对标腾势D9 DM-i，传祺E9真不够格？实测见真章

在30多万的价位中，有传祺E9、腾势D9 DM-i和岚图梦想家PHEV三款知名度比较高的存在，而且三款车也是这个细分市场中销量还算不错的，其中腾势D9 DM-i的销量最好，单月销量基本能维持在1万辆左右；岚图梦想家PHEV的销量表现次之，近几个月平均也有3000辆左右；传祺E9则上市4个月以来累计销量超过1.1万辆，其成绩也算不错，那么今天我们就拿这款车对比腾势D9 DM-i来看看到底怎么样。

首先从价位上来讲，腾势D9 DM-i在售车型的售价区间为33.58-44.58万元；传祺E9的售价区间为32.98-38.98万元，相比之下，传祺E9的起售价格和顶配售价都更低一些，看样子似乎性价比更高，但其实不然。

腾势D9 DM-i的23款965尊享型和传祺E9的23款2.0TM冠军版价格均为34.98万元，从配置上来看，腾势D9 DM-i较对手多了后排侧安全气囊、主驾膝部气囊、发动机启停技术、软硬可调的可变悬挂调节、NFC钥匙、行李舱12V电源接口、真皮座椅、第二排腰部调节、5G车联网、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、车内香氛装置、车载冰箱等。

传祺E9较对手多了真皮方向盘、感应式后尾门、主驾腰部调节、主驾座椅记忆、第二排座椅记忆、可加热/制冷杯架、第二排小桌板、AR实景导航、CarLife、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器、负离子发生器等配置。相比之下，两款车在价格一样的情况下，显然还是腾势D9 DM-i的配置更好一些。

传祺E9和腾势D9 DM-i在续航里程、动力性能以及行驶质感等方面表现都还可以，只不过两款车在这个价位中都采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，在底盘硬件这方面确实没有达到这个价位的主流水平。需要注意的是，传祺E9全系动力都是2.0T+单电机；腾势D9 DM-i虽然全系发动机都是1.5T，但除了单电机以外，还有双电机版本，选择单电机版按本的话确实其动力不如对手，但如果选择双电机的话，动力较对手还是强不少的。

续航这方面的话也是如此，传祺E9全系车型都提供106公里的WLTC纯电续航里程，同样也是在WLTC工况下，其综合续航里程为1032公里。而腾势D9 DM-i则提供了多种不同的续航，低配车型的纯电续航里程和综合续航里程都不如传祺E9，不过腾势D9 DM-i最高拥有155公里的纯电续航里程，综合续航里程为1040公里，较传祺E9则更有优势。因此在续航这方面，真不能说谁就一定更好，只能说是传祺E9比腾势D9 DM-i的低配续航更长，但和高配相比还是差点意思。

在整体驾驶感受方面，传祺E9和腾势D9 DM-i都有各自的特点，两款车虽然同为插电式混合动力车型，都具有较好的燃油经济性和续航表现，考虑到定位的原因，驾驶感受也都偏向于舒适属于意料之中。不过相比之下，两款车在驾驶过程中噪音和振动控制得都比较好，乘坐舒适度也都比较高，但腾势D9 DM-i则更加注重运动驾驶体验，其方向盘指向性和底盘响应更加敏锐，驾驶过程中能够感受到更多的路感，操控性较好。

点评：

相比之下，我个人觉得如果是考虑两款车的中低配车型，那么传祺E9会更加合适，毕竟传祺E9全系都是一样的动力和续航，中低配车型的配置并不差，综合性价比是更高的。而如果考虑高配和顶配车型的话，那么腾势D9 DM-i的产品力确实比传祺E9会更好，同时腾势D9 DM-i有比亚迪背书，不少消费者也比较在意这一点，但我认为传祺E9对标腾势D9 DM-i是完全够格的。