花百万买国产之老车主蔚来 ET7 首发版 800KM 简评

前言 & 选车

自从去年购得 ES6 签名版以来，为响应国家节能减排的号召，进一步推进家庭用车纯电化，决定在今年再购买一辆纯电车。本考虑购买特斯拉 Model S Plaid， 但其在中国区迟迟没有交付计划，交定金的时候还有预计发售日期，到了 2022 年连日期都没有了，只能暂时放弃。国内电车市场虽然百花齐放，但是高端领域还略显乏力，50万元以上可选的型号很匮乏，看好 Lotus Eletre 带领国产汽车继续冲锋陷阵，占领百万级市场。

话说回来，由于交车时间等种种问题，小弟还是在 2 月初下定了 ET7 首发版, 总价 53.6万元, 国补 + 地补 + 老车主优惠后实际大约在 50 万元左右(赠送一个11 kw 充电桩)，外加可选的服务无忧费用 1.36 万元。由于购买 ES6 时同时购买了 20kw 家充桩，因此也没能享受到 7kw 交流免费升级 11kw 直流的福利。

可能是最草率的提车

经过了大约 3 个月有余时间的等待并领取了几万积分后，在 6 月底终于通知可以提车了。但是由于工作繁忙，无法亲自前往交付中心提车，于是安排 fellow(可理解为销售) 代为提车并办理手续，最后安排专员直接开回家。没有繁琐的手续，没有提车的仪式感，等下班回家时它就已经在地库等我了。

充电桩也想合影

内饰

前排出风口与氛围灯

后排氛围灯

续航 & 电耗

100 度电池充满标称续航 675km(cltc)，得益于 SiC 电控系统和超低风阻，能耗比 ES6 百公里低 3 个电以上，平均每百公里可以节约一块钱电费。并且由于风阻的原因，实际上高速比城市百公里电耗低多了。唯一不足的是停车掉电比 ES6 快一些，不知道是因为 CLTC 和 NEDC 区别的问题还是软件有待优化。

近 40 度气温下的高速电耗

35 度气温早高峰通勤电耗

充电 & 换电

20kw 家充桩配 100kwh 电池从空电到满电大约 4 个多小时，即使以后需要升级 150 度一晚上时间也可以充满。浙江换电站铺设数目比较多，除了个别热点地区，其他地方不怎么需要排队。现在是想起来家充一下，忘了充电就去换电。要注意的一点是如果只换电不充电，那可用容量一直只有 93% 左右，要完整到 100% 需要充电。如果超过每月免费换电次数也只要付电量差额的电费即可，不需要付服务费，电费甚至比外面超充桩更便宜些。

真·江淮汽车

用车费用

保险因人而异，但基本就是 50 万元左右车的费用。可选的服务无忧 ET7 首发版 13600 元，包括了每年的保养等服务，如果不买的话需要出大约 1000 左右一年的保养费用(必须在蔚来保养，不然失去终身质保)，具体视项目而定，总的来说 ET7 保养项目对比 ES6 很多原来需要更换的变成了仅检查，自己出钱保养的话可以节省相当一笔费用。保养间隔为每 1 年或者 20000KM，先到为准，最多可浮动到 1 年 3 个月 / 25000KM 而不影响终身质保。听说特斯拉基本不用保养只要免费检查一下就行，不知道其他新能源车什么情况，保养这块用车费用显然比特斯拉等品牌高不少。

比起略高的服务 & 保养费用, 电费基本可以忽略不计，晚上电每度只要 0.3 元，ES6 充换混合 20000 KM 电费花费不到 1000 元，如果选择全部换电那就是免费用车。

驾驶感受 & 底盘表现

由于多年 C63s AMG 代步经历，对大马力和加速性能已经有些麻木了。个人评分满分 10 分的话， ES6 的底盘表现给 3 分（非最硬模式空气悬挂表现捉急，过不平路面多余晃动很明显），C63s 底盘表现给 9 分（操控无敌，但电磁悬架 3 档可调都和铁板一样硬）那么 ET7 的底盘至少可以给 7 分以上，比较偏向于行政而不是运动，过不平的路面多余的弹跳没有了，过弯变道侧倾小到可以忽略不计。但是运动性依旧略有欠缺，即使在最硬模式底盘也不够硬，3.8s 模式全油门起步会有翘头现象。还有个不大不小但令人不爽的问题就是没后轮转向，也不能选配，导致转弯半径比较大。

有没有同款工程师

ADAS 与激光雷达

可能由于自身职业关系，比较看重这块。以前的 ES6 虽然辅助驾驶效果尚可接受，但受限于 Mobileye Q4 芯片总算力与感知硬件的不足，能达到的效果比较有限。比如我在高速 NOP 驾驶时匝道并入主线基本都失败，有时不能识别加塞车辆导致急刹车的问题，总结一下就是又不是不能用，毕竟 2.5T 算力还能要求什么呢。

ET7 在这方面可谓配置超前, 4颗 NVIDIA DRIVE Orin X 带来超过 1000T 算力, 高清环视摄像头搭配目前(2022)纸面参数最强的猎鹰激光雷达。俗话说硬件决定上限，个人预计硬件至少可以支撑到 L3 实现，那么就看决定下限的算法了。 目前来看激光雷达已经带来了相当优秀的 AEB 识别距离，LCC + ACC 更可轻松识别加塞车辆和远处的静止车辆，变道速度比原来提升不少，彻底解决了视觉 + 毫米波方案对静止物体识别的问题。

摄像头眼中的激光束

缺点与问题

1. 截至目前(2022.06)花样百出的质量问题，仅仅交付了为数不多的车，就出现了小电瓶没电导致在路上趴窝，内饰多处异响，音响效果不尽如人意的问题，虽然我也只遇到了其中的一些，但在这个交付量下故障率可以说高的有些惊人了。相比之下我的 ES6 买来就完全没有质量问题，就和 ES8 创始版一样，谨慎购买新平台的第一辆车，吃螃蟹确实会付出些代价。

2. 上面是车友遇到的问题，来说说我这台车的问题。

• 首先是车辆只能接收 5G 信号，一但脱离了 5G 覆盖自动变成单机版汽车，所有车联网功能全部失灵。这个问题蔚来方面已经派了 3 拨人来采集数据，然而 2 星期过去了，问题依旧，甚至没有定位到问题点在哪儿。

• 内饰有异响，刚提车时在副驾门板和主驾方向盘处，总会发出奇怪的声音，听音乐还好，不停音乐令人强迫症发作。本来打算去一键维保的，但开了 2 星期后声音又全都消失不见了。鉴于我的 C63 也有这样先异响后神秘消失的问题，暂时先不管吧，等下次响起来了再说。

• 夏天太晒，虽然头部偷空间把遮阳帘去掉了，但由于车顶是 Low-E 低辐射玻璃，即使在7 月杭州烈日下也很难感受到热量辐射在身上。但是车窗和前档并没有使用这种材料加上深色内饰，导致热浪源源不断的涌入，如果空调不开最大很难忍受。

• HUD 太小还有反射，2022 年了新车的 HUD 显示面积竟然比 ES6 还要小，在这个充满 AR HUD 的时代有些格格不入了。仪表台上部采用塑料材质，HUD 在阳光下反射看起来就像玻璃上的一个黑洞(ES6 也是如此)，没开过别的，但奔驰 C 级的全真皮仪表台 HUD 反射比这个好多了，基本察觉不到黑洞问题。

总结

总的来说瑕不掩瑜，50 万元售价有如此配置还是令人满意。但 2 代平台量产初期各种各样的问题也不在少数，建议没有吃螃蟹精神的可以等质量稳定后再考虑购买。回想起原来燃油车时代的各厂不思进取，近些年可以看到国产车以肉眼可见的速度进步，希望吉利，比亚迪，蔚小理等国产厂商能尽快推出有竞争力的产品占领 50 万元甚至百万以上高端市场，给消费者更多的选择。毕竟 EQS 都可以，他们凭什么不行呢？

最后再来点不能缺的精髓

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