32000km ID4 CROZZ 1st edition 的好与坏

从首发提车到现在已经过了一年半了，今早里程也到了32046km，刚好有空可以来谈谈作为消费者对ID4 CROZZ日常使用表现的满意与不满意的点。

32046km @ 2022/10/11

1. 有家充桩的电动车体验

满意的点：省钱省一半的事

用电动车真的很省钱，有了家充桩之后更是省事，不但省油费，还省去了去加油站的时间，回家插上电就行。32046km的总里程，总共可能就在外面充电桩充了不到5次电，还全都涵盖在了首发车主权益中的充电里程中了。而家充桩的充电费用一共是…1397.4+1078.7=2476.1元，每公里费用为 2476.1/32046=8分钱…

2021年电费 1397.4元

2022年到9月份的费用 1078.7元，中间很低的那几个月上海封城了

不满意的点：充电软件令人费解

车机上的预约充电功能，实在太难用了。他提供了优先选择的充电时间（22:00-6:00，谷电比平电便宜一半），但又包含了另外一种用于优化电池寿命的充电逻辑在内。也就是说你每天插枪他并不是每次都会给你充到80%的。这个初衷没问题，我每天的日常通勤里程确实只需要25%左右的电，他是至少还能给我充电到50%的。但问题是我摸不清楚他的脾气，有时候我又确实有可能需要超过50%的电支撑额外的立成需求，我又没办法很方便的选择，所以我只能关闭这个功能，自己有空就10点半后在插枪充电。

所以你会看到我2021年基本上都是谷电，而2022年我变懒了，所以平电就用的多了。设计了一个极其难听令人费解的把所有逻辑隐藏在背后的充电场景型预约充电，还不如一个简单设置让我在想要的时间充电到我自己设置的电量水平。

首选充电时间，选了也不一定会在这个时间充电

另一个部份是手机app对于墙盒的控制。其中是有网络设置的选项的，但在地下停车库中根本连不上网络，功能形同虚设。

永远网络断开的墙盒

2. 按钮与人机交互

ID4选择了大量使用触控反馈开关，少量保留按键开关以及传统拨杆。

我喜欢按键与拨杆的部份，尽管看上去很平淡

触控部份我唯二满意的是天窗幕布的开启方式与方向盘上可以滑动的部份。

滑动开关幕布非常符合直觉

方向盘上的触感也还不错

其他的触控开关，我全部不喜欢。

无论是宛若智障的后排开关窗切换触控键，没有反光的空调音量触控条，还是方向盘左侧的灯光控制触控开关，都不好用—要么很容易误触，要么需要我分神去控制。

吐槽一万遍的前后窗触控切换开关

晚上的温度/音量触控条你看得到么？

当我需要开雾灯的时候，我希望我不用看就能打开它们

3. 辅助驾驶

85分的纵向控制，65分的横向控制和90分的HMI（带AR-HUD的部份）

ACC纵向控制平顺，最小的车距控制很平衡，高速时的车距不会让你感觉紧张，低速时的车距刚好小到使正常驾驶员不会想切入到你的车前方，前方车辆的追踪与切换自然，好用。

LCC居中控制偏移量稍大，大曲率弯道时会感觉到锯齿状的方向盘转动，并不是特别有信心，但总体还不错。

HMI不论是仪表板图像还是HUD显示还是各种控制的细节都很符合直觉，不会有多余信息扰乱驾驶员，极大提升了系统的可用程度。

这个系统我使用的里程比例超过80%，既足够便利，也不会让人过分依赖而分神。

Well done, Volkswagen

4. 软件与服务

软件不满意又好像没啥不满意

使用的一年半的时间内，被4s店叫回去升级了一次软件，还送了些积分，但好像谁也不知道升级了啥。

据说欧洲有了ID software 3.0 OTA推送，我们这也没啥影子，我也不指望问4s店会有人知道有这么回事。

CarPlay是最重要的infotainment软件

但反过来想，我真的需要这些更新么？ID4的功能水平已经足够交付了，尤其作为一辆车而言

一汽大众曾今设置了像蔚来一样的服务群，没啥用。4s店组织过几次车友活动，一次也没有参加，也觉得没啥用。

所有学习国内新能源的地方我都觉得没啥用

传统车企也许只需要卖好用的车就够了

5. 鼓刹

我知道有人想提，我只有一句话：

用户可能是看配置单来买车的，但不是看配置单来开车的。

6. 最后的不满意

虽然这车用起来还不错，但真的有点无聊🥱

等我预订了Lyriq再来更新

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