本田不是以运动著称吗?操控肯定不能牺牲。
车内空间
接着我们看一下车内空间。把第二排座椅放在c柱的位置,而且靠背倾斜度还可以,就是保证第二排座椅舒适的情况下,去试第三排的空间。
可以看到,以喵哥的体格坐在第三排,腿是可以正常放直的,而且第三排座椅的靠背角度,也是可调的。
调下来之后,我甚至可以出现半躺的姿势,当然这样的话,确实会影响后备箱的空间,但是保证了人员的舒适性。
所以这台车,在我刚才提的这三款MPV里面,尺寸不是最大的,是最小的,但是车内空间的利用是比较到位的。
本田的空间魔术师,确实还是有几把刷子,优点我们还是要认可,即使中间位置,坐起来也没有太小板凳的感觉。
除了腿部空间之外,横向空间也比较宽敞,就像我这个体格,后面坐三个人也不觉得拥挤。
而且我发现奥德赛第三排也设计了杯架、点烟器和充电口,第二排和第三排全都给了充电口,全车给到了10个充电口。
尾部空间
看完乘坐空间,我们来看一下尾部的行李箱空间,在后备箱这里,下面做了一个很大的挖坑设计,日系车在掏空间上面,还是有两把刷子。
把座椅放倒之后,可以看到后备箱的下沉是非常大的,像喵哥的体格,完全可以横着坐在里面。
这个空间的设计,是为了把座椅向后翻折之后,整个后面形成了纯平的空间,而且你看奥德赛的地台是非常低的,完全可以当成凳子,上面再把尾门掀起来之后,甚至可以摆张桌子,你就可以出去露营了。
把第三排放倒之后,即使就是拉个大件、洗衣机或者冰箱什么的,都能给弄进来。把座椅再往前推,你会发现空间很充裕了。如果你要出去露个营,觉得尾箱坐的不舒服,还可以把靠背翻过来当坐垫,然后坐垫当靠背,这样的话,在尾部就形成了一张大沙发。
中控与内饰
在中控和内饰设计上,看到的还是大量的实体按键,这对于喜欢实体按键的朋友来说,确实是一个福音。
按键式换挡也算是本田的传承了,门边上以及扶手这些地方,包括中控台下面都用了软包,整体风格跟这款车的定位比较符合,走的是实用主义风格。
动态表现
看完了空间,我们最终还是要把它开起来,去路上跑一跑。我试驾开的这款24款的奥德赛,搭载的是本田的第三代i-MMD混动系统,它这套系统是油混系统,官方油耗是百公里5.88升,油耗经济性还是比较可观的。
说到省油,很多朋友就会说没力。因为你既想马儿跑得快,又想马儿不吃草,哪有这么好的事情,但是目前油混也好、插混也好,确实在一定程度上解决了这个问题。就是马儿少吃草,但是同样还是跑得快。
虽然这台2.0升的自吸发动机,最大功率107千瓦,但是电机的最大功率有158千瓦,工作逻辑,在低速行驶的时候,基本上都是以电机为主,发动机为辅,只有在中高速的时候,发动机才介入直驱,有纯电、混动和发动机直驱三种模式。
所以给到的实际动力反馈,如果在城区用ECO模式,踩油门的时候响应确实会比较慢。
如果关闭ECO模式,用普通模式,基本上你只要一个油门踩下去,整体响应就会比较积极了,动力输出,基本上能满足大多数朋友的用车。
当然如果还想更猛烈一点,那么可以一键切到sport模式,油门踩下去之后,马上就会有很积极的反馈。
然后你能看到power值瞬间就往上蹦,而且给到你的动力响应和动力输出,也会更强烈和更积极一些。
而在底盘驾驶体验上,首先我讲一下坐姿,虽然底盘比较低,但是坐姿很高,就你坐上去之后,有一种开稍微大一点的SUV的这种坐姿的感觉,但是开起来又不像那种大SUV不灵活的感觉。
喵哥在没车的路上,做紧急变线的时候,给我有轿车的驾驶感觉。而且考虑到MPV的车体比较长,在紧急变线的情况下,车体的横向摆动也没那么明显。
这就是它可能比较讨巧的地方,既给了你MPV的坐姿,又给了你有点类似于轿车的驾驶质感,这也在一定程度上解决了,MPV只照顾坐车人,而开车人就十足的司机的感觉。
悬挂和避震这一块,初段是比较软的,到了中后段又相对会硬一点。在过小的沟沟坎坎,包括过减速带的时候,整个震动滤的还是比较干净。
当车子速度快起来,包括过弯的时候,支撑性又能够给你做到一定的保证,毕竟本田还是有运动基因的,所以这套动力和底盘,即使你驾驶激烈一点,也能够hold住。
总结
这台车我开了三天,扎扎实实的体验了一下,发现奥德赛还是有很多优点,包括在空间的挖掘和利用上,确实有很多东西是比较打动我们的,尤其是尾箱下沉设计,以及整个放平、小沙发的设计,甚至它保留了大量的实体按键。
当然动力底盘也是很重要的一块,因为这款车,我整体开起来,不像一款大的MPV那么笨重,开起来更像是有一种轿车的感觉,所以即使在城里面比较堵车、拥挤的情况下,开它出去相对来说,就压力没那么大。
而且家里面有老人小孩,上下车比较方便。虽然商务属性没有GL8那么强,但是强化了家庭用车的属性,尤其是对于年轻人,上有老下有小,想买一台MPV,要求动力还不能太弱,而且小孩上下车方便,车子也不能太大。
而奥德赛的这些特征,基本上都能够切中他们选车的需求。毕竟当你考虑买MPV的时候,选车相对是更理性的。
那么这款车有没有缺点呢?当然有,在科技化这块,确实我觉得还是短板,因为目前,我们自主品牌的新能源,在科技化和大屏这一块,包括智能化这块,确实走的比较快。
所以奥德赛在这块相对是会保守一些。当然如果你对科技化要求没那么高,那么它的很多点,确实能够切中选择MPV的要求。
这就是奥德赛,价格在20-40万区间,我好好开了三天,从用户的角度去体验了一下,我发现,如果你理性去选车,然后把对MPV的需求,一条条列出来之后发现,最后奥德赛的很多点,真的都会切中你,这就是它的精明之处。
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